Лодочный мотор Джонсон 5 л.с отзывы, цена, видео

Форум для обсуждения владельцами мотолодок вопросов грамотной эксплуатации лодок и моторов, надёжности, безопасности, экономии топлива, расчётах скорости и гребного винта онлайн, широкому кругу других вопросов.

Лодки и моторы в вопросах и ответах

Правила общения в форуме

Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.
new03.gif
 Московское время 21:20:13  Ваше локальное время  Владивостокское время 04:20:13 
Автор: Zander (—.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата:   29-08-09 04:11

Джонсон основной ПЛМ для войск НАТО.
Редуктор один из самых надежных и не убиваемых.

Ответить на это сообщение
Автор: EVSERGEIC (79.133.140.—)
Дата:   29-08-09 04:20

аткатали лето
в прошлые выходные стала вылетать передача
разберёмся!
компресия 8кг
скорость 60 км при оборотах 5200 расход 2224 лч
скорость 45 км при оборотах 3200 расход 15 лч

Ответить на это сообщение
Автор: Ёжик (—.bb.netbynet.ru)
Дата:   29-08-09 21:32

Всем большое спасибо!!! Вчера оплатили и винт забрали а в понедельник сам движетель заберём. Брали здесь Ссылка.

Ответить на это сообщение
Автор: Александр Алексеевич (91.207.170.—)
Дата:   31-08-09 05:56

Большая часть движков с 90гр. развалом проданных в Москве с 1997г (из тех судьбу которых я знаю) благополучно развалились.Вероятно поэтому их и сняли с производства. Успехов.

Ответить на это сообщение
Автор: Покупатель (—.korolev-net.ru)
Дата:   31-08-09 10:04

Угу…все прям взяли и развалились…а мне известен неразвалившийся …может дефективный какой)))) До сей поры ходит, как уж его не мутузили бедолагу

Ответить на это сообщение
Автор: Ёжик (—.bb.netbynet.ru)
Дата:   01-09-09 02:41

Покупатель, Александр Алексеевич что то путает реч идёт о рядной четвёрке Johnson BJ90PL4 Вес, кг 188
Диаметр х ход поршня, мм 83.8×88.9
Рабочий объем, см куб. 1.950
Номинальная мощность на гребном валу, кВт 67 кВт @ 5000 об/мин
Рабочий диапазон при полностью открытой заслонке 4500-5500об/мин
Передаточное число 2.59:1
Генератор переменного тока 54 А. по большому счёту это
SUZUKI DF 90 ATL
Мощность (л.с.)90
Тактность 4-х тактный
Вес (кг)189,0
Рабочий объём (куб. см)1950,0
Количество цилиндров 4
Максимальное число оборотов в минуту 5500
Мощность генератора 90А., а Александр Алексеевич имел в веду Johnson J90PL 60° V-4 / 1726 эл/запуск карб 152

Ответить на это сообщение
Автор: Александр Алексеевич (91.207.170.—)
Дата:   01-09-09 04:49

Прошу прощения, я думал речь идет о двухтактнике да еще и бу(как всегда на этом форуме). Данныйдвигатель весьма достоин, это по сути Suzuki.На ремонт привозят только редуктора от них,как и от других моторов, да и это вина владельцев.Единственно что не советую ставить стальные винты, т.к. с ними при наезде вылетает весь редуктор., а с алюминиевыми можно сохранить корпус и редуктор.

Ответить на это сообщение
Автор: Дмитрий555555 (82.162.151.—)
Дата:   01-09-09 21:28

а про 35-ку 2-х тактную,что можете сказать.Запчасти от Сузуки на него подходят?Предлогают за 1300 у.е.Б/у из Японии, год 98,черного цвета.

Ответить на это сообщение
Автор: Валерий Артамонов (—.mv.ru)
Дата:   28-09-09 19:28

686393_66833.jpg
Приобрел по случаю Мотор Johnson 15 . Выпуска он 2000года , но продавец уверяет , что мотор был приобретен в Самаре у официального диллера в 2007 году. Может ли такое иметь место?Может кто-нибудь хотя бы визуально оценить состояние мотора ? И что это за зверь? Инструкции нет . Какое масло лить в редуктор и сколько? Можно ли бензин разводить 100:1 с маслом как пишут в инструкции на Меркури???

Ответить на это сообщение
Автор: Сергей-Я (—.net137-20.omkc.ru)
Дата:   28-09-09 19:36

>>> Можно ли бензин разводить 100:1 с маслом как пишут в инструкции на Меркури???

Можно, а можно подсолнечным разводить – тоже неплохо. Тока недолго проживет. А почему инструкция для мерка а мотор джоник ?

Ответить на это сообщение
Автор: Валерий Артамонов (—.mv.ru)
Дата:   28-09-09 21:05

Инструкцию для Мерка нашел в инете , а на Джонсон инструкции нет. Вот и спросил.А на Мерк ,писано , что 1:100 , а при коммерческом использовании 1:50 .Я ,в принципе , и не собирался масляное голодание ему устраивать.Меня интересует , чего ему в редуктор лить???

Ответить на это сообщение
Автор: Алесандр Алесеевич (91.207.170.—)
Дата:   29-09-09 04:36

Сейчас подчищают все склады и стоки на западе, так что двигатель 2000г. может не работавшим ни часу. В редуктор льют масло для редукторов от любых импортных моторов. В крайнем случае- трансмиссионное масло не нижеSAE-90. для Джонсонов масло льют 1:50, кстати как и в Мерки.

Ответить на это сообщение
Автор: L200 (80.70.107.—)
Дата:   29-09-09 04:42

Валерий Артамонов
Офицальный дистрибутор JOHNSON компания РОСАН находится она в Питере.На сайте можно найти список дилера в любом регионе.
Как владелец мотора JOHNSON можно сказать что глядя на оклейку крышки мотора похоже на правду.

Ответить на это сообщение
Автор: aLexxx3 (—.ptcomm.ru)
Дата:   29-09-09 04:54

Валерий Артамонов писал:

> Внешний вид мотора.

Только что продал свой ))
Выглядит так же, только цвет серый металлик, внутренности тоже похожи.
99 год выпуска. Масло лить строго 1:50 (по инструкции).
Бензин – от 69 до 98, только солярку не лей.
Винт с виду такой же, кажется штатный.

Ответить на это сообщение
Рейтинг@Mail.ru

Общие сведения и особенности конструкции

Двигатель Johnson 15 разработан таким образом, чтобы каждый из его компонентов и функций соответствовал предпочтениям потенциальных клиентов. Угодить каждому покупателю удалось с помощью большой опросной компании на территории США. Таким образом, компания Джонсон узнала предпочтения своих потенциальных клиентов, и разработала, можно сказать, универсальный мотор. На самом деле, в его технических инновациях нет ничего особенного – классическая двухтактная конструкция, с топливной системой карбюраторного типа. К тому же, модель относится к типу лодочных моторов, предназначенных для установки в среднеразмерный лодки с низкой высотой транца.

Лодочный мотор Johnson 15 л.с.

Обратим внимание на технические особенности изделия – эргономичное румпельное управление и ручной запуск с автоматической перемоткой. По желанию вместо него можно установить электрический стартер. Кроме того, еще есть функция плавания по мелководью, в загрязненной местности, в том числе по воде с большим количеством ила. При этом за работоспособность мотора опасаться не стоит, ведь он имеет высокую степень защиты от внешних воздействий, подводных препятствий и т. д.

Кроме того, для удобства управления предусмотрена программируемая кнопка для настройки угла наклона. Особенно полезна мощная водяная система охлаждения, благодаря которой двигатель абсолютно не склонен к перегреву даже в режиме максимальной нагрузки. Более того, при этом мотор способен довольно долго работать на высокой скорости.

Небольшая масса и компактные габариты положительным образом сказались на удобстве установки двигателя. При необходимости с этим справится один человек – все, что нужно, это установить мотор на транец и закрепить его. Мотор поставляется в белом корпусе, а также вместе с коротким дейдвудом длиной 380 мм. Двигатель Johnson 15 поддерживает практически любое топливо, начиная с октанового числа 87 и выше.

Двигатель

4-тактный рядный лодочный агрегат Johnson 4 имеет водяное охлаждение с контролем давления и температуры.

Характеристики двигателя:

  • номинальная мощность – 3,7 (4) кВт (л.с.);
  • рабочий объем – 138 куб. см;
  • максимальная частота вращения – 4000-5000 об/мин;
  • количество цилиндров – 1;
  • диаметр цилиндра – 62 мм.

Масса мотора в сухом состоянии равняется 25 кг. Модель поставляется с дейдвудом длиной в 381 и 508 мм.

Лодки. Моторы.

Новый бзик – Джоник 4

ПРОСТО_САША 05-12-2011 01:26

Проанализировал свои потребности и планы на будущий сезон. И пришел к парадоксальным выводам:

1. 60% от всего пребывания на воде мне не нужен глисс. Пруды, водохранилища, малые реки совершенно не требуют быстрого перемещения. Скорее наоборот – тише едешь, больше видишь (в том числе и в эхолоте).

2. Таскание тяжелого мотора сильно напрягает, особенно после рыбалки. Так напрягает, что даже из лодки вылазить не хочу

smile.gif

3. Одноцилиндровый мотор на “кастрюле” – зло, даже для меня (мне не просто медведь на ухо наступил, но еще и потоптался видимо). На надувнухе в меньшей мере, но тоже неприятно, особенно зуд в руке, как после работы перфоратором. В общем, кто пользовал одно и многоцилиндровые конструкции в румпельном варианте меня поймут.

Изыскания привели меня к Джонику – 4. Мотор давно не выпускается, но:

-Имеет 2 горшка при двухтактном цикле, что положительно сказывается на вибронагруженности и возможно шумности.

-Имеет вес в 16 кг, что очень хорошо для моей спины…

– Европейская модель последних лет (которая не морская лошадь) имеет газульку на румпеле, что кажется мне гораздо удобнее ползунка.

Очень интересно мнение пользователей и знающих людей на счет этого мота.
Так же интересна возможность приобретения за вменяемые деньги, может где то, кто то видел или сталкивался.
Вот фото этого агрегата, для опознания smile.gif

click for enlarge 640 X 480  62,3 Kb picture

ПРОСТО_САША 05-12-2011 01:30

Пы, Сы

Модераторы, не сносите тему в барахолку, обещаю торги здесь не устраивать, обсуждаем только мотор.

Если у кого есть предложение о продаже – пишите пожалуйста в личку.

Спортист 05-12-2011 08:08

Да вполне интересная тема. Сам бы с удовольствием купил по вменяемой цене. Правда руками такой не довелось пощупать. Надеюсь обойтись советской репликой – Прибоем

smile.gif

DenZ 05-12-2011 16:06

Двухгоршковый, двухтактный моторчик в 4-5 л.с., я бы и сам не отказался, пока не нужен особо, но хочу, уже только по тому, что таких не делают и когда появится в нем потребность, то взять негде будет, особенно в хорошем состоянии…

Найти, купить и пускай лежит, топливо он все равно в таком режиме не просит..

smile.gif

По идее и 3 л.с. в 2-х цилиндрах не плохо бы было, но такой и найти сложно..

quote:Originally posted by domestic:


по вменяемой:
посмотри:

А ничего, что селва одногоршковая.. тох и ямы тоже вроде одногршковые..

Один из огромных плюсов мотора в топике – в 2-цилиндровой конструкции, не все “дырчики” на надувнухах используются, а на “кастрюлках” – 1-Ц моторы очень надоедливо вибрируют при работе..

Квик 05-12-2011 17:35

он реально тише своих одногоршковых собратьев. Видел в работе эвенруд такой. Тише и мерка и ямы. И колбасит меньше.

domestic 05-12-2011 18:00

дык и я их различаю, выложил для народа, вдруг кому то, что то понадобится.

а вот если серьёзно, то меня смущает возможность скрытой поломки.

двигатель может быть живой. и даже хорошо заводится, но к примеру он жил в соленой воде и его ленились промывать, да и мало ли что там может быть не айс. Например один знакомый из Финляндии заявил, что ни один здравомыслящий чухонец не продаст хороший мотор, даже по нужде.

Если у кого то есть опыт таких покупок, безпроблемных или наоборот, было бы интересно обсудить.

ПРОСТО_САША 05-12-2011 21:14

Вот что удалось выяснить по мотору:

Рабочий обьем – 87 кубов. Маловато конечно.

Степень сжатия – 7.5. Нормальная компрессия 8.5. То есть теоретически мотор способен работать на 80-ом бензине и уж точно будет работать на 92-ом посредственного качества (лишь бы без воды был)

Мощность – 3 кВ, то есть даже немного больше четырех сил.

Очень жалко, что мотор снят с производства

domestic 05-12-2011 23:51

а вес какой?

ПРОСТО_САША 06-12-2011 12:40

Вес, указанный на ноге – 16 кг. В каталоге указан в футах, при пересчете выходит 15.6

domestic 06-12-2011 11:17

почта россии перевозит посылки до 20 кг, всё укладывается в нормы.

DenZ 06-12-2011 16:07

Станислав на мотолодке Эвинруд продает – “4,5 л.с, 2Т 2ц.Заводится и работает.Нет стартёра, винта, топливного коннектора и привода газа от румпеля к магдино(это могу сделать, т.к. куплена мотоциклетная ручка с тросиком).Есть зарядная катушка…”

ПРОСТО_САША 06-12-2011 20:12

Денис, спасибо. Надо с ним списаться, уточнить. Но, на сколько я знаю. эти моторы совсем древние и вес в 23 кг.

domestic 06-12-2011 20:58

раз пошла такая ……

на мотолодке станислав(пузырь с веселого) продает отработанный вариант гибридов, башка бригс анд страттон нога может быть моськина ветерковская или прибоевская.

click for enlarge 500 X 350  46,0 Kb picture

Спортист 06-12-2011 21:16

А чёй-то бесплатный пиар Стаса пошел???

smile.gif

я правда сам у него весной такую голову прикупал – чудо китаец! А звук….как на мотоцикле Урал едешь

smile.gif

ПРОСТО_САША 06-12-2011 22:25

Ребят, Стас конечно молодец и руки у него сильно далеко от задницы

smile.gif

Но! Мы вроде про двухцилиндровых малышей начали. Китайцы таких не делают, к сожалению…

DenZ 06-12-2011 23:10

Хоть и хочу я – 2Т и 2Ц малосилку, но мне сейчас Яма-2 актуальней, с ее массой в 10 кг., родственник без прав хочет юзать на моей же лодке, когда меня нет, в том числе и меня на остров и обратно на “большую землю” перевозить..

А что, реально не осталось производителей таких дырчиков..?

Или может, как вариант для рукодельников – срастить 2 головы от ямы-2 или тох/мерк-2,5, на подходящей ноге, делали же 3Ц вихри и приветы, на базе 2Ц двигателя.

ПРОСТО_САША 07-12-2011 01:04

quote:ладно, вот ” секретная ” ссылка, себе берёг.

Большое спасибо, честно. Хотя я тоже этот мотик видел, но Ваше желание бескорыстно помочь очень подкупает.

domestic 07-12-2011 11:11

так интересно же потом ваш рассказ почитать, как всё прошло, как мотор доехал.Раз такую тему замутили , обязателен отчёт :-))

ПРОСТО_САША 12-12-2011 11:28

quote:ладно, вот ” секретная ” ссылка, себе берёг.

Моторчик куплен. Вышло не дешево конечно, 478 евро, с доставкой. Да и то, только благодаря Александру (alexgr на мотолодке), который любезно согласился помочь с покупкой и пересылом. За что ему большое спасибо.

Если все срастется, то отчет про мотор за мной.

domestic 14-12-2011 16:31

с ценообразованием всё понятно, а в чём же трудности, поделитесь нюансами.

Продажа была самовывозом, и пришлось договариваться с продавцом об отправке?

ждём рассказ.

ПРОСТО_САША 04-03-2012 22:12

Итак, моторчик куплен. Ехал 2 месяца, почтой! Я глазам своим не поверил, когда увидел извещение. На почте мне стало понятно, почему так долго ехал – его никто не хотел таскать

smile.gif

. Это удивительно, но почта все же доставила. В стандартной коробке, вроде от пятисилки. Почтари сами удивились и просили срочно забрать – “Он у нас пол отделения занимает!”

ПРОСТО_САША 04-03-2012 22:25

Теперь расскажу про мотор:

Двигатель

Классическая двухцилиндровая схема, поворотное магдино!

Очень интересно на счет топлива – в мурзилке написано, что бензин не ниже 67AKI/69RON, то есть наш АИ80 даже перебор. Смысл этого фокуса мне не ясен. Степень сжатия (геометрическая) 6.5, компрессия строго 10 в обоих цилиндриках. Рекомендованные свечи Чемпион, аналог наших А10. Я понял так, что рабочая температура двигателя – комнатная

smile.gif
click for enlarge 1024 X 768 190,1 Kb picture
click for enlarge 1024 X 768 172,7 Kb picture

ПРОСТО_САША 04-03-2012 22:36

Моторчик я естественно придирчиво осмотрел. Свечки стоят родные, покрашены вместе с блоком и даже не выкручивались. По факту осмотра подрегулировал дроссельную заслонку карба и поправил соскочившую тягу подсоса. Есть подозрение, что прежний владелец как раз по этому и продал мотор – заслонка подсоса стояла абы как и немец мучительно пытался отрегулировать карб (видно по шлицам винтов). Заменил свечи на А11. Не удержался, завел на сухую. Мотор тарахтит феноменально тихо и как то очень басовито для своих наперсточных цилиндриков.

ПРОСТО_САША 04-03-2012 22:46

У малыша все признаки серьезного мотора: поворотное магдино, ресивер на впуске весьма затейливой формы, газ на румпеле, коннектор для подключения внешнего бака (бак, судя по инструкции тоже шел в комплекте, но немец его куда то дел, впрочем его и так бы не переслали) ну и конечно 2 цилиндрика! общим обьемом аж 87 куб.см!

Весьма хитро устроена подача топлива. Я толком не понял, но получается, что там два насоса, на блоке (качает из коннектора-внешнего бака) и на карбе (качает из встроенного бачка). Встроенный бачок на 1.8 литра, вроде нормально.

click for enlarge 1024 X 768 168,6 Kb picture
click for enlarge 1024 X 768 166,2 Kb picture

ПРОСТО_САША 04-03-2012 23:09

Теперь подвеска и редуктор:

Есть мелководный режим, есть автоматическая блокировка откидки при движении задним ходом (когда мотор развернут на 180″).

Нет регулировки усилия поворота, впрочем оно и так нормальное, не болтается и не туго.

В редукторе нет подшипников

frown.gif

, все на втулках. Это конечно хорошо для уменьшения веса, но плохо для ресурса. Впрочем люфтов тоже нет. Масло слилось черное, по виду натурально нигрол. Похоже, что его тоже с нова не меняли, но следов воды в нем нет. Вообще видно, что немец не баловал мотор обслуживанием, то есть просто рыбачил и все.

Передатка 25:12, винт 7.5/7. Судя по расчетам на глист вывезет, если мощщи хватит (на что я очень надеюсь).

Вес мотора в сборе 15 кг!

click for enlarge 1024 X 768 162,4 Kb picture
click for enlarge 1024 X 768 179,2 Kb picture

ПРОСТО_САША 04-03-2012 23:11

Мотор собрал, ждем жидкой воды!

nikolaj123 05-03-2012 12:42

прикольно, поздравляю!

Спортист 05-03-2012 08:14

Саша, напрасно переживаешь насчёт втулок в редукторе – устанешь их укатывать. Я конкретно такой мотор не видел, но недавно собрал дрееевнююю Ямаху-15 – так там втулки как новые. При том что мотор очень хорошо поездил судя по виду.

ПРОСТО_САША 05-03-2012 11:02

quote:прикольно, поздравляю!

Спасибо!

quote:Саша, напрасно переживаешь насчёт втулок в редукторе

Сереж, я не так часто хожу на моторе, так что особо и не переживаю.

У меня теперь другая мысль – открутить головку и спилить ее на пару миллиметров. Хочется добавить немного мощности. Учитывая изначально низкую степень сжатия и температурный режим, думаю толк будет. Как считаешь?

Хотя испытания покажут. Если вытащит меня с ультралайтовым прутиком и парой воблерков на глисс, то и не полезу никуда.

Спортист 05-03-2012 18:35

Слушай, я не гуру в форсировке, но не стал бы мешать мотору работать, чесслово.

SKS-44 05-03-2012 21:18

Доброго времени суток ПРОСТО САША и ВСЕ Комрады в этой теме!

С годами с толкнулся с аналогичной проблемой. По этому и есть вопросы, НЕ откажите в любезности, подскажите, правильно ли я понял, что двухцилиндровые-двухтактные моторы (малой мощности, до 5л.с., НЕ требующие регистрации в ГИМСе!), уже НИ где НЕ выпускают?!

Если я ошибся, подскажите пож-та какие ещё “выпускаются в природе”. У меня имеется кой какая возможность заказать мотор (бу или новый) из Германии, через “кореша”, периодически “мотающегося туда-сюда” по делам “хлебным”. Надеюсь не откажет.

Заранее Большое Спасибо за скорый и корректный ответ.

С уважением, Михалыч.

Спортист 05-03-2012 22:01

+++малой мощности, до 5л.с., НЕ требующие регистрации в ГИМСе!+++

c какого это? Всё подлежит регистрации на сегодня

Dmitrii_K 06-03-2012 10:34

quote:Originally posted by ПРОСТО_САША:
Итак, моторчик куплен. Ехал 2 месяца, почтой! Я глазам своим не поверил, когда увидел извещение. На почте мне стало понятно, почему так долго ехал – его никто не хотел таскать smile.gif. Это удивительно, но почта все же доставила. В стандартной коробке, вроде от пятисилки. Почтари сами удивились и просили срочно забрать – “Он у нас пол отделения занимает!”

Поздравляю с покупкой! Вопросик нарисовался – а как ставить на учет такой мотор, в смысле какие документы с ним приехали и что нести в ГИМС???

ПРОСТО_САША 06-03-2012 22:08

quote:Поздравляю с покупкой! Вопросик нарисовался – а как ставить на учет такой мотор, в смысле какие документы с ним приехали и что нести в ГИМС???

Вопрос конечно интересный… Из доков – инструкция, почтовая квитанция (в ней написано – запчасти) и какая то немецкая карточка их регистрации, в ихнем немецком гимсе. Буду узнавать в общем.

quote:двухцилиндровые-двухтактные моторы (малой мощности, до 5л.с., НЕ требующие регистрации в ГИМСе!)

Вы наверное имели ввиду “бесправный” вариант? Двухцилиндровых новых моторов менее шести сил я не видел и не слышал о них. Но может какие то и есть.

Из б/у можно поискать сузуки.

Dmitrii_K 07-03-2012 10:05

quote:Originally posted by ПРОСТО_САША:

Вы наверное имели ввиду “бесправный” вариант? Двухцилиндровых новых моторов менее шести сил я не видел и не слышал о них. Но может какие то и есть.
Из б/у можно поискать сузуки.

А вообще на учет ставить собираетесь? Если да то как поставите поделитесь информацией о процедуре. wink.gif

A.L.F 15-03-2012 12:29

Поздравляю с чУдным моторчиком!

А теперь вопрос, как и был в почте – Как удалось отправить почтой? и во сколько обошлось?

Из бундеса тоже надо такой притаранить, а ждать авто поездки уже нет терпения ))

Sunsetpeople 23-04-2020 23:49

quote:Изначально написано ПРОСТО_САША:
Теперь подвеска и редуктор:
Есть мелководный режим, есть автоматическая блокировка откидки при движении задним ходом (когда мотор развернут на 180″).
Нет регулировки усилия поворота, впрочем оно и так нормальное, не болтается и не туго.
В редукторе нет подшипников , все на втулках. Это конечно хорошо для уменьшения веса, но плохо для ресурса. Впрочем люфтов тоже нет. Масло слилось черное, по виду натурально нигрол. Похоже, что его тоже с нова не меняли, но следов воды в нем нет. Вообще видно, что немец не баловал мотор обслуживанием, то есть просто рыбачил и все.
Передатка 25:12, винт 7.5/7. Судя по расчетам на глист вывезет, если мощщи хватит (на что я очень надеюсь).
Вес мотора в сборе 15 кг!

Во-первых регулировка усилия поворота есть, это винт за рукояткой для переноса, он поджимает пластину к кольцу.
Во-вторых, кто вам сказал что редуктор на втулках? Откройте схему или найдите на ютубе как разбирают этот мотор, внутри стоят подшипники игольчатые

ЯРЛ 15-05-2020 15:45

2-х цилиндровые Джонсоны “Сиа Хорс” у нас в избытке Бельгийского выпуска. Но они плоховато заводятся на сегодняшнем 92. Очень хороший одноцилиндровый Джонсон 3.5, он заводится на любой дряни и не трясётся. Последний раз я видел его в продаже за 850 долларов, но где не помню. Белый колпак. Их то ли Гонконг, то ли Канада выпускала на маленькие лодочки, а те трясти не положено, особенно китайские, они на зубочистках сшиты и шнурками от ботинок перевязаны для прочности. У моего знакомого уже 10 лет без обслуживания, правда колпак от разлитого бензина слегка пожелтел.

ЯРЛ 15-05-2020 15:47

quote:Originally posted by ПРОСТО_САША:


в мурзилке написано, что бензин не ниже 67AKI/69RON, то есть наш АИ80 даже перебор. Смысл этого фокуса мне не ясен. Степень сжатия (геометрическая) 6.5, компрессия строго 10 в обоих цилиндриках. Рекомендованные свечи Чемпион, аналог наших А10.

А он из 50-60-х годов, тогда 80 был Супер!

Если Чемпион аналог наших А10, то я Патриарх Всеросийский. Купите в США, когда поедите летом отдохнуть, настоящий Чемпион и за свечи забудьте!

Характеристики

  • Двигатель – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
  • Мощность – 15 л. с.
  • Рабочий объем, л – 0,25
  • Максимальный диапазон доступных оборотов в минуту – 5000-6000
  • Масса, кг – 34
  • Тип запуска – ручной
  • Тип управления – румпельный
  • Положения скоростей – нейтраль, назад и вперед
  • Тип выхлопа – винтовой
  • Тип топливного бака, объем (в литрах) – выносной, на 25
  • Тип топлива – бензиново-масляная смесь

Расход топлива

Среднее потребление топлива у двигателя Johnson 15 составляет 8-10 литров в час.

Лодочный мотор Johnson 15 л.с.

Другие модели

Ассортимент на самом деле представлен огромным количеством моделей, например среди 2 Т вариантов наиболее мощным считается Johnson J175CX с мощностью 175 лошадок и дистанционным управлением. Лидером среди 4 Т моторов считается Johnson J225CX4 — лодочный мотор выдает 225 лошадиных сил мощи, предусмотрен электрический запуск двигателя и дистанционное управление. Мотор считается инжекторным.

Обкатка

Владелец лодочного мотора Johnson 15 должен соблюдать все указания производителя – в первую очередь ради своей безопасности, а также долговечности мотора. Среди особых указаний – проведение обкатки, которая осуществляется перед началом полноценной эксплуатации изделия, то есть сразу после его покупки. Обкатка предусматривает работу мотора в режиме холостых, низких, средних и максимальных оборотов. Таким образом, в период данной процедуры задействован весь диапазон оборотов, чтобы создать условия для адаптации деталей к резкой перемене нагрузок (например, резкий переход с низких оборотов на максимальную мощность). К тому же, компоненты мотора будут приспособлены к любым климатическим переменам.

Обкатку следует проводить в открытом пространстве, чтобы раскрыть все возможности мотора, и подвергнуть его как можно большей нагрузке. Для этого идеально подойдет река, озеро и любой другой водоем с неограниченным пространством. Что касается обкатки мотора в бочке, такой способ можно рекомендовать для быстрой обкатки, или только для проверки мотора на работоспособность. Дело в том, что если держать мотор в бочке несколько часов, тогда возможен перегрев двигателя. К тому же, он может получить тепловой удар, и это значительно снизит его срок службы.

Перед обкаткой необходимо убедиться, что мотор установлен правильно, в вертикальном положении. Кроме того, нужно удостовериться, что в редуктор залито достаточно масла. Это можно узнать по одному признаку – если жидкость выходит наружу из отверстия, тогда заливку можно завершить. Что касается типа масла, его следует подбирать исходя из заводских параметров, в том числе соответствия стандарту TCW-3.
Помимо вышеуказанного, еще надо запастить топливом, которого должно хватить для 10-часовой обкатки. Для Джонсона-15 топливная смесь готовится заранее – для этого необходимо смешить бензин и масло в пропорции 25:1 соответственно.

Напоследок надо убедиться, что система охлаждение работает исправно. Понять это можно по одному признаку – из отверстия системы должна фонтанировать струя воды – значит, все системы мотора в норме.

Процесс обкатки

  1. Включаем мотор, даем ему поработать на холостых оборотах. На это уйдет примерно час
  2. На следующий час работы можно немного повысить обороты, но они должны-быть по-прежнему низкими
  3. Постепенно, в течение первых шести часов обороты двигателя следует поднять таким образом, чтобы мотор достиг 75-80% от своей мощности
  4. В период обкатки желательно периодически сбавлять обороты, чтобы дать мотору передохнуть, и заодно проверить его работу при резкой смене нагрузки. Затем (примерно через 20 минут) снова повышаем обороты. Двигаемся в таком режиме до окончания обкатки
  5. В конце процедуры проверяем работу мотора на холостых оборотах – ждем, пока он остынет, затем выключаем
  6. Из карбюратора нужно слить топливную смесь, и провести технический осмотр мотора.

«Джонсон» — всегда «Джонсон»

В настоящее время корпорация «ОМС», оцениваемая в 18 млрд. долларов и объединяющая 18 производственных центров в США и еще 10 по всему миру, выпускает каждый второй лодочный мотор в мире. Слово «Джонсон» давно воспринимается как синоним слов «подвесной лодочный мотор».

В 1996 г. в каталоге «Джонсон» представлены 133 модели подвесных лодочных моторов мощностью от 2 до 250 л.с. Они делятся на моторы для спорта и отдыха, моторы для профессиональной эксплуатации, водометы и электромоторы для бесшумного маневра.

Около 90% продаж нашей (Официальный дистрибьютор «ОМС» в России) приходится на моторы для спорта и отдыха мощностью от 3 до 150 л.с. Наибольшим спросом пользуются моторы от 3 до 15 л.с. — для надувных и других легких лодок, а также моторы от 30 до 115 л.с. — для крупных лодок и различных катеров.

Разнообразие моделей моторов «Джонсон» достигло таких пределов, когда описание их характеристик и устройства их узлов стало лишено практического смысла: так или иначе каждый, кто решил купить себе мотор, найдет среди множества «Джонсонов» именно то, что ему нужно.

Основной мощностной ряд моторов «Джонсон» выглядит следующим образом:

  • Двухтактные карбюраторные: Одноцилиндровые: 2 и 3 л.с. Двухцилиндровые: 3, 4, 5, 6, 8, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 45, 50, 55 л.с. Трехцилиндровые: 25, 35, 50, 60, 65, 70 л.с. Четырехцилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 90, 100, 115, 125, 130 л.с. Шестицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 150, 175, 200, 225 л.с. Восьмицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 250 л.с.
  • Четырехтактные: Двухцилиндровые: 8, 10, 15 л.с.
  • Двухтактные с прямым впрыском топлива: Шестицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 150 л.с.

В диапазоне мощности от 10 до 65 л.с. имеются модели как с ручным запуском и ручным управлением, так и с электрозапуском и дистанционным управлением, причем все «ручные» модели могут быть легко преобразованы в «дистанционные» с помощью дополнительных стандартных наборов.

В диапазоне мощности от 4 до 55 л.с. все моторы выпускаются в двух исполнениях: под транец высотой 15″ (дюймов) и под транец 20″ (яхтенные моторы 8 и 10 л.с. имеют также исполнение и под транец 25″). Моторы от 60 л.с. и выше выпускаются под транец 20″ и 25″.

Почти все «Джонсоны» без исключения являются «чемпионами мира» по весогабаритным показателям, по экономичности и эффективности работы (в особенности на низких оборотах), по приемистости — мощному старту с места, по низкому уровню шума и вибрации.

Модели 1996 года от 10 до 130 л.с. с дистанционным управлением оснащены новой модульной системой контроля состояния двигателя — «SYSTEM CHECK». В отличие от прежних систем, она не только сигнализирует о наличии неисправности, но позволяет и моментально определить ее причину. Информация выводится на прибор с четырьмя индикаторами и сопровождается звуковыми сигналами определенного характера.

Надежность «Джонсонов» давно стала легендой. В материалах для широкого распространения корпорация «ОМС» не приводит цифру номинального расчетного моторесурса своих моторов, однако есть устная информация, что этот ресурс составляет 10 000 часов.

пока не может подтвердить эту цифру, поскольку за три года работы никто из наших клиентов не успел приблизиться к этому рубежу. Однако можно констатировать, что пока ни по одному из более чем 400 двигателей, поставленных в Россию через «БГК», не было ни одного обращения по ремонту или замене деталей в гарантийные сроки. Более того,»БГК» вообще не зарегистрировано ни одного случая выхода мотора из строя по вине изготовителя. Единичные обращения наших клиентов ограничиваются необходимостью замены утерянных или поврежденных деталей (например, крыльчатки водяного насоса); есть несколько случаев замены элементов электросхем.

Каждый «Джонсон», включая самые легкие 2- и 3-сильные, представляет собой целый набор уникальных, высокотехнологичных фирменных технических решений, точно выверенных, разработанных на основе громадного опыта исследований, испытаний и эксплуатации. Перечислять их нет никакой возможности.

Цены в России

Средняя стоимость двигателя Johnson 15 на российском рынке составляет 50-60 тысяч рублей. Ориентировочная цена указана за экземпляр в поддержанном состоянии.

Отзывы

  • Виктор С: Мотор настоящая бомба. Канадское качество говорит о многом. Эксплуатирую Johnson 4 с 2007 года. Причем использую агрегат регулярно. Практически все выходные с июня до ледостава на воде он работает на полную. В сравнении с 4-тактными «одноклассниками» данная модель выигрывает в объеме двигателя. 138 кубов дает неплохой запас мощности. С мотором ухожу на рыбалку с утра. Заливаю бак полностью и беру дополнительно две пластиковые бутылки по 1,5 л. Целиком весь объем не вырабатывал еще ни разу. Вибрация на моторе практически не чувствуется. Нравится и приспособленность к передвижению по мелководью. Сомнений в выборе мотора практически не было. Сразу решил взять 4-сильный Джонсон, поскольку при одинаковой конструкции в сравнении с моделями в 5 или 6 «лошадей» моторесурс у него будет больше. Недостатков у агрегата практически не оказалось. Главным из них, по моему мнению, является большая масса – 26 кг. Таскать его в одиночку не очень удобно. В итоге приходится сразу ставить на лодку на весь сезон. Использовал Johnson 4 с судном «Пелла-Фиорд». Мотор подошел к нему идеально. Двух человек по 90 кг, снасти, собаку, таганок, баллон на 5 л, продукты, инструменты, одежду, спальники, 20-литровую канистру и палатку он возит на скорости в 11 км/час. Замер выполнен в штиль. Кстати, от Сузуки 4 мотор почти не отличается (Джонсон – белый, Сузуки – черный). Собирает моторы один завод. Johnson 4 очень простой и максимально эффективный. Всем рекомендую данный агрегат.
  • Виталий из Сургута: У меня 2 мотора Джонсон. Помимо 4-сильной модели есть еще агрегат на 15 л.с. Особых нареканий по ним нет. Существенным минусом является неразвитость дилерской сети бренда в России. Иногда возникали проблемы с деталями и сервисом. По цене двигатель также довольно дорогой. В остальном Johnson 4 просто конфетка. Красивый внешний вид, неубиваемые элементы и отличная работоспособность. Что еще нужно рыбаку?
  • Арсений: Мотор понравился. Брал его в 2000-ом году за очень небольшую сумму. Активно использовал в течение 5 сезонов, после чего продал. Джонсон 4 выделяется надежностью и неприхотливостью. Заводился всегда с 1-3 пусков. Прогрев длился не более 1-2 минут. По расходу не слишком впечатлил. Полного бака обычно хватало на 40-45 минут работы на высокой мощности. За этот период удавалось проходить до 15 км. Для нормального передвижения пришлось купить выносной бак. Этим решил сразу несколько проблем – вместе с необходимостью постоянного переливания топлива исчез неприятный запах. Емкости на 12 л хватало обычно на 2-3 дня работы. Еще одним плюсом Johnson 4 является возможность переключения положений наклона агрегата. Менять его очень удобно. После столкновения двигатель переходил в верхнее положение, чем обеспечивалась защита при попадании на мелкую воду. Вибрации или большого шума при движении не возникает, что очень нравится. Мое мнение – столь высокое качество за такую цену найти почти нереально.

Аналоги

Аналогами модели Джонсон 5 считаются лодочные моторы:

  •  Tohatsu MFS 5;
  •  Mercury ME F 5 M;
  •  Briggs&Stratton MS 5682;
  •  Selva Oyster 5.
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...