YS4E – двигатель Форд Фокус 2.0 Split Port | Otoba.ru

Двигатели Ford Split Port Серия бензиновых двигателей Ford Split Port выпускалась на заводе в США с 1996 по 2004 годы и ставилась на американские версии

Технические характеристики мотора Ford YS4E 2.0 Split Port

Точный объем 1988 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 111 л.с.
Крутящий момент 169 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 84.8 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 9.4
Особенности двс CVH
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.8 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 240 000 км
Полезные ссылки
Мануал мотора Ford Split PortMANUAL

Англоязычный мануал для Focus 2.0 Split Port ищите тут

Информация о двс YS4EFORUM

Отдельная ветка по такому мотору ведется на FF-club.ru

Форд Фокус 1 Америка с мотором 2.0 SOHC сплит порт (SPI)

В статье затронуты основные проблемы, связанные с эксплуатацией и ремонтом Форда Фокус с мотором 2.0 SOHC сплит-порт, USA.

Мотор, объемом 2.0 литра SOHC

Focus%20USA%20SPI.jpg

американский Форд Фокус 1

autoservise_ford-700-08.jpg

унаследовал от американского же Форда Эскорт, объемом 1.9 литра.

Этот мотор принадлежит к семейству моторов из линейки CVH, которые ставились на европейские и американские Эскорты, Фиесты и Сьерры. Сам по себе мотор семейства CVH (Compound Valve angle Hemispherical chamber) имеет такие особенности конструкции, как верхнее расположение распредвала, ременной привод распредвала и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов. Сам по себе мотор достаточно надежный, но проблемы стали возникать на первых Фокусах примерно после 100 тыс. км пробега. Дело в том, что оказалось, что седла клапанов в головке держатся недостаточно надежно. На значительных пробегах они вываливаются и начинают разбивать сначала все, что находится в той камере сгорания, где случилась неисправность, т.е. поршень, саму гбц, клапана, гильзу цилиндра, а потом, если двигатель вовремя не заглушить, перемолотые куски седла добираются и до других цилиндров. Как правило, схема закупки запчастей для ремонта в этом случае состоит из поршня с шатуном, если б/у, или по отдельности поршня и шатуна, если новые; прокладки головки блока, клапанов. Однако часто головку приходится менять. Раньше, до 2014 года, когда курс доллара был невысоким, в Очаково-Форд были налажены поставки новых головок для сплит-порта из-за рубежа, причем ее цена была не дороже 25 тыс. рублей.

%D0%B3%D0%B1%D1%86%20split%20port%20focus%20usa.jpg

%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D1%82_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%BB%D0%B0.jpg

Однако после резкого удорожания доллара поставлять новые головки стало не выгодно, так как их цена стала сопоставима с ценой двигателя б/у. Тем не менее, в Очаково-Форд есть возможность ремонта таких головок: меняются все седла клапанов в заводских условиях, и стоимость такой замены составляет порядка 15 тыс. рублей.

Вообще, в нашей компании накоплен большой опыт ремонта таких двигателей. Например, очень важной является необходимость тщательной проверки впускного коллектора на предмет наличия застрявших в нем осколков разрушенных седел клапанов. Если этого не сделать и не промыть, не продуть впускной коллектор, то при установке и запуске отремонтированной или новой головки блока эти осколки снова попадут в камеру сгорания из-за разряжения, образующегося во впускном коллекторе при фазе впуска и опять начнут свое черное дело по разрушению уже новых деталей. Обычно все начинается с небольшого стука в двигателе, когда он прогреется. Его даже поначалу можно принять за стук гидрокомпенсаторов. Поэтому, надо быть особенно внимательным при пусконаладочных работах отремонтированного двигателя.

Источник

Как недорого купить ГБЦ на Форд Фокус

Ford

Ищите недорого ГБЦ на Форд Фокус? Вам сюда!

На нашем портале можно легко сравнить цены на новые и б/у запчасти на Форд Фокус в Москве и других регионах. Вы можете просто отправить запрос, сравнить предложения и купить нужную деталь по выгодной цене.

Отправьте запрос сразу во все магазины и выберите лучшую цену!

Двигатель Ford YS4E

dvigatel-ford-ys4e-pod-kapotom.jpg

2.0-литровый двигатель Форд YS4E или Сплит Порт 2.0 собирали с 2000 по 2004 год в Мичигане и устанавливали только на первое поколение американской версии популярной модели Фокус. Мотор получил у нас распространение благодаря массовому завозу авто из США в начале века.

К линейке Split Port также относят двс: F8CE.

Расход топлива YS4E Форд 2.0 Сплит Порт

На примере Ford Focus 2000 года с механической коробкой передач:

Город 11.1 литра
Трасса 6.5 литра
Смешанный 8.2 литра
Ford Focus с бензиновым двигателем 2.0 литра 2000 года

Аналогичные двигатели других производителей:

Сравнение цен на ГБЦ Форд Фокус

Вы можете посмотреть на цены, которые магазины автозапчастей и разборки ранее предлагали нашим посетителям, искавшим ГБЦ на Форд Фокус. Это поможет понять, за сколько в среднем можно купить ГБЦ в Москве, в том числе с учетом стоимости доставки транспортными компаниями. Можно связаться с магазинами и уточнить наличие и стоимость деталей, но мы рекомендуем Вам сэкономить свое время и просто отправить запрос сразу всем магазинам. При отправке запроса рекомендуем указать VIN автомобиля, это позволит правильно подобрать нужную Вам деталь.

Предложения магазинов и разборок Форд Фокус

  • 1

    Ярославль, ул. Свердлова, 859

    Тел: +7(920) 125-81-81

  • 2

    г. Москва, советская 191

    Тел: +79537045466

  • 3

    МО, Люберцы, Юбилейная, 10б

    Тел: +7(499) 964-06-44

    Запрос: Гбц
    Форд Фокус 2000. Тип запчасти: новая или б/у, в наличии или на заказ, в Томске
    Ответ: Добрый день! В ответ на Ваш запрос мы можем предложить следующие варианты
    Головка новая оригинал-24000 рублей
  • 4

    Москва, Новорязанское шоссе дом 6

    Тел: +7(495) 940-60-62, +7 (926) 746-47-65

    Запрос: Гбц сплит порт 2.0
    Форд Фокус 2000 седан. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве
    Ответ: 40000 Доставка по Москве бесплатно. Отправка в регионы. Гарантия.
  • 5

    В рейтинге не участвует

    отзывов нет

    Москва, МКАД 20 км, внешняя сторона, 500 метров от кольцевой в область, д. Беседы

    Тел: 8 (929) 665-30-20, 8 (915) 123-99-66

    Запрос: Блок в сборе Split Port 2.0 АКПП без ГБЦ и навесного
    Форд Фокус 2001 седан. Тип запчасти: новая или б/у, в наличии или на заказ, в Москве
    Ответ: 65000 р
  • 6

    В рейтинге не участвует

    отзывов нет

    Москва

    Запрос: Гбц сплит порт 8 клапанов 1 распред вал
    Форд Фокус 2002 седан. Тип запчасти: новая или б/у, в наличии или на заказ, в Москве
    Ответ: ГБЦ в сборе 21400р. новая в наличии! Доставка!
  • 7

    г. Москва, ул. Шоссейная, 100с1

    Тел: +7(963) 750-34-03, +7(963) 663-46-43

    Запрос: Гбц
    Форд Фокус 2000 седан. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Череповце
    Ответ: 60000 двигатель б/у
  • 8

    Москва, 1-я ул.Измайловского Зверинца, д.8

    Тел: +7 (917) 543-21-56

    Запрос: Гбц
    Форд Фокус. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве
    Ответ: 12000
  • 9

    Москва, Дмитровское ш, 58

    Тел: +7(964) 518-77-36

    Запрос: Гбц
    Форд Фокус 1999 седан. Тип запчасти: новая или б/у, в наличии или на заказ, в Москве
    Ответ: 16000
  • 10

    г.Сыктывкар, Громова, 9

    Тел: +7 (904) 202-31-81

    Запрос: Гбц
    Форд Фокус 2002 хетчбэк. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Москве
    Ответ: 19000

Технические характеристики мотора Ford YS4E 2.0 Split Port

Точный объем 1988 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 111 л.с.
Крутящий момент 169 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 84.8 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 9.4
Особенности двс CVH
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.8 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 240 000 км

dvigatel-ford-ys4e-foto.jpg

dvigatel-ford-ys4e.jpg

Англоязычный мануал для Focus 2.0 Split Port ищите тут

Отдельная ветка по такому мотору ведется на FF-club.ru

На какие автомобили ставили двигатель YS4E Ford Split Port 2.0 l

Ford
Focus USA Mk1 2000 – 2004
   

Недостатки, поломки и проблемы Форд Сплит Порт 2.0 YS4E

Единственная глобальная проблема двс это выпадение седел клапанов в цилиндры

Именно поэтому самым востребованным узлом для этого мотора является новая ГБЦ

В остальном двигатель очень надежен, даже при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет

Большинство жалоб владельцев связано с шумной работой и дорогими запчастями

Также многие водители сталкивались с утечками масла или охлаждающей жидкости

Какой у меня мотор?

Бывает, звонит по телефону в магазин запчастей девушка, и спрашивает:

— мне нужна запчасть на форд…

Не смейтесь, джентльмены, с девушки-то какой спрос, а вот бывает, что голос мужской, а диалог получается такой:

— у вас какой мотор?

— двухлитровый (или – «дюратек»).

— а. а чё, разные бывают?!

Бывают. Все эти двусмысленности, конечно, опытный специалист разрешит в мгновенье взглядом под капот машины или вводом VIN-а в специальную программу, но иногда консультацию получить надо, а под капот не заглянешь, и либо ВИНа нет под рукой, либо программы. Вот потому и не будет лишним выяснить, как же правильно на языке специалистов называется ваш мотор – ну а заодно узнать несколько занимательных фактов из его биографии. Итак, эта статья посвящена обзору моторов моделей Форд, представленных на нашем рынке, истории их происхождения и наименования. Рассматривать мы будем те моторы, которые преодолели рубеж третьего тысячелетия, то есть ставились на автомобили, выпускавшиеся в 2000-х годах. Кроме того, ограничимся в этой статье только бензиновыми моторами, все же более-менее популярными легковые дизеля стали в России только в недавнее время, и им стоит посвятить отдельную статью несколько иного формата.

Zetec / Zetec-E

EngineZetec.jpgПодавив искушение зарыться поглубже в пыль веков, начнем с 1991-го года… Вы считаете, что и это – пыль веков? Нет, все же позвольте с вами не согласиться! В 1991-м году на модели Escort впервые появился собранный на заводе Бриджэнд в Уэльсе двигатель Zetec, прямые потомки которого выпускались до середины 2000-х. Мотор этот до сих пор считается весьма удачной разработкой, а уж в те годы был для Форда революционным. В его разработку и производство было вложено полмиллиарда фунтов – шутка ли! Изначальное название мотора, кстати, было не «Зетек», а «Зета» – и поменять его пришлось из-за юридического конфликта с Лянчей, владеющей правами на это название в числе прочих букв греческого алфавита. Возникло оно на этапе проектирования, когда нескольким параллельно-конкурирующим проектам новой многоклапанной головки были присвоены эти самые греческие коды – и победил в конкурсе проект именно под этой буквой. Мотор этот имел чугунный блок с сухими гильзами, допускающий ремонтную расточку; алюминиевый поддон картера; алюминиевую головку; два распредвала, приводимых одним ремнем; и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Производился в версиях 1.6, 1.8 и 2.0, и устанавливался на Мондео 1 и 2, Эскорт (только 1.6 и 1.8) и Фиесту XR2i (только 1.8). Практически никаких неудачных решений и слабых мест мотор не выказывал, даже при сильном перегреве его алюминиевая головка не трескалась, а лишь выгибалась, но из-за гидротолкателей был требователен к маслу. Именно этот момент, считается, был основным, повлекшим переделку этого мотора в 1998-м. Гидротолкатели были заменены на обычные, был несколько изменен привод ГРМ (в более удобную сторону, после этого поменять помпу на этом моторе стало возможно без снятия ремня ГРМ), ремонт блока перестал быть предусмотрен, для уменьшения вибраций поддон картера сделан составным, а клапанная крышка – главный внешний отличительный признак – стала пластиковой (вместо алюминиевой на первой версии). Наиболее распостраненное название этого мотора, в том числе в русскоязычном сообществе любителей и ремонтников фордов – Zetec-E (хотя некоторые зарубежные источники называют его также Zetec-R). Этот мотор выпускался и ставился на первое поколение Фокусов по 2004-й (в объемах 1.8 и 2.0), а так же на «каблучок» Transit/Tourneo Connect (только 1.8). Зетек-Е 2.0 послужил и основой для заряженного 170-сильного мотора ST170/SVT.

Моторы Zetec и Zetec-E не имели никаких других технических или рыночных названий, поэтому путаница с ними практически невозможна. Главное, если ваша машина относится к переходному периоду (то есть либо Мондео-2, либо последний Эскорт), вам нужно уметь отвечать на вопрос «какая у вас клапанная крышка» — черная пластиковая или из некрашеного алюминия, т.к. не все уверенно понимают разницу между Zetec и Zetec-E так, как теперь понимаете ее вы. Иногда в народе применительно к Зетекам можно услышать названия «первый/ранний» и «второй/поздний» — как можно догадаться, под этими жаргонизмами тоже подразумеваются Zetec и Zetec-E.

Zetec-SE / Zetec-S / Sigma

ford-puma-1.6-08.jpgВ 1995-м появился другой мотор с очень похожим названием: Zetec-SE. И вот в данном случае, несмотря на многие кажущиеся сходства (внешний вид клапанной крышки, высоковольтной части, привода ГРМ) – название «Зетек» тут чисто маркетинговое, т.к. технически этот мотор с «настоящими Зетеками» не имеет общего совершенно ничего, у них даже впускной и выпускной коллекторы находятся на разных сторонах головки. И в разработке этого мотора активное участие принимали Mazda и Yamaha. Другое название этого семейства моторов – Sigma (тут Лянча почему-то не возражала), и именно оно является единственно уникальным для него. Впоследствии эти моторы назвали другим маркетинговым названием – Duratec, которое досталось вместе с ними куче других фордовских (и не очень) моторов, что и привело к путанице смыслов, в которой мы с вами тут пытаемся разобраться. Итак, семейство это в начале было представлено моторами 1.25 и 1.4 на Фиесте, потом в 1997-м появилась версия 1.7 для Пумы (в ней использовался фазовращатель на впускном распредвале, эта модификация имела название Zetec-S, иногда его не вполне корректно распостраняют на все семейство), а к началу производства первого Фокуса для него была сделана версия 1.6. В середине 2000-х, когда все моторы, включая эти, стали Дюратеками, Сигмы 1.25, 1.4 и 1.6 ставились на Fiesta/Fusion (собственно, для этих они были практически единственными бензиновыми моторами в гамме, 1.25 ставился только на Фиесту); на Фокус всех поколений (на первый – только в Европе и без фазовращателей, на второй – все варианты, на третий – только 1.6, включая версию Ti-VCT с фазовращателями); и даже на Мондео-4 (только Ti-VCT). Фактически, сейчас это семейство моторов является самым старым и массовым в гамме еврофорда.

Чтобы не вводить в терминологический ступор людей, которым вы хотите объяснить, какой у вас мотор, не называйте его Дюратеком, что бы ни было написано на декоративной крышке под капотом и как бы не называли его при вас другие. Квалифицированные люди лучше всего поймут вас, если вы будете употреблять название «Сигма» (оно часто употребляется в технической документации форда, и не только внутренней). Нелишне также, в случае 1.6, знать мощность (100, 105, 110, 115, 120 или 125л.с.), т.к. она является определяющим моментом для идентификации конкретной версии.

Split Port 2.0

EngineSPI.jpgСемейство Zetec на самом деле было создано не совсем на пустом месте, оно должно было заменить более старое семейство CVH (появившееся вместе с первым переднеприводным Эскортом в 1981-м) и в кое-каких решениях и размерах блока первого Зетека и последних (на тот момент) CVH заметно было очевидное родство. Однако с рождением Зетека и несмотря на его успех CVH не умер и со сцены окончательно не сошел – все 90-е в США делалась его версия сначала объемом 1.9, а потом и 2.0. Этот 2.0 назывался CVH/SPI или Split Port, а нам он интересен потому, что ставился на американскую версию первого Фокуса, и немало таких машин оказалось на российском вторичном рынке. К сожалению, мотор этот унаследовал много родовых болячек CVH, и не блещет ни особой надежностью, ни ремонтопригодностью в наших условиях по причине нераспостраненности запчастей.

С названием мотора путаницы не возникает, известен он только как «Сплит Порт», однако, путаница нередко возникает, когда надо понять, какой именно двухлитровый мотор стоит на американском фокусе: для того, чтобы это понять, есть два способа. Во-первых, если под рукой только документы на машину, то указанная в них мощность (если, конечно, она соответствует действительности) 111 (иногда 110) л.с. указывает на Сплит-Порт, а 130 л.с. – на Зетек-Е. Во-вторых, если есть возможность открыть капот, то алюминиевая клапанная крышка с большими буквами Split Port 2.0 дает очевидный ответ, черная же пластиковая крышка со свечными колодцами по центру означает, что вам повезло несколько больше.

Duratec – все, что еще прячется под этим названием

С не вполне понятной маректологической целью Форд стал переименовывать в это название все свои (и не только свои!) бензиновые моторы, и к 2005-му, когда прекратилось производство первого Фокуса, моторов с другими названиями не осталось. В результате Дюратеками оказались как моторы, других обозначений не имевшие, так и подпавшие под переименование (как вышеописанная Сигма).

Duratec-VE,SE,ST 2.5/3.0 V6

25.jpgРодоначальник названия. Первый мотор Duratec 2.5 V6 24v появился в 1994 на Мондео. Происхождение его интересно тем, что базируется он на разработках Порше, проданных в свое время Форду. В доводке головок принимал участие и небезызвестный Cosworth. В 1996-м появилась трехлитровая версия, но использовалась она в то время лишь на американских моделях и Jaguar S-type. С появлением Мондео-3 мотор прошел небольшую модернизацию (в частности объем был изменен с «чуть больше, чем 2.5» до «чуть меньше, чем 2.5» по понятным соображениям) и получил название Duratec-VE. Индексы SE и ST получили трехлитровые моторы, которые, наконец, начали устанавливаться на Мондео, мощностью 205л.с. и 220л.с. соответственно (второй ставился на модификацию ST220).

Самый простой способ однозначно указать этот мотор – называть его 2.5/3.0 V6. Ничего другого подобного у Форда с середины 90-х по наши дни не было.

Duratec-HE 1.8/2.0/2.3

ford-focus-duratec1.jpgЭтот мотор, появившийся вместе с Мондео-3 в 2001-м под внутренним обозначением MI4, изначально назывался Mazda MZR серия L. Как нетрудно догадаться, мотор этот разработала Мазда, Форд же просто его использует, хотя и производит на своем заводе в Валенсии и вешает на него свою периферию. Мотор полностью алюминиевый, блок с сухими гильзами, привод распредвалов – цепной. Версии 1.8 и 2.0 появились на третьем Мондео; они же (с другой, более удачной, системой впуска) использовались на втором Фокусе; 2.0 и 2.3 – на четвертом Мондео и минивэнах S-Max/Galaxy на его платформе.

По вездесущей иронии судьбы именно этот, не-фордовский мотор в среде любителей и ремонтников форда носит нарицательное имя Дюратек, придуманное Фордом и данное им всей гамме своих моторов. Так что именно в данном случае, когда вы будете называть свой мотор так – вас наверняка поймут правильно!

Duratec 8v (HCS 1.3 и RoCam 1.6)

1-3-l-petrol-engine.jpgЭти моторы получили название «Дюратек» явно «за компанию» — ничего общего с грядущим 21-м веком у них не было, это устаревшие модели либо из, либо для «третьих стран». Первый – потомок нижневальных моторов Kent родом из замшелой древности – первый Кент стоял на модели Anglia 1959 года (на такой Гарри Поттер со своим рыжим приятелем летали по небу в соответствующем фильме). Конечно, за сорок лет он подвергся многим доработкам, но общая суть осталась та же. Однако в низшем размерном и ценовом сегменте он оставался востребован, поэтому был распостранен (в версии 1.3) на Фиестах 90-х годов, Ка и последних Эскортах дешевых версий. Другое его название – Endura-E, и это тоже повод для путаницы, т.к. название Endura носили фордовские дизеля того же временного отрезка.

Второй – «творческая переработка» конца 90-х вышеупомянутой Сигмы от бразильского отделения Форда, с прицелом на низкую стоимость производства и эксплуатации. Чугунная 8-клапанная чушка с цепным приводом, получившая название от ROllifinger CAMshaft (роликовый привод толкателей клапанов). Из солнечной Бразилии это экономическое чудо ухитрилось просочиться не только на российский рынок, где устанавливалось на дешевые версии первых Фокусов вместо нормальных Сигм, но даже и в благополучную Европу, прописавшись под капотом все тех же Ка, где более крупные моторы нормально поместиться не могли.

Называть эти моторы «Дюратеками», конечно, можно – ради шутки – после ряда наводящих вопросов с истинной сутью вашего агрегата удастся разобраться. Но быстрее вас поймут, если вы будете называть HCS HCS-ом, а RoCam – RoCam-ом.

Duratec RS/I5 (Volvo 2.5T)

2007-ford-s-max-27_600x0w.jpgНу и заключительный участник нашего парада – турбированный мотор 2.5, не имеющий ничего общего с 2.5 V6, т.к. позаимствован у другой, на тот момент принадлежавшей Форду, марки – Вольво. Мотор этот тоже с историей, его прямой предок – рядная пятерка с модели 850 начала 90-х. Помимо «экстремальной» версии второго Фокуса «RS» ставился на Мондео-4, SMax/Galaxy и Kuga-1.

В данном случае использование названия «Дюратек» может сильно «запутать следствие», тем более если будет упомянут объем, но без уточнения количества цилиндров и наличия турбины. Куда проще сказать «2.5 турбо» — и у собеседника наступит мгновенная ясность: «а, Вольво!» Ну или наоборот: «Вольво» — «а, 2.5 турбо!»

Так какой же все-таки у меня мотор?

Итак, упорядочим полученные знания и применим их на практике!

Ka (1996-2008): 1.3 – HCS, 1.6 — RoCam

Fiesta (1995-2002): 1.3 – HCS, 1.25/1.4 – Sigma

Fiesta/Fusion (2002-): Sigma, за исключением Duratec HE 2.0 на модели ST150

Focus I (1998-2004) европейского производства: 1.4/1.6 – Sigma, 1.8/2.0 – Zetec-E

Focus I (1998-2004) российского производства: 1.6 – RoCam, 1.8/2.0 – Zetec-E

Focus I (1998-2004) американского производства: 2.0 111л.с. – Split Port, 2.0 130л.с. – Zetec-E

Focus II/C-Max (2005-2011): 1.4/1.6 – Sigma, 1.8/2.0 – Duratec-HE, 2.5T – Volvo

Mondeo II (1996-2000): 1.6/1.8/2.0 – Zetec (с алюминиевой клапанной крышкой), Zetec-E (с черной пластиковой крышкой), 2.5 – 2.5 V6

Mondeo III (2001-2007): 1.8/2.0 – Duratec HE, 2.5/3.0 – 2.5/3.0 V6

Mondeo IV (2008-): 1.6 – Sigma, 2.0/2.3 – Duratec HE, 2.5T – Volvo

S-Max/Galaxy (2006-): 2.0/2.3 – Duratec HE, 2.5T – Volvo

Escape/Maverick (2001-2007): 2.0 – Zetec-E, 2.3 – Duratec-HE, 3.0 – 3.0 V6

Источник

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...