М111 | mb-motor

Технические характеристики 1.8 – 2.3 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М111, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Технические характеристики моторов серии Mercedes M111

Модификация: M 111 E 18

Точный объем 1799 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 122 л.с.
Крутящий момент 170 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 85.3 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 9.8
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 400 000 км

Модификация: M 111 E 20

Точный объем 1998 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 136 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 9.6 – 10.4
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 420 000 км

Модификация: M 111 E 20 ML

Точный объем 1998 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 180 – 192 л.с.
Крутящий момент 250 – 270 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 8.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув kompressor
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 350 000 км

Модификация: M 111 E 22

Точный объем 2199 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 210 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 86.6 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 430 000 км

Модификация: M 111 E 23

Точный объем 2295 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 143 – 150 л.с.
Крутящий момент 210 – 220 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 88.4 мм
Степень сжатия 10.4
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 450 000 км

Модификация: M 111 E 23 ML

Точный объем 2295 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 193 л.с.
Крутящий момент 280 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 88.4 мм
Степень сжатия 8.8
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув kompressor
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 375 000 км
Полезные ссылки
Мануал о Mercedes W202MANUAL

Руководство для агрегатов М111 вы найдете здесь

Информация о дизельных двс МерседесFORUM

Активнее всего этот двс обсуждают в W202-club.ru

Двигатель мерседес ПроффбоксCOMPANY

Контрактный двигатель можно купить в Proffbox.ru

Отличия M111 E20

2-литровый двигатель Мерседес

2-литровый двигатель Мерседес

Первый из серии моторов. Он выпускался длительное время, хорошо известен владельцам Мерседес С-класса. В целом, очень эффективный и надёжный агрегат, хотя и имеющий некоторые проблемы.

С самого начало производства оснащался полноценным инжектором. Пока ему на смену не пришёл конструктивно более продвинутый M271, 2-литровый M111 оставался лучшим в классе.

  1. Блок цилиндров был заново разработан — остался также чугунным, но уже с новым коленвалом и ШПГ.
  2. ГБЦ двигателя M111 с двумя распредвалами типа DOHC и 16 клапанами, не требующими ручной настройки зазоров.
  3. Впрыск топлива и другие важные функции под контролем электронного блока Bosch ME1.
  4. Цепь ГРМ — очень надёжная, ходит больше 250 тыс. км.

В 2000 году атмосферная модификация подверглась рестайлингу. Была заменена ШПГ, которую подготовили под увеличенную компрессию. БЦ усилили, добавив рёбра жёсткости. ГБЦ доработали, изменив камеры сгорания и каналы, а также катушки зажигания. Преобразования затронули и топливную систему, получившую новые форсунки, другие свечи и электронный дроссель. На замену Bosch ME 2.1 пришёл блок управления от Сименс. Экологичность нового агрегата возросла до уровня Евро 4.

Турбированный (компрессорный) аналог использовал сначала компрессор Eaton M62. Турбовый мотор тоже подвергся модернизации в начале нового тысячелетия. Вместо Eaton M62 установили более продвинутый компрессор Eaton M45. Также было проведено до ста других изменений.

Наименование Характеристики
Производитель Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора М111 E20/E20 ML
Тип двигателя Инжектор
Объём 2.0 литра (1998 см куб)
Мощность 136-192 л.с.
Диаметр цилиндра 89.9
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Степень сжатия 8.5-10.6
Расход топлива 9.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Ресурс 300+ тыс. км

Двигатель M111 E20 производили в различных модификациях.

M111.940 (1992 — 1998 г.в.)  Первая версия мощностью 136 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск PMS. Ставился на Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
M111.941 (1994 — 2000 г.в.) Аналог М111.940 с Bosch Motronic. Ставился на Mercedes-Benz C200 W202.
M111.942 (1995 — 2000 г.в.) Аналог М111.940 с впрыском HFM. Ставился на Mercedes-Benz E200 W210.
M111.943 (1996 — 2000 г.в.) Версия M111.940 с компрессором Eaton M62, давление до 0.5 бар, степень сжатия снижена до 8.5, мощность 192 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
M111.944 (1996 — 2000 г.в.)  Версия M111.943 для Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 и C 200 Kompressor W202.
M111.945 (1994 — 2002 г.в.) Версия M111.942 для Mercedes-Benz CLK 200 C208 и C 200 W202.
M111.946 (1996 — 2000 г.в.) Версия M111.945 для Mercedes-Benz SLK 200 R170.
M111.947 (1997 — 2002 г.в.) Компрессорная модификация мощностью 186 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин., степень сжатия 8.5. Ставился на Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
M111.948 (1995 — 2000 г.в.)  Атмосферный вариант для Mercedes-Benz V 200 W638 с впрыском Siemens PMS, степень сжатия снижена до 9.6, мощность 129 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 3600 об/мин.
M111.950 (1995 — 2000 г.в.) Аналог М111.948 с впрыском HFM.
M111.951 (2000 — 2002 г.в.)  Рестайлинговый мотор EVO, степень сжатия 10.6, мощность 129 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин. Предназначался двигатель для Mercedes-Benz C 180 W203.
M111.955 (2000 — 2002 г.в.)  Компрессорный аналог М111.951, нагнетатель Eaton M45, давление 0.37 бар, степень сжатия 9.5, мощность 163 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2500 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 и E 200 Kompressor W210.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

  1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
  2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

M111.920 и M111.921

M111.920 составляет 1,8 л двигатель клапана а (см тысячу семьсот девяносто девять) 16. Он выдает мощность 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 5500 об / мин и 170 Нм (125 фунт-фут) при 4200 об / мин. Начиная с 1996 года, у него есть вариант под названием M111.921, который имеет датчик массового расхода воздуха (MAF) вместо датчика MAP на первом и использует ECU вместо PMS.

Приложения:

  • 1993-2000 C180 (W202)

ДВИГАТЕЛЬ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯразвернутьсвернуть

НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • RUVILLE
  • TRUCKTEC
  • KOLBENSCHMIDT

РАДИАТОР И РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • VALEO
  • TRUCKTEC

ТЕРМОСТАТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • TRUCKTEC
  • SWAG
  • SWAG

ТРУБОПРОВОДЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • SWAG

ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • SWAG
  • TRUCKTEC
  • BOSCH

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • BOSCH
  • BOSCH
ВКЛАДЫШИ И ВТУЛКИразвернутьсвернуть

ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫЕ

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • GLYCO
  • GLYCO
  • GLYCO
  • KOLBENSCHMIDT
  • AE
  • AE
  • AE
  • AE

ВКЛАДЫШИ ШАТУННЫЕ

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • AE
  • AE
  • AE
  • AE
  • AE
  • AE
  • MAHLE
  • GLYCO
  • GLYCO
  • GLYCO

ПОЛУКОЛЬЦА УПОРНЫЕ

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • GLYCO
  • GLYCO
  • GLYCO
  • KOLBENSCHMIDT
  • MAHLE
  • AE
  • AE
  • AE

ВТУЛКИ ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА

наверх

Код

Цена, условия поставки

Замена

Тех.

Рем.

Бренд

  • MAHLE
  • KOLBENSCHMIDT
  • GLYCO

Модификации

Мотор производился в нескольких модификациях, которые отличались объемом цилиндров:

  • для комплектации базовых версий седанов С-класса предлагался 122-сильный мотор Е18, имевший рабочий объем 1,8 л;
  • атмосферные моторы серии E20 имеют рабочий объем 2,0 л, развивают мощность 129-136 л. с.;
  • модификации 2,0-литрового агрегата с компрессором имеют отдачу 163-197 л. с.;
  • атмосферный мотор E22 отличается блоком и поршневой группой, которые повысили объем до 2,2 л;
  • безнаддувный агрегат Е23 с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 143-150 л. с.;
  • версия мотора 2,3 л с компрессором, развивающая до 193 л. с.

Каждая модификация поставлялась в нескольких версиях, которые отличались блоками управления и навесным оборудованием. Также могут быть отличия в конструкции узлов, вызванные компоновочными требованиями.

Расход топлива двс Мерседес М 111

На примере Mercedes C-Class C200 1999 года с механической коробкой передач:

Город 11.1 литра
Трасса 6.3 литра
Смешанный 8.4 литра
Mercedes C200 с бензиновым двигателем 2.0 литра 1999 года

Аналогичные двигатели других производителей:

Технические характеристики

Параметры силовых агрегатов семейства М111:

.947.970.920.921.940.941.942.943.944.945.946.948.950.951.952.955.956.957.958.960.961.973.974.975.977.978.979.980.981.982.983.984

M 111.947 M 111.970 M 111.920 M 111.921 M 111.940 M 111.941 M 111.942 M 111.943 M 111.944 M 111.945 M 111.946 M 111.948 M 111.950 M 111.951 M 111.952 M 111.955 M 111.956 M 111.957 M 111.958 M 111.960 M 111.961 M 111.973 M 111.974 M 111.975 M 111.977 M 111.978 M 111.979 M 111.980 M 111.981 M 111.982 M 111.983 M 111.984
Годы выпуска 05.1997 — 03.1996 —
Мощность 186 л.с. (137 кВт) 140 — 150 л.с. (103 — 110 кВт) 122 л.с. (90 кВт) 121 — 122 л.с. (89 — 90 кВт) 136 л.с. (100 кВт) 136 л.с. (100 кВт) 136 л.с. (100 кВт) 180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт) 180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт) 136 л.с. (100 кВт) 136 л.с. (100 кВт) 129 л.с. (95 кВт) 129 л.с. (95 кВт) 129 л.с. (95 кВт) 129 л.с. (95 кВт) 163 л.с. (120 кВт) 163 л.с. (120 кВт) 163 л.с. (120 кВт) 163 л.с. (120 кВт) 150 л.с. (110 кВт) 150 л.с. (110 кВт) 188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт) 150 л.с. (110 кВт) 188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт) 150 л.с. (110 кВт) 143 л.с. (105 кВт) 143 л.с. (105 кВт) 143 л.с. (105 кВт) 194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт) 197 л.с. (145 кВт) 194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт) 125 — 143 л.с. (92 — 105 кВт)
Объем 1998 куб. см. 2295 куб. см. 1799 куб. см. 1799 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 1998 куб. см. 2199 куб. см. 2199 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см. 2295 куб. см.
Конструкция рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный рядный
Тип топлива бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин Бензин/газ
Топливная смесь Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Непосредственный впрыск Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания компрессор компрессор всасывающее устройство компрессор компрессор компрессор компрессор компрессор компрессор компрессор
Тип двигателя бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый
ГРМ DOHC DOHC DOHC SOHC/OHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Привод ГРМ Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь Цепь
Тип охлаждения жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное
Компрессия 8.5 — 10 : 1 10.4 : 1 8.8 : 1 9.6 : 1 10.4 : 1 8.5 : 1 8.5 : 1 10.4 : 1 10.4 : 1 9.6 : 1 9.6 : 1 10.6 : 1 10.6 : 1 9.5 : 1 9.5 : 1 9.5 : 1 9.5 : 1 10 : 1 9.8 : 1 8.8 : 1 10.4 : 1 8.8 : 1 10.4 : 1 8.8 : 1 8.8 : 1 8.8 : 1 9 : 1 9 : 1 9 : 1 8.8 : 1
Диаметр поршня 89.9 мм 90.9 мм 85.3 мм 85.3 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 89.9 мм 90.9 мм 90.9 мм 90.9 мм 90.9 мм 90.9 мм 90.9 мм 90.9 мм 90.9 мм 90.9 мм 90.9 мм 90.9 мм
Ход поршня 78.7 мм 88.4 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.8 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 78.7 мм 86.6 мм 86.6 мм 88.4 мм 88.4 мм 88.4 мм 88.4 мм 88.4 мм 88.4 мм 88.4 мм 88.4 мм 88.4 мм 88.4 мм 88.4 мм
Количество цилиндров 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Количество подшипников коленчатого вала 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Количество клапанов 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Крутящий момент 270 Н·м 220 Н·м 190 Н·м 190 Н·м 270 Н·м 190 Н·м 190 Н·м 190 Н·м 230 Н·м 230 Н·м 230 — 230 Н·м 230 Н·м 210 Н·м 280 Н·м 280 Н·м 220 Н·м 210 Н·м 280 Н·м 280 Н·м

Особенности конструкции

Моторы поколения М111 оснащены блоком цилиндров, отлитым из чугуна. На боковых поверхностях выполнены ребра жесткости, одновременно служащие для снижения шумов при работе. Блоки цилиндров моторов, собранных в различные годы, отличаются привалочной поверхностью для установки коробки передач.

Конструкция M111

Конструкция M111

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет различную конфигурацию камеры сгорания. На двигателях Evolution применены детали с овальным сечением каналов подачи воздуха, что позволило улучшить наполнение цилиндров. Кованые шатуны изготовлены по технологии направленного излома, которая позволяет увеличить точность установки деталей.

Запас масла хранится в поддоне, в процессе производства двигателя узел несколько раз модернизировался и менял конфигурацию. На серии Evolution используется деталь, изготовленная из легкого сплава. На внешней поверхности имеется оребрение, улучшающее охлаждение масла и мотора.

  • Холодный запуск W124 E200 в -13.5°C

На нижней части поддона выполнено сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой с уплотнительным кольцом. В картере установлен датчик, определяющий уровень масла. При падении объема ниже запрограммированного параметра происходит включение предупредительной лампы на комбинации приборов.

Детали M111

Детали M111

Система охлаждения жидкостная, принудительная циркуляция осуществляется помпой, имеющей ременной привод от шкива коленчатого вала. В конструкции применен термостат, поддерживающий температуру на уровне 90°С. На моторе установлена крыльчатка вентилятора с вязкостной муфтой. Для интенсивного охлаждения радиатора установлены 2 вентилятора, из них только 1 оборудован электрическим двигателем. Привод дополнительной крыльчатки осуществляется отдельным ременным приводом.

Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью и более интенсивного сгорания на ДВС некоторых модификаций применяется механический компрессор. Автомобили, оснащенные такими силовыми агрегатами, имеют в обозначении приставку Kompressor. При использовании компрессора устанавливается модернизированная поршневая группа, позволяющая снизить степень сжатия.

На двигателях применялись нагнетатели Eaton, построенные по схеме Рутс. В конструкцию узла входят 2 ротора с криволинейными лопастями. Детали связаны между собой шестеренной передачей, обеспечивающей вращение в противоположных направлениях. Сжатие воздуха происходит в результате вращения роторов. Зазор между рабочими поверхностями делается минимальным, что позволяет снизить потери давления газа.

  • 0-100 км/ч (W124 E200)
  • 0-200 км/ч по автобану (CLK 230 Kompressor 193 л.с)

Завод устанавливал на моторы 2 модификации нагнетателей, которые отличаются механизмом привода. Устройство М45 оснащено постоянным ременным приводом от коленчатого вала. В конструкцию компрессора М62 ввели электромагнитную муфту с микроэлектронным управлением. Применение такого устройства позволило оптимизировать работу наддува и снизить расход топлива. Но узел оказался шумным и увеличивал вес силового агрегата, поэтому от него отказались в пользу постоянного привода.

Фото M111

Фото M111

На моторах поздних выпусков (Evolution) применялась система управления впрыском топлива Siemens ME Sim4. Для повышения экологических параметров установлена дополнительная магистраль отсоса картерных газов. На ранних агрегатах ресурс свечей зажигания не превышал 20 тыс. км, на последней модификации стали использоваться 3-электродные детали со сроком службы 100 тыс. км.

Двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором отработавших газов с возможностью управления инжектором топлива. Моторы соответствуют нормативам Евро 2 или 3, а версия Evolution — Евро 4. Для снижения вредных выбросов применена система ускоренного прогрева активной зоны нейтрализатора. В системе зажигания используются индивидуальные катушки, размещенные на свечах. В магистрали подачи топлива удален трубопровод слива излишков бензина в бак, вместо него используется клапан.

Дроссельный узел силового агрегата оснащается заслонкой с электронным приводом, который позволил повысить точность позиционирования. Узел оснащен системой обогрева, подключенной к магистралям охлаждения двигателя. Впускной коллектор изготовлен из термоустойчивого пластика, внутри предусмотрены специальные пустоты, предназначенные для снижения шума всасывания воздуха. Для устранения пульсаций давления потока используется отдельная камера.

Особенности M111

Особенности M111

На какие автомобили ставили двигатель М111 1.8 – 2.3 l

Mercedes
C-Class W202 1993 – 2000
CLK-Class W208 1997 – 2000
E-Class W124 1992 – 1995
E-Class W210 1996 – 2000
ML-Class W163 1997 – 2000
SLK-Class R170 1996 – 2000
SsangYong
Musso FJ 1993 – 2003
   

Характерные неисправности

Ряд конструктивных особенностей моторов серии M111 способствовал появлению характерных неполадок.

  1. Маслосъёмные колпачки на старом моторе быстро изнашивались, что приводило к жору масла.
  2. Конструктивная неточность расходомера воздуха приводила к потере двигателем мощности и резвости.
  3. Одна из моторных опор изнашивалась, и тогда начинались сильные вибрации.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ

Производители автомобильной техники

наверх

  • A
  • B
  • C
  • D
  • E
  • F
  • G
  • H
  • I
  • J
  • K
  • L
  • M
  • N
  • O
  • P
  • R
  • S
  • T
  • U
  • V
  • W
  • Z
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...