Как узнать, когда пора менять цепь ГРМ: Важно!

Простые и быстрые способы диагностики состояния цепи ГРМ. Риски езды с изношенной запчастью. Инструкция, как заменить непрофессионалу.

Как определить растянутую цепь?

Чёт я вопросом озадачился – а какие симптомы у растянутой цепи? Чем проявляется? Или только “вскрытие покажет”?

Если человек с тобой постоянно соглашается, то дураком такой никак не может быть.

  • Я вот тоже этим озадачивался…. Думал, у меня цепь подрастянута. Вскрыл, достал преднатяжитель, промыл его хорошенько, смазал… поставил на место.
    Вот тут описание:
    http://www.cefiro.ru/experience/show…d=48&thiscat=2
    Сразу после запуска двигателя услышал характерный стук цепи (потому что в ГН масла не было), который полностью прекратился через полминутки. Собственно, понял, что цепь у меня еще нормальная. Вот когда такой стук будет при каждом запуске, или, того хуже, постоянно – цепь надо будет менять…
    По поводу того, сколько должна ходить цепь мнения разделились – у кого 180 тыс, у кого 300. Наверное, 250 тыс км – средняя “нормальная” цифра.

    Кстати, сама цепь совсем недорогая – 1600 рублей (ну еще можно поменять успокоитель – еще 900 рублей где-то), вот только замена обойдётся гораздо дороже.

    Cedric GT Ultima / VQ30DET inside

  • а на что стук похож? это именно стук?

    Если человек с тобой постоянно соглашается, то дураком такой никак не может быть.

  • Этот стук похож на стук цепи:-)
    Такой быстрый тртртртрррр… Не знаю как удачней описать, да и сравнить не с чем. Не спутаешь ни с чем.
    У тебя какой пробег у машины?

    Cedric GT Ultima / VQ30DET inside

  • 2 ***062***

    Правильно говорят, когда застучит этот звук ни с чем не спутать. И со временем он превратиться просто в грохот

    Если у вас начинается дрожь негодования при каждой несправедливости, то вы мой товарищ

  • Сообщение от

    Костин Дмитрий Посмотреть сообщение

    Этот стук похож на стук цепи:-)
    Такой быстрый тртртртрррр… Не знаю как удачней описать, да и сравнить не с чем. Не спутаешь ни с чем.
    У тебя какой пробег у машины?

    152 тысячи.
    Но тртртртррр пока слава Богу нет:-) тьфу 3 раза.

    Если человек с тобой постоянно соглашается, то дураком такой никак не может быть.

  • Сообщение от

    ***062*** Посмотреть сообщение

    152 тысячи.
    Но тртртртррр пока слава Богу нет:-) тьфу 3 раза.

    Еще как минимум 150-200 тыс. можно смело не переживать

    Если у вас начинается дрожь негодования при каждой несправедливости, то вы мой товарищ

  • Сообщение от

    Саеныч Посмотреть сообщение

    Еще как минимум 150-200 тыс. можно смело не переживать

    Спасибо, успокоил:-)
    Да фиг знает, что-то вчера торкнуло, а не растянута ли у меня цепь? Глюк, короче…)))

    Если человек с тобой постоянно соглашается, то дураком такой никак не может быть.

  • ПРОБЕГ 200.000 ПОСТОИТ НОЧКУ ПРИХОДИШЬ УТРОМ,А ОН ЗАВОДИТСЯ НЕ КАК ЦЕДРИК А КАК ТРАКТОР БЕЛАРУСЬ,СИКУНДЫ ДВЕ ТЫР-ТЫР-ДрДрДр )))) !!!!!

  • маньяки ТРРРРРРРРДРДРДРДР что за мотоциклетные возгласы? она чшчшчшчшчшч)))) а из глушака пхпхпхпхпхпхп )))

  • 2001г. HY-34 VQ30DET!!! кони в яблоках)

  • “3) Проверка работоспособности.

    После промывки необходимо проверить его работу. Заливаете масло внутрь цилиндра, вставляете поршень (можно без пружины) и пытаетесь сильно вдавить его внутрь. Масло не должно травить через перепускной клапан, но оно должно сочиться через резьбовой стравливающий канал до тех пор, пока поршень не прошел его. После этого поршень должен встать мертво.”

    подскажите кто знает, а если этот ГН сдавливается двумя пальцами, масло вытекает из клапана (сбоку)…. т.е. в руках при залитом масле или без него, является только пружина… может при работающем двигателе там и создается какое даваление, но при пуске имеется трррр две три секунды, вдвинут он меньше чем на половину….. подскажите кто вкурсе… как эта хренновина должна работать….

    NISSAN GLORIA MY-34 1999г

  • я таки дико извиняюсь но отвечаю на свой же вопрос сам “Перепускной клапан поддерживает давление внутри ГН даже при выключенном двигателе, что обеспечивает тихий запуск. Резьбовой стравливающий канал обеспечивает рециркуляцию масла внутри натяжителя и стравливание воздуха, если он там оказался и, в то же время, если поршень прошел определенную отметку, стравливание прекращается, что опять-таки позволяет поддерживать систему ГРМ в рабочем состоянии даже при выключенном двигателе.” В моем случает давления при неработающем движке нет…. поменяю ГН отпишусь))))))))))))))))))))))))))))))))

    NISSAN GLORIA MY-34 1999г

  • я таки тоже дико извиняюсь, но вопрос задам ))
    если растягивается цепь – не вылазит разве check engine “расхождения показаний ДПКВ и ДПРВ” ?

    SV32AT->ENR33MT->JZZ30AT->BNR32MT->ST205MT->FD3SMT->ENR33MT->SF5MT->JZZ30MT->ENY34MT

  • должно , но не обязательно)))

    nissan cedric-LX300 S package
    http://www.gloria-cedric.ru [работает]

  • да мне вообще кажется, что эта лампочка загорается уже когда пиз..ц подкрался незаметно)))

    NISSAN GLORIA MY-34 1999г

  • Сообщение от

    61Land Посмотреть сообщение

    да мне вообще кажется, что эта лампочка загорается уже когда пиз..ц подкрался незаметно)))

    эта лампа загорается когда хочет предупредить о проблеме))) а вот когда “красный чайник” горит всегда, вот это будет пипец и заметный)))

    nissan cedric-LX300 S package
    http://www.gloria-cedric.ru [работает]

  • Если загорелся красный чайник, это сигнал пассажиру, объясняющий кто сидит за рулем))))

    А вообще на VQ это еще постараться надо, ну или миной его подорвать, а потом на Седанку 180 влететь

    Считаешь у страны нет будущего? Сделай своё будущее без страны…

  • Сообщение от

    Apriot Посмотреть сообщение

    ………… а потом на Седанку 180 влететь

    не обязательно… можно и на 2й передаче 140, или на 1й 90км/ч )))) результат одинаковый будет)))

    nissan cedric-LX300 S package
    http://www.gloria-cedric.ru [работает]

  • у меня ТНВД сдыхал ,сдыхал…. уже 0,8 от положенных 7-8 показывал и нифига она не загоралась (она работает)…. уже всё! сдох! еле до дома добрался, ни ехала, движка троит ни раскручивается, доехал и она загорелась…. ))))))))))))

    NISSAN GLORIA MY-34 1999г

  • Немного теории

    Цепные приводы осуществляют передачу вращательного усилия со стороны коленвала на распредвал, который располагается в ГБЦ двигателей верхнеклапанного типа.

    Цепи делятся на 2 категории. Они могут быть зубчатыми и роликовыми. Роликовые механизмы, в отличие от зубчатых, не получили столь широкого распространения. Потому именно зубчатые системы чаще всего встречаются на автомобилях с ГРМ, в составе которых находится именно цепной привод. Зубчатые узлы отличаются высокой плавностью хода, они достаточно надежные, издают незначительный уровень шума в процессе работы ДВС. По своим характеристикам использование зубчатых цепей во многом приближает их к ременным приводам. О том, какой из них лучше, можно спорить бесконечно. Но на этом зацикливаться сегодня не будем.

    Цепь натягивается за счет работы гидронатяжителей, в качестве рабочей жидкости для которых используется моторное масло. Лубрикант подается через систему смазки мотора.

    грм цепь

    В зависимости от числа распредвалов, то есть распределительных валов, отличается и количество натяжителей. На автомобилях встречается от 1 до 3 единиц.

    Продолжительность службы цепи напрямую зависит от того, из чего выполнен элемент, насколько он качественный и какая степень эффективности проводимой термообработки. Аналогичные требования предъявляют к звездочкам газораспределительного механизма, поскольку они постоянно функционируют вместе с цепью. Не стоит забывать о влиянии на состояние узла работоспособности смазочной системы двигателя, качества самого масла и своевременная замена жидкости. На практике, когда деталь выполнена из высококачественных материалов, а в рамках обслуживания выполнялось правильное натяжение, плюс вовремя вводилась смазка, то замена цепи может потребоваться тогда же, когда и замена самого мотора.

    То есть вы понимаете, что растянутая цепь не может долго и эффективно функционировать. Желая продлить срок службы этому узлу, изначально берите качественную цепь, правильно настраивайте ее натяжение и обильно смазывайте привод с помощью высококачественного масла.

    цепь замена

    Все дело в масле

    Ориентировочный ресурс современной цепи – минимум 200-250 тыс. км. Однако нередко она не выдерживает так долго. Широко известны случаи обрыва цепи при пробеге 100 000 км, и даже 60 000 км. Тот факт, что это происходит только с определенными моделями автомобилей, говорит о врожденном дефекте. Причем не всегда «катастрофа» происходит из-за некачественного изготовления цепи и натяжителя. Иногда проблема вызвана недостатком смазки. Подобное происходило с первыми бензиновыми моторами Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) и 2-литровым дизельным мотором BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

    Так, несоблюдение рекомендаций производителя в отношении количества, типа масла и интервалов замены многократно увеличивает вероятность возникновения неисправности. Не стоит забывать, что практически каждая цепь удерживается в напряжении натяжителем, эффективность работы которого напрямую зависит от давления в системе мазки. Типичный пример – турбодизель Fiat 1.3 Multijet, который используется в моделях Опель с 1.3 CDTI. При частых перемещениях в городских условиях сильно падает уровень масла. Если этого вовремя не заметить, то начинает снижаться и давление в системе, а, следовательно, и натяжение цепи.

    Но, конечно же, не обходится и без ошибок в проектировании конструкции самих цепей и натяжителей. Яркий пример – бензиновые двигатели концерна VW 1.4 TSI и 1.2 TSI.

    Какую функцию выполняет цепь ГРМ

    Какую функцию выполняет цепь ГРМ

    Для моторов TSI на «Шкода Октавия»» поколений A5, A7 проблема растяжения цепи ГРМ не менее актуальна, чем для других двигателей VAG нового поколения. Многие автолюбители игнорируют этот недостаток, не думая о том, что он способен привести к сложному и дорогостоящему ремонту.

    На самом деле, можно просто и за небольшую сумму избавиться от проблемы растяжения интересующей нас детали на автомобилях «Шкода Октавия» А5 и А7. Для этого нужно вовремя провести диагностику силового агрегата. Отметим, что данная процедура не требует много времени и даже проводится бесплатно, если вы обслуживаете авто в профильном сервисе. Из этой статьи вы узнаете, почему происходит растяжение цепи ГРМ, как определить, что пора произвести замену данного элемента.

    Никто не объясняет: каким образом растягивается цепь ГРМ?

    Статей про растяжение цепи ГРМ здесь море. Но копипаста, как известно, не предполагает погружения в вопрос, она призвана лишь привлечь внимание. Для получения заветных секунд удержания аудитории на странице. Но постоянные читатели знают, что мы здесь идём своим путём. А значит, пора по-человечески объяснить, за счёт чего же металлическая цепь вдруг берёт и растягивается. И для начала, чуть-чуть теории.

    Начать стоит с того, что такое ГРМ вообще. Если кто совсем не в курсе, то расшифровываются эти три весёлых буквы как газораспределительный механизм . Что за газы, а также, с какой целью их куда-то распределять, я уже рассказывал в подробнейшей статье . А сегодня лишь напомню, что та самая волшебная цепь (или ремень, но сегодня именно о цепи) синхронизирует ни много ни мало, всю работу двигателя — с первой до последней секунды его работы. Стало быть, её роль трудно переоценить, как и последствия обрыва, что тоже иногда случается. А вот почему она тянется, сейчас расскажу.

    Каким же образом стальная цепь растягивается?

    Ну во-первых, цепь сия не имеет вид обычной цепки на шею или на привод гаражных ворот. Скорее, она похожа на велосипедную или мотоциклетную. Давайте для упрощения представим, что она самая обычная, однорядная, как на вашем заветном «Орлёнке» из детства. Стало быть, имеет звенья и соединяющие их «оси». А теперь внимательно смотрим на отверстия в звеньях под те самые оси.

    Номинально они круглые. Но в процессе естественного износа их форма приближается к овалу. Ведь очевидно, что цепь при работе испытывает высокие нагрузки на растяжение, а значит — условно говоря, всегда стремится «порваться».

    Рассмотрим вышенарисованную картинку. Наши цепи имеют два вида звеньев — «А» и «Б». Соединяются они теми самыми «осями» (втулками). Со временем отверстия под втулки (сами втулки обозначены зелёным) разбиваются и приобретают овальную форму. Соответственно, А и Б просто «отъезжают» друг от друга по мере износа и увеличения радиуса овала. Вот и вся магия. И главное, что здесь нужно запомнить: сам металл звеньев не тянется . Иначе, это был бы совсем абзац. 🙂

    Бывают ещё варианты: например, разбиваются и сами втулки. Но повторюсь, общая длина цепи ГРМ увеличивается именно из-за разъезжания звеньев друг от друга . Но никак не из-за «тягучего» металла.

    Почему так происходит?

    • Ну во-первых, ничто не вечно . Любой физический предмет в нашей вселенной (хоть это для многих и не очевидно) имеет свой ресурс. На истирание, на гибкость, на термостарение, и так далее. Даже сверхкачественная цепь не может служить вечно. Вечными бывают лишь автомобили многоуважаемых комментаторов. А в реальном мире всё подвержено износу и старению. Да и качество деталей может плавать в очень и очень широких пределах.

    А чему верить не стоит?

    А верить не стоит сказкам про то, что цепь растягивается если ставить машину на передачу при парковке без ручника. Сколько об этом везде писано-переписано, и сколько «понимающих» дяденек в комментах с умным видом кивают головами. Просто жесть. Видимо, у всех у них цепь из резины и реально растягивается даже находясь в статике, в состоянии покоя.

    Ну или баечке о том, что езда на высоких оборотах убивает цепь быстрее. Потому что, к сожалению, единицы понимают, что высокие обороты и высокая нагрузка — это два разных понятия, которые совершенно не обязаны друг от друга зависеть. Ну и ещё вагону той классической ереси, что можно встретить на форумах и в комментариях (в том числе и под моими статьями, разумеется). Перечислять всю эту чушь не хватит и книги, да и едва ли имеет смысл.

    Надеюсь, кому-то будет полезно!
    Всем надёжных цепей и правильных фаз ГРМ!

    Данная статья публикуется мной исключительно на канале OVER 9000 Яндекс.Дзен.

    Источник

    Зачем требуется замена

    Вполне закономерный вопрос, который задают многие. Ведь если цепь такая надежная и долговечная, а при условии правильной эксплуатации работает так же долго, как и двигатель, почему так часто интересуются заменой цепи.

    Смотрите также

    Работа ГРМ напрямую зависит от состояния, степени износа и качества цепи. При работе мотора механизм также активно работает, причем под большими нагрузками. А в таком режиме ни один элемент вечно служить не сможет. Начинается процесс постепенного износа. Если на цепи сломается хотя бы один зубец, будет происходить проскальзывание. Даже оно одно может повлечь за собой череду неисправностей и полный выход из строя узла. Как показывает практика, при обрывах цепи появляются проблемы с клапанами двигателя, которые подлежат в итоге замене. Если это дизельный мотор, тогда есть риск поломки распредвала. В этой ситуации нужно менять не только цепь, но также распределительный вал, клапана и прокладку головки блока.

    Если несвоевременно поменять цепь, последствия могут оказаться крайне серьезными, а на их устранение придется потратить внушительную сумму денег.

    замена цепи на грм

    В связи с этим рекомендуется своевременно проводить диагностику. Заметив признаки износа, цепь обязательно меняют. Кстати, если покупаете подержанную машину, обязательно изучайте состояние цепного привода. Элемент не самый дешевый, а потому затраты на приведение авто в порядок существенно увеличатся.

    Что ускоряет процесс износа и растяжения цепи ГРМ в автомобиле «Шкода»

    Процесс износа и растяжения цепи ГРМ в автомобиле «Шкода»

    Необходимость скорой замены цепи ГРМ на «Шкода Октавия» A5, A7 может быть вызвана не только заводским браком. Нередко к этому приводят особенности эксплуатации автомобиля:

    • частые, непродолжительные поездки, требующие повторного запуска двигателя;
    • резкие разгоны и регулярная работа двигателя в режиме пробок;
    • стоянка авто не на стояночном тормозе, а на передаче;
    • слишком поздняя замена масла;
    • использование ГСМ низкого качества.

    Стоит пояснить сказанное. Замену цепи приходится производить при частых запусках двигателя, так как в этот момент на нее ложатся повышенные нагрузки. Практика показывает, что данная деталь быстрее приходит в негодность при большом количестве коротких поездок, чем при продолжительных, но редких поездках на большие расстояния.

    Перегрузка происходит также из-за резких стартов, ускорений, езды в пробках.

    Когда припаркованный под уклоном автомобиль удерживается на месте за счет передачи, а не стояночного тормоза, вес «Шкоды» ложится, в том числе, на натянутую между коленвалом и распредвалами цепь. В результате последняя растягивается раньше срока.

    С маслом все еще проще: чем дольше эксплуатируется смазка, тем меньше в ней остается присадок, кроме того, она постепенно теряет свои смазывающие свойства. В результате все трущиеся и движущиеся элементы испытывают на себе большие нагрузки. Компания «Шкода» рекомендует производить замену масла на своих авто через каждые 15 000 км, однако при эксплуатации в нашей стране это лучше делать через каждые 7–10 тысяч километров. Дело в том, что автомобилю приходится работать в непростых условиях, а качество топлива часто оставляет желать лучшего.

    Какой срок службы цепей по регламенту ТО и периодичность замены

    В среднем цепная передача ГРМ служит от 200 до 350 тыс. км пробега авто. Показатель варьируется в зависимости от стиля езды водителя и качества применяемого моторного масла, которым смазываются звенья и шестерни. Зависит от него и работа гидравлического натяжителя.

    Справка. В автомобилях ведущих немецких и японских производителей двухрядная цепь нередко работает 450—500 тыс. км, а то и более.

    Узел ГРМ на Opel

    Однорядный цепной привод автомобилей Opel

    В противовес немецким брендам, двухрядные приводы корейских малолитражек от производителей KIA и Hyundai работают на удивление мало. Нередко отмечались случаи растяжения и замены цепей при пробеге 60—90 тыс. км на моделях Hyundai Solaris (на Украине — Hyundai Accent) и KIA Ceed, что сравнимо с ресурсом ремней ГРМ. Отсюда и рекомендации по срокам замены цепной передачи:

    1. На корейских малолитражных авто необходимо прислушиваться и проверять состояние привода начиная с 60 тыс. км пробега. При хорошем исходе замена производится в интервале 120—150 тыс. км.
    2. То же касается однорядных цепей, устанавливаемых на многих европейских машинах эконом-класса, например, Peugeot, Opel и малых дизелях от Audi.
    3. Двухрядным передачам других марок авто следует уделять внимание спустя 150 тыс. км, периодически проверяя их состояние. Замена производится по мере износа, но в среднем — не ранее 200 тыс. км.

    Чтобы избежать неприятностей, связанных с поломками привода ГРМ, нужно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации авто и рекомендации производителя по обслуживанию конкретного автомобиля.

    Руководство по замене цепи ГРМ

    cepnoy-privod-grm-650x250.jpg

    Цепной привод механизма газораспределения ассоциируется у большинства автомобилистов с надёжностью, долговечностью и безотказностью. Подобные убеждения подтверждаются практикой, хотя исключения тоже встречаются. На некоторых марках автомобилей он вытягивается довольно быстро, а иногда даже рвётся. Если это не привело к серьёзным последствиям, то владельцу авто вполне по силам сделать замену цепи ГРМ самостоятельно, хотя процедура разборки достаточно длительная и трудоёмкая.

    Как определяется износ

    Теперь поговорим непосредственно о том, как понять или как узнать, что узел в лице цепи ГРМ износился, и его требуется заменить. Диагностика и понимание признаков износа убережет вас от дорогостоящего ремонта.

    Подобные проблемы могут случиться на любой машине, будь то:

    • Фольксваген Поло Седан 1.6;
    • Киа Спортейдж;
    • Фольксваген Тигуан;
    • Киа Рио;
    • Шкода Йети 1.2;
    • Хендай Солярис;
    • Хендай Элантра;
    • Киа Спектра;
    • Фольксваген Джетта и пр.

    Но если заглянуть в регламент техобслуживания и эксплуатации некоторых автомобилей, вы, к своему удивлению, обнаружите, что на многих машинах завод вообще не предусматривает замену цепи в течение всего эксплуатационного периода.

    замена цепь грм

    То есть замена не проводится через определенный интервал. Но такое возможно лишь при идеальных условиях эксплуатации, достичь которые практически нереально.

    Бывалые автомобилисты советуют менять цепь примерно через каждые 100 тысяч километров. Это нормальный ресурс для качественной детали.

    Но правильнее всего отталкиваться от характерных признаков, указывающих на износ. А именно:

    • При пуске двигателя или на холостых оборотах мотор работает грубо и появляется прерывистость;
    • Со стороны мотора идут странные звуки. Причем отчетливее всего их слышно на холостых при низком давлении масла. Стук характерно металлический;
    • В ходе диагностики отмечается сильный выход цепных натяжителей, а также характерные признаки износа зубьев звездочки.

    Но это далеко не все, что вам нужно знать.

    когда замена цепь грм

    Цепь ГРМ на Accord 7

    Наличие цепи в приводе газораспределительного механизма значительно повышает надежность узла. Автомобиль может проехать до 200 тыс. км, не требуя внимания к приводу ГРМ.

    Не смотря на долговечность и надежность, цепь все равно поддается износу. Она растягивается до такой степени, что натяжитель не может исправить ситуацию. При самых неблагоприятных условиях существует риск перескока на один или несколько зубьев.

    После этого динамика автомобиля падает, мотор начинает работать нестабильно, а с бортового компьютера можно считать ошибку DTC P0341 — Camshaft Position (CMP) Sensor Performance.

    Как выбрать новый комплект запчастей

    Как и прочие автомобильные запчасти, цепи ГРМ подделываются кустарными и китайскими производителями, после чего попадают в продажу. Хитрые дельцы постоянно придумывают новые способы обмана покупателей, например, укладывают свои некачественные изделия в оригинальные упаковки известных брендов родом из Западной Европы. Чтобы при покупке детали не нарваться на поддельную запчасть, выполняйте следующие рекомендации:

    • покупайте цепь у официальных торговых представителей, дилеров либо в магазинах, положительно зарекомендовавших себя среди других пользователей;
    • не старайтесь экономить, рассматривая изделия неизвестных производителей;
    • проверьте деталь на наличие меток и прогиб в горизонтальном положении;
    • посоветуйтесь со знакомым автомехаником, какой бренд лучше выбрать для вашей марки авто;
    • сделайте визуальный осмотр изделия на предмет небрежного изготовления или других признаков — заусенцев, люфта между звеньями и так далее.

    На прогиб цепь проверяют так: берут её за один конец и держат плашмя. Второй конец должен провисать не больше, чем на 10 мм. Если удастся, то проверьте твёрдость металла, аккуратно подпилив его надфилем. Сталь в качественных изделиях закалена, а потому отличается повышенной твёрдостью и не поддаётся напильнику.

    Полный комплект ГРМ

    Цепь, шестерни, башмаки и натяжитель — полный комплект для замены

    Совет. Основные технические характеристики цепи — её размер и количество звеньев, по ним и нужно подбирать деталь. Если вас одолевают сомнения, то не покупайте новую запчасть, не сняв старой, с которой её можно сравнивать.

    Если вы обновляете цепную передачу при значительном пробеге авто (150—200 тыс. км), то придётся поменять все сопутствующие элементы — шестерни, натяжитель и успокоитель. Когда цепь растянулась после пробега 50—100 тыс. км, то шестерёнки менять необязательно, но натягивающее устройство нужно проверить на работоспособность. Также не забудьте купить расходные материалы — прокладки крышек, уплотнительные кольца и термостойкий герметик.

    Как заменить цепь ГРМ своими руками

    Цепь ГРМ — это одна из главных деталей двигателя автомобиля, за счет которой крутящий момент от коленчатого вала передается на распределительный. Если она рвется, то двигатель перестает работать. Следовательно, от работы этого механизма зависит работоспособность всей машины.

    Замена цепи — процесс трудоемкий и дорогостоящий, тем более если заказывать услугу в автосервисе. Однако, детально изучив процесс замены — можно научиться менять цепь самостоятельно. О том, как это правильно сделать, пойдет речь в этой статье.

    Полезные сведения о замене и состоянии цепи

    займ-в-автоломбарде-под-птс

    Смотрите также

    Простым, но в то же время эффективным способом проверки состояния цепи ГРМ, считается компьютерная диагностика. Но для этого потребуется посетить автосервис, имеющий в своем распоряжении соответствующее оборудование.

    Учтите, что двигатель и ГРМ работают под постоянной нагрузкой, при сильных оборотах и вибрации. Это способствует сильному натяжению цепи, что может привести к последующему разрушению узла.

    Металлический стук свидетельствует о том, что цепь уже растянулась, либо начались проскоки. Даже один такой признак ярко свидетельствует о том, что узел требуется менять. Также на цепь стоит обратить внимание, если:

    • температура двигателя без явных причин растет;
    • стучат клапана;
    • появляются странные и непонятные металлические звуки;
    • из выхлопной трубы валит густой дым;
    • ощущается падение мощности;
    • машина движется словно рывками;
    • растет расход топлива и пр.

    грм цепь замена

    На многих современных авто, где используется цепной привод ГРМ, устанавливается специальный индикатор. С его помощью автомобилист может вовремя заменить ошибки, связанные с работой газораспределительного механизма. Если индикатор есть, и он сработал, тогда стоит приступать к замене. В случае растягивания начнутся перескакивания, и это выльется в порчу ГБЦ. В лучшем случае можно обойтись заменой прокладки ГБЦ и сменой погнутых клапанов. В худшем, замене будет подлежать весь блок цилиндров.

    Если вам есть, чем дополнить, либо хотите задать вопрос по теме, пишите в комментариях.

    У меня на этом все. Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь и рассказывайте о нашем сайте своим друзьям!

    Рейтинг
    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
    Загрузка ...