Двигатель Toyota GZ – Toyota GZ engine – qaz.wiki

Речь пойдет о довольно редком двигателе 1GZ-FE. Эта силовая установка типа V12 построена на основе алюминиевого блока. Мотор получился очень мощным и надежным. Двигатель был разработан для японского седана премиум класса Toyota Century.

Двигатель 1GZ-FE технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 4996
Максимальная мощность, л.с. 280
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 460 (47) / 4000
481 (49) / 4000
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 12.8 – 13.9
Тип двигателя V-образный, 12-цилиндровый, DOHC, система изменяемых фаз газораспределения (VVT-i)
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 280 (206) / 5200
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 80.8
Механизм изменения объёма цилиндров опционально
Система старт-стоп нет

История появления 1GZ-FE

Японский седан Toyota Century еще в далеком 1967 году позиционирован на представительский класс. По настоящее время является правительственным автомобилем. Начиная с 1997 года на него начали устанавливать специально разработанный двигатель 1GZ-FE, который используется и поныне.

Двигатель 1GZ-FE

Двигатель 1GZ-FE

Он представляет собой пятилитровый агрегат конфигурации V12. От своих V-образных собратьев отличается тем, что каждый его блок цилиндров имеет свой ЭБУ (электронный блок управления). Благодаря такой конструкции автомобиль остается способным к движению на одном блоке при выходе из строя второго.

Несмотря на свои внушительные размеры, особой мощностью этот мотор не обладал. Все 12 цилиндров выдавали до 310 л.с. (принятая законом норма – 280). Но по имеющимся данным в результате тюнингования двигатель способен повысить ее до 950.

Основная «изюминка» этого агрегата заключается в его крутящем моменте. Своего почти максимального значения он достигает, можно сказать, на оборотах холостого хода (1200 об/мин). Это означает, что двигатель отдает всю свою мощность почти мгновенно.

В 2003-2005 годах производились попытки перевода агрегата с бензина на газ. В результате заметного снижения мощности (до 250 л.с.) они были прекращены.

Двигатель несколько усовершенствован в 2010 году. Это было вызвано жесткими требованиями стандартов экономии топлива при соблюдении экологических норм. Результатом явилось снижение крутящего момента до 460 Нм/об.мин.

Установка двигателя на другие модели автомобилей официально не осуществлялась. Тем не менее попытки свапа были, но это уже деятельность любителей.

Пришло время, и этот агрегат начал приковывать внимание российских автолюбителей. На множестве сайтов интернет-магазинов можно встретить объявления о продаже не только самого двигателя, но и запчастей к нему.

Технические характеристики

  • радиус цилиндра равен 40,5;
  • ход поршня 80,8 мм;
  • степень сжатия 10,5.

Объем данной силовой установки DOHC составляет 5,0 л. Он оснащен 48 клапанами с системой  изменяемых фаз газораспределения, под названием VVT-I.Характеристики, заявленные производителями данного силового агрегата, составляют: параметр мощности 276 л.с. и показатель крутящего момента 481 Нм. Контроль системы впрыска топлива осуществляют два электронных блока управления. Каждый из них осуществляет функционирование своего блока цилиндров.

Рекомендованные сообщения

Dimas465    171

  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465

Dimas465    171

  • Dimas465
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 171
  • 9 131 публикация
  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

Один мой товарищ решил сделать проект Крузак 80 на v12 

Ничего особо навороченного . Мотор 1GZ на управлении  ECU Spitronics (ну это как у меня ) Шести ступенчатая акпп на базе а 750  Двигатель переделан под одну механическую дроссельную заслонку .

Система охлаждения с гидропривод вентилятор .

Vovan-2    212

  • Откуда: Владимир-Алмалык
  • Машина: Исключительно зажигалка .
Vovan-2

Vovan-2    212

  • Vovan-2
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 212
  • 1 336 публикаций
  • Откуда: Владимир-Алмалык
  • Машина: Исключительно зажигалка .

2 часа назад, Dimas465 сказал:

Один мой товарищ решил сделать проект Крузак 80 на v12 

Ничего особо навороченного . Мотор 1GZ на управлении  ECU Spitronics (ну это как у меня ) Шести ступенчатая акпп на базе а 750  Двигатель переделан под одну механическую дроссельную заслонку .

Система охлаждения с гидропривод вентилятор .

Здрасте Вам . Подскажите на сколько дроссель , по виду самопал , от чего лопату брали ? 

Бубульгум    18

  • Откуда: Карелия г. Петрозаводск
  • Машина: TLK-80
Бубульгум

Бубульгум    18

  • Бубульгум
  • Тойото4х4Фил
  • 18
  • 337 публикаций
  • Откуда: Карелия г. Петрозаводск
  • Машина: TLK-80

Dimas465    171

  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465

Dimas465    171

  • Dimas465
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 171
  • 9 131 публикация
  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

13 минут назад, Vovan-2 сказал:

Здрасте Вам . Подскажите на сколько дроссель , по виду самопал , от чего лопату брали ? 

Какую лопату ? дроссель на 76

19 минут назад, Бубульгум сказал:

А за чем?

Не понял вопрос.

Бубульгум    18

  • Откуда: Карелия г. Петрозаводск
  • Машина: TLK-80
Бубульгум

Бубульгум    18

  • Бубульгум
  • Тойото4х4Фил
  • 18
  • 337 публикаций
  • Откуда: Карелия г. Петрозаводск
  • Машина: TLK-80

Ну я хотел узнать в каких целях поставили, для чего.

Dimas465    171

  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465

Dimas465    171

  • Dimas465
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 171
  • 9 131 публикация
  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

1 час назад, Бубульгум сказал:

Ну я хотел узнать в каких целях поставили, для чего.

Родной FZ издох .Вот за одно решили взбодрить старичка.

Бубульгум    18

  • Откуда: Карелия г. Петрозаводск
  • Машина: TLK-80
Бубульгум

Бубульгум    18

  • Бубульгум
  • Тойото4х4Фил
  • 18
  • 337 публикаций
  • Откуда: Карелия г. Петрозаводск
  • Машина: TLK-80

А сколько лошадок добавили под капот старичка. 

Dimas465    171

  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465

Dimas465    171

  • Dimas465
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 171
  • 9 131 публикация
  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

9 минут назад, Бубульгум сказал:

А сколько лошадок добавили под капот старичка. 

Лошадки под 300 момент под 500 в купе с шести ступ акп  должно неплохо ехать .

Dimas465    171

  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465

Dimas465    171

  • Dimas465
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 171
  • 9 131 публикация
  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

Тахометр не захотел так просто  работать .Пришлось разбирать щиток и выпаять из платы тахометра пару деталек.

Хотя как бы сигнал от игнитор  должен был совпасть  .

Сигнал оборотов теперь идет ото ECU . 

Nemo.1011    141

  • Откуда: Орск Оренбургская обл.
  • Машина: TLC-105 GX 4500
Nemo.1011

Nemo.1011    141

  • Nemo.1011
  • Валентин
  • 141
  • 2 669 публикаций
  • Откуда: Орск Оренбургская обл.
  • Машина: TLC-105 GX 4500

Это серьёзная заявка на победу.:ok:

WAR    493

  • Откуда: Ярославль
  • Машина: TЛК 80: 1HD-T, МКПП, 35″
WAR

WAR    493

  • WAR
  • экспериментатор
  • 493
  • 4 841 публикация
  • Откуда: Ярославль
  • Машина: TЛК 80: 1HD-T, МКПП, 35″

6 часов назад, Dimas465 сказал:

Один мой товарищ решил сделать проект Крузак 80 на v12

Дима, ты весь проект делаешь под ключ или часть работ?

Dimas465    171

  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465

Dimas465    171

  • Dimas465
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 171
  • 9 131 публикация
  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

4 минуты назад, WAR сказал:

Дима, ты весь проект делаешь под ключ или часть работ?

Конкретно сам я делал акпп и электронику управления мотор и акпп . Остальное только консультировал и присматривал.

harrper    52

  • Откуда: москва
  • Машина: тойота 4 раннер
harrper

harrper    52

  • harrper
  • Тойото4х4Фил
  • 52
  • 804 публикации
  • Откуда: москва
  • Машина: тойота 4 раннер

Скажите пожалуйста, а от какого автомобиля установили акпп?

Dimas465    171

  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465

Dimas465    171

  • Dimas465
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 171
  • 9 131 публикация
  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

4 минуты назад, harrper сказал:

Скажите пожалуйста, а от какого автомобиля установили акпп?

От тойота .

Читайте внимательно .в первом сообщении все есть 

harrper    52

  • Откуда: москва
  • Машина: тойота 4 раннер
harrper

harrper    52

  • harrper
  • Тойото4х4Фил
  • 52
  • 804 публикации
  • Откуда: москва
  • Машина: тойота 4 раннер

А что управляет коробкой?

Dimas465    171

  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465

Dimas465    171

  • Dimas465
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 171
  • 9 131 публикация
  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

5 минут назад, harrper сказал:

А что управляет коробкой?

Все управление сделано на Spitronics Mercury 2  http://spitronics.ru/

harrper    52

  • Откуда: москва
  • Машина: тойота 4 раннер
harrper

harrper    52

  • harrper
  • Тойото4х4Фил
  • 52
  • 804 публикации
  • Откуда: москва
  • Машина: тойота 4 раннер

Dieselpower    22

  • Dieselpower
  • Тойото4х4Вед
  • 22
  • 188 публикаций
  • Откуда: Moscow
  • Машина: Surf130

Шикарно ! Впуск выглядит как субару напала на тойоту )) 

Maxim511    87

  • Откуда: Калужская обл., г. Обнинск
  • Машина: TLC Prado120 1GR-FE, 3 блока, 2 бака, 1 лебедка, 33″МТ
Maxim511

Maxim511    87

9 часов назад, Dimas465 сказал:

Какую лопату ? дроссель на 76

Не понял вопрос.

а не маловато 76 на 5 литров?

Dimas465    171

  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed
Dimas465

Dimas465    171

  • Dimas465
  • Полноприводный тойотовод-маньяк
  • 171
  • 9 131 публикация
  • Откуда: Красноярск
  • Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

10 часов назад, Maxim511 сказал:

а не маловато 76 на 5 литров?

Точно достаточно . Авто не для кольцевых гонок.

Интересное о двигателе

Пытливый ум и беспокойные руки всегда находят применение. Не остался незамеченным и мотор 1GZ-FE. Команда тюнеров из ОАЭ сумела установить его на Toyota GT 86. Более того, дополнительно им удалась попытка оснащения двигателя четырьмя турбинами. Мощность агрегата сразу выросла до 800 л.с. Эта реконструкция названа самым безумным свапом двигателя Toyota GT 86.

Свап этого агрегата производился не только в Эмиратах. В 2007 году японский умелец Кадзухико Нагата, в своих кругах известный как Smoky, показал Toyota Supra с двигателем 1GZ-FE. Тюнинг позволил снимать мощность более 1000 л.с. Изменений было сделано не мало, но результат стоил того.

1GZ-FE установленный на Mark II

1GZ-FE установленный на Mark II

Свап производился и на другие марки машин. Примеры этому есть. Были успешные попытки установки на Nissan S 15, Lexus LX 450 и другие марки машин.

В России сибирские «кулибины» решили установить 1GZ-FE на… ЗАЗ-968М. Да, на обыкновенный «Запорожец». И самое интересное – он поехал! Кстати, на YouTube имеются несколько видеороликов, посвященных этой теме.

При свапе силового агрегата часто возникают проблемы с иммобилайзером. Полностью исправный, со всеми работающими блоками и узлами двигатель ни в какую не хочет запускаться. В большинстве случаев здесь решение проблемы одно – необходимо сделать перепрошивку блока IMMO OFF, или установить эмулятор иммобилайзера. Понятно, что это не лучший вариант решения вопроса, но другого, к сожалению, нет.

При использовании этого пути решения вопроса нужно предусмотреть дополнительную охранную сигнализацию автомобиля. Многие автосервисы легко решают проблему отключения иммобилайзера и установки охранной системы.

К сведению. В интернете при желании можно легко найти массу информации на тему установки 1GZ-FE на различные автомобили.

Регламент обслуживания 1GZ-FE

Обслуживание12-цилиндрового монстра ничем не отличается от любого бензинового двигателя.Если производить своевременный технический ремонт и менять расходники всоответствии с мануалом, то двигатель спокойно пройдет 500 тыс.км без капремонта.Важно использовать качественные запчасти и жидкости.

Одним из важнейшихрасходников является моторное масло. Из-за того, что двигатель оснащен системойVVT-i, он привередлив ккачеству и интервалам замены смазки. Производитель рекомендует масла вязкости 0w-20, 0w-30, 5w-20, 5w-30. Подбор масла всоответствии с мануалом позволит сохранить и продлить ресурс двигателя.

Регламент обслуживаниясиловой установки представлен ниже:

  1. Так как алюминиевые блок и головки чувствительны к перегревам, важно следить за системой охлаждения: помпу и термостат нужно заменить после 50 тыс.км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
  2. Масло следует менять каждые 10 тысяч километров, если пренебречь этим правилом то муфты системы VVT-i перестанут правильно функционировать — расход топлива возрастет, а мотор станет вялым. Также в двигателе появятся лаковые отложения, которые могут вызвать залегание колец и закупоривание масляных каналов.
  3. Раз в 60000 км. рекомендуется заменить свечи зажигания, также следует проводить обслуживание свечей каждые 20 тыс.км. Следует почистить свечки и отрегулировать их зазор. Катушечная система зажигания очень чувствительна к качеству свечей.
  4. Привод ГРМ практически не требует внимания, нужно только менять цепь после каждых 100 тысяч километров. Обрыв или перескок цепи не вызовет никаких плачевных последствий, так как двигатель 1GZ-FE не гнет клапана.
  5. За приводными ремнями навесного оборудования требуется просто следить и при необходимости менять.
  6. Раз в год рекомендуется менять фильтрующие элементы, если этого не делать, то двигатель потеряет былую мощность, а также может просто перестать заводиться из-за забитого топливного фильтра.
  7. Регулировка клапанов происходит с помощью изменения шайб в толкателях, настройку зазоров следует производить каждые 30 тысяч километров.

Регулировка клапанов мотора

Применяемость

Toyota Century, второе поколение (G50)

Технические особенности

Ремень ГРМ двигателя 1JZ-GE

Ремень ГРМ двигателя 1JZ-GE (

ссылка

на источник изображения)

Двигатель до сих пор считается одним из наиболее удачных и имеющих большой потенциал для тюнинга моторов. Обладает рядным расположением цилиндров чугунного блока, а ремень ГРМ  1JZ в случае обрыва не гнет клапана, что является преимуществом, также продлевает срок службы. С 1996 года вместо трамблера система зажигания стала оснащаться катушками.

Технические характеристики

Двигатель был сконструирован настолько удачно, что за все время его выпуска он не потребовал никаких усовершенствований. Его характеристики вполне удовлетворяют запросы создателей правительственного автомобиля. В таблицу сведены основные параметры, которые помогают наглядно представить заложенные возможности этого агрегата.

Производитель Toyota Motor Corporation
Годы выпуска 1997-н.вр.
Материал блока цилиндров Алюминий
Система питания топливом EFI/DONC, VVTi
Тип V-образный
Количество цилиндров 12
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80,8
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя, куб. см (л) 4996 (5)
Мощность двигателя, л.с./об.мин 280 (310)/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 481/4000
Топливо Бензин АИ-98
Привод ГРМ Цепной
Расход топлива, л./100км 13,8
Ресурс двигателя, тыс.км более 400
Вес, кг 250

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Отзывы на двигатель 1JZ-GE его плюсы и минусы

  • Легендарный по надежности двигатель
  • Большой выбор новых и б/у запчастей
  • На вторичке легко подыскать донора
  • Огромные возможности для тюнинга
  • Относительно высокий расход топлива
  • Система зажигания очень боится воды
  • Регулярно встречается расход масла
  • Гидрокомпенсаторы не предусмотрены

Несколько слов о надежности агрегата

Внимательно анализируя конструкцию двигателя Toyota 1GZ-FE нетрудно заметить, что за основу его создания был принят однорядный 6-и цилиндровый 1JZ. Для правительственного лимузина 2 однорядных 1JZ были совмещены в одном блоке цилиндров. В итоге получился монстр, обладающий многими свойствами своего базового аналога.

Система VVT-i

Система VVT-i

Силовой агрегат 1GZ-FE оснащен системой сдвига фаз газораспределения (VVT-i). Ее функционирование позволяет плавно изменять мощность и крутящий момент на высоких оборотах двигателя. В свою очередь это благоприятно сказывается на работе агрегата в целом, что повышает его надежность в эксплуатации.

Не маловажное значение играет тот факт, что каждый блок цилиндров рассматриваемого мотора в отличие от своего «родителя» оснащается одной турбиной, а не двумя. При отсутствии этого фактора на двигателе было бы 4 турбины. Это значительно усложнило бы конструкцию, тем самым снизив ее надежность.

Об увеличении надежности говорит и то, что на последнем поколении двигателей 1JZ претерпела изменения конструкция рубашки охлаждения блока цилиндров и уменьшено трение кулачков распредвалов. Эти изменения перешли в двигатель 1GZ-FE. Система охлаждения стала более эффективной.

Учитывая особые условия эксплуатации (только на правительственных автомобилях) и ручную сборку, можно с уверенностью предположить, что этот силовой агрегат обладает высокой степенью надежности.

К сведению. Усовершенствования двигателя 1GZ-FE позволили ему занять свое место в линейке среднестатистических с ресурсом более 400 тыс. км.

Продажа Toyota Century в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Примечания

modif.png

Эта страница в последний раз была отредактирована 4 декабря 2020 в 12:08.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Цена двигателя Toyota 1JZ-GE нового и бу

Минимальная стоимость 10 000 рублей
Средняя цена на вторичке 43 000 рублей
Максимальная стоимость 65 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом
Купить такой новый агрегат

Б/у двигатель Toyota 1JZ-GE

Б У двигатель toyota 1JZ-GE ценой 44 000 рублей

44 000 рублей

Состояние: отличное
Комплектация: двигатель в сборе
Рабочий объем: 2.5 литра
Мощность: 180 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно

Подробный обзор легендарного мотора 1JZ от канала Теория ДВС

Легенды JDM - 1JZ-GE (на практике не такой уж он и мега тру
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...