Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Тойота 1NZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1NZ-FE…каков ресурс?
Подскажите каков ресурс у данного двигателя? Есть вариант взять Аллион в идеале (ну понятно что бу) с этим агрегатом и дешевле рыночной цены…но пробег за сотню…стоит ли связываться?
я взял с пробегом 133тык. Проблем никаких, проехал 2000км – масло не жрет, шумноват тока… Но это “проблема” всех современных цепных двигунов. Надо ухаживать за машиной, свевременно менять то что нужно.
После машины с двигом 5a-fe мне понравилось, на низах хорошо тянет.
Короче, не грейся. Пробег за сотню – не причина для беспокойства.
У меня – ALLEX TA-NZE124-BHPNK 1nz-fe (4WD) 2002г.
У жены – Nissan MARCH K12, CR12DE (2WD) 2003г
ресурс у этого двигателя не меньше чем у любого другого тойотовского. Если учесть нормальную эксплуатацию и своевременное обслуживание, то 300-400 тыс. отбегает только так. Потом заменишь маслосъемные колпачки, кольца, прочие расходники и накатаешь еще столько же. Короче она сгниет быстрее. Бери и не парься. Единственное что стоит все-таки сделать – это поменять цепь ГРМ, т.к. она хоть и цепь, но все же раз в сто тыс. ее лучше менять.
Гнал Королку с пробегом 280 т.км (нашел в сервисной книжке), масло не хавала, но была усталая. Стойка пробитая, рулевой наконечник конченный.
Аллиона на 1NZ-FE даже под пистолетом не взял бы, т.к. полтарушка вальяжная и Короллу плавно передвигает, а Аллион тяжелее, вообще черепаха получиться.
Двигатель 1NZ в эксплуатации неприхотлив, экономичный, требователен к моторному маслу НО 110 л.с. все же маловато если таскать больше 1 тонны полной загрузки. Стоить обратить внимание на клапана, если стучат, дорого восстанавливать, т.к. там нет гидрокомпенсаторов, регулировочных шайб и прочей лабудени, а есть обыкновенные стаканчики при том на впуске и на выхлопе разные. Если есть возможность перед покупкой вскрой крышку клапанов, картина эксплуатации двигателя станет ясна как белый день. Удачи.
Corolla Х NZE121 – была
Allion A18G ZZT240 – был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
“Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны!!!”
“обыкновенные стаканчики” имеют толщину от 5,06-5,74 с шагом 0,02 и так же как и шайбы предназначены для регулировки теплового зазора. Цена одного в районе 300 рублей.
Сообщение от
kadem
Аллиона на 1NZ-FE даже под пистолетом не взял бы, т.к. полтарушка вальяжная и Короллу плавно передвигает, а Аллион тяжелее, вообще черепаха получиться.
Двигатель 1NZ в эксплуатации неприхотлив, экономичный, требователен к моторному маслу НО 110 л.с. все же маловато если таскать больше 1 тонны полной загрузки. Стоить обратить внимание на клапана, если стучат, дорого восстанавливать, т.к. там нет гидрокомпенсаторов, регулировочных шайб и прочей лабудени, а есть обыкновенные стаканчики при том на впуске и на выхлопе разные. Если есть возможность перед покупкой вскрой крышку клапанов, картина эксплуатации двигателя станет ясна как белый день. Удачи.Согласен. Моя машина весит 1200кг и полторашки явно мало. При весе машины более 1 тонны этот двиг перестает быть экономичным. Но за 4WD готов смириться с этим…
У меня – ALLEX TA-NZE124-BHPNK 1nz-fe (4WD) 2002г.
У жены – Nissan MARCH K12, CR12DE (2WD) 2003г
“обыкновенные стаканчики” имеют толщину от 5,06-5,74 с шагом 0,02 и так же как и шайбы предназначены для регулировки теплового зазора. Цена одного в районе 300 рублей.
4*4*300=4800руб только на стаканчики + работа (с первого раза точно в размер не попадешь). ИМХО надо сразу слушать весь двигатель, а также обвеску (гену помпу кондер). ВПРОЧЕМ как и любой агрегат.
Corolla Х NZE121 – была
Allion A18G ZZT240 – был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
“Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны!!!”
По городу полтарашки впоне хватает. Если вы не собираетесь с каждого светофора уезжать первым.
astra.ru.com
ремонт телевизоров
Сообщение от
Сергей ССН
По городу полтарашки впоне хватает. Если вы не собираетесь с каждого светофора уезжать первым.
+1 Согласен………….
!!!!!!!!!!! Ссуды под залог !!!!!!!!
ESTIMA HYBRID AHR20
Технические Характеристики
Параметры силовых установок принесло популярность им на просторах Японии, стран СНГ и Европы. Для Американских потребителей оня является маломощным.
| Объем цилиндров | 1500 куб.см. |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов | 16 |
| Показатель максимальной мощности | 107 л.с. |
| Показатель крутящего момента | 141 Нм при 4200 об/мин |
| Тип загораспределительного механизма | DOHC |
| Тип системы настройки клапанов | VVT-i |
| Степень компрессии | 10.5:1 |
Материалом изготовления двигателя является – алюминиевый сплав. Силовые установки Toyota, выпускаемые в то время, обладали тонкими стенками, поэтому в них отсутствовали ремонтные размеры.
Несмотря на это, ресурс силовой установки достигает отметки в 300 000 – 400 000 км пробега.
Необходимым условием для долгой службы двигателя из линейки 1NZ, является использование высококачественных смазочных материалов, а также осуществления своевременного обслуживания. Цепь – является приводом газораспределительного механизма. Благодаря этому, отсутствует необходимость периодичной смены ременного элемента. Однако экспертное мнение говорит о том, что ее тоже необходимо заменять каждые 100 000 километров пробега автомобиля.
Технические характеристики двигателя Toyota 1NZ-FE 1.5 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 105 – 115 л.с. |
| Крутящий момент | 130 – 145 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 – 11.0 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4 |
Характеристики
| Мощность | 103 – 150 л.с. (76 – 110 кВт) |
| Объем | 1496 куб. см. |
| Конструкция | рядный |
| Тип топлива | бензин |
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Система питания | всасывающее устройство |
| Тип двигателя | бензиновый |
| ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Компрессия | 10.5 – 11 : 1 |
| Диаметр поршня | 75 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество подшипников коленчатого вала | 5 |
| Количество клапанов | 16 |
| Крутящий момент | 145 Н·м |
Недостатки двигателя
1NZ-FE в Toyota Funcargo
Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.
Также на практике у водителей возникали такие жалобы:
- пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
- некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
- после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.
Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.
Модификации двигателя Toyota 1NZ
- 1NZ-FE- Базовая версия мотора. Компрессионная степень 10.5, показатель мощности достигает отметки в 109 л.с. Выпуск осуществляется с 2000 года и до настоящего времени.
- 1NZ-FXE – Данная модификация устанавливалась в гибридные автотранспортные средства, работающая по циклу Аткинсона. Этот цикл основывается на запоздалом закрытии впускного клапана. Компрессионная степень равна 13:1. Мощность данной версии составляет 76 л.с. Однако позже произошло обновление, после которого показатели степени сжатия и мощности изменились на : 13,4 и 74 л.с. соответственно. Производство осуществляется с 1997 года.
Техническое обслуживание
Осуществления технического обслуживания производится с помощью следующих операций:
- Период замены моторного масла не должен превышать 10 000 км
- Зазроры клапанов в газораспределительном механизме необходимо проверять и регулировать каждые 20 000 км.
- Приводная цепь ГРМ подлежит замене каждые 150 000 – 200 000 километров.
Неисправности
Проблемы силовых установок 1NZ проявляются после того, как автомобиль проедет большое количество километров.
Плюсы и минусы
Изначально руководство компании Toyota заложило в силовой привод одноразовый блок цилиндров, капитальный ремонт которого невозможен. Пальцы поршней доставляют неприятности, так как выполнены не плавающими, а запрессовываемыми. При обрыве цепи или перескакивании ее на несколько звеньев после растяжения поршни без цековки гнут клапаны при встрече с ними.
Плюсами мотора 1NZ-FE являются:
- высокий эксплуатационный ресурс от 300000 км пробега;
- самостоятельный чип тюнинг для увеличения мощности;
- отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов после 2004 года.
Система охлаждения
Силовой привод экономно расходует бюджетное топливо АИ-92, не сложен в обслуживании и ремонте.
Отзывы на двигатель 1НЗ-ФЕ его плюсы и минусы
- Вполне экономичен для такой мощности
- Ставился на многие компактные модели
- Распространен и сервис и запасные части
- Легко подыскать донора у нас на вторичке
- Этот двигатель имеет скромный ресурс
- Часто начинается масложор к 100 000 км
- Цепь ГРМ служит относительно немного
- Довольно долго прогревается в морозы
Куда устанавливался агрегат?
В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:
- Yaris, Echo;
- Scion xA, а также xB;
- Ist, bB;
- Vios;
- Raum;
- Belta;
- Porte;
- Platz;
- Auris;
- Premio;
- Funcargo;
- Allion;
- Sienta;
- WiLL VS;
- Ractis;
- Probox;
- Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).
Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.
За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.
Применение
Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом.
Toyota Yaris:
На какие машины устанавливается двигатель:
| Марка транспортного средства | Название машин |
| Тойота | Corolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC |
| Джили | СК МК |
| Грейт Вол | С10 |
| Сцион | хА хВ |
Цена двигателя Toyota 1NZ-FE нового и бу
| Минимальная стоимость | 5 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 34 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 65 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | ‑ |
| Купить такой новый агрегат | ‑ |
Контрактный двигатель Toyota 1NZ-FE
42 500 рублей
| Состояние: | отличное |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.5 литра |
| Мощность: | 105 л.с. |
Отзывы
Отзывы автовладельцев говорят, что движок 1NZFXE качественный и работоспособный. Некоторые ездят на бензине марки АИ92, и движок работает в течение десяти лет без перебоев и капитального ремонта или замены на контрактный.
Тюнинг двигателя 1NZFE приводит лишь к высокому изнашиванию компонентов. Хотя многие ставят турбину или компрессор. После тюнинга получают вполне неплохой и тяговитый городской автомобиль. Только при установке турбины увеличивается стоимость доработок.
Примерная оценка автовладельцев – это четверка с минусом. Минус в конечном балле ставят за то, что мотор жрет много бензина в городской среде, хотя устанавливается на малолитражные автомобили.
Подходит для людей, кто использует машину для поездок на работу и с работы. Можно выехать на пикники рядом с городом. Не потянет деревенские грунтовые дороги.