Через сколько км нужно регулировать клапана ВАЗ-2114: фото, видео

В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Что такое регулировка клапанов?

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

как выглядят клапаныКлапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Регулировка клапанов – признаки необходимости и выполнение

Предлагаю обсудить все возможные моменты, связанные с регулировкой зазоров клапанов на наших двигателях.
Как немалое количество санниводов в свое время имел (и имею на родине сейчас) классику жигулей. На сколько актуально говорить про КХХ на санях, на столько актуально явление регулировки клапанов на классике. Сама процедура достаточно проста, результат слышен полюбому: перетянул где и на малых оборотах когда трогаешься с места слышны попшикивания, недотянул – стук клапанов четко слышен.
На машине в подписи несколько иначе. На холодную если трогаюсь и обороты падают ниже холостых (пусть 500) четко слышны пшики одного из цилиндров, пока не прогрелся слышен звон одного или пары клапанов. После прогрева пшики на низких оборотах не слышны , а звон клапана ослабевает.
Пробег 57000.
Кто сталкивался с клапанами – жду советов.

  • записываемся к тебе на регулировку?

    У меня звук есть какой-то но он ниже частоты КВ. Где-то в области трамблера. Можно как-то убрать?

    Еще когда заводишь, слышно отчетливо клапана секунду где-то. Масло-фильтр – оригинал! Из-за чего может быть?

    Nissan Primera Wagon 2001г. 2.0 CVT QR20DE

  • Где-то видел разговор, что от жЫг можно применить шайбочки.
    По процедуре регулировки понял, что надо иметь набор шайбочек, а они не дешёвые и продаются каждый размер отдельно. Накладно будет брать все размеры сразу.

  • Сообщение от

    Shuhernoy Посмотреть сообщение

    Где-то видел разговор, что от жЫг можно применить шайбочки.
    По процедуре регулировки понял, что надо иметь набор шайбочек, а они не дешёвые и продаются каждый размер отдельно. Накладно будет брать все размеры сразу.

    зачем шайбочки?
    я на пятерке щупом 0,15 всегда регулировал. стоит вроде 40 р :)))

    но на саннях думаю так не проканает 🙂

    Последний раз редактировалось bestnv; 03.08.2008 в 17:53.

  • Проверка и регулировка зазоров производится при ненормальной работе двига.(затруднен запуск, не регулируются обороты х.х. появление посторонних звуков)
    Узел довольно надежный.
    Если и есть посторонние звуки, то это с большей вероятностью выроботка других узлов ГРМ.
    ИМХО заморачиваться на Саньке с зазорами не стоит.

    Nissan Sunny 2000 FB15 QG15

  • Абсолютно согласен, узел весьма надежный. Но заработать прогоревший клапан ох как неохота, и сам видел такое, и в сети картинки подобные имеются. Первичные признаки регулировки клапанов уже имеются, вторичных в виде прогара клапана дожидаться не стоит…

  • Вот вы на самарах покатайтесь, тогда и пойметё когда нужно регулировать клопы :)))

    NISSAN BLUEBIRD SYLPHY UA-QG10
    TOYOTA COROLLA RUNX NZE121

  • сколько на жиге надо отъездить, чтоб до регулировки дело дошло? на своей (2107) хоть каждый день регулируй, там распредвал износился (меняется вместе с шубой). Про самару приведи, плз., поучительный пример, у самар ведь грм устроен почти так же как у саней (только с одним валом).

  • Занимался регулировкой зазоров клапанов на отечественном автопроме, семейство 08.
    Хотя имелись посторонние стуки , зазоры всегда были в допустимых пределах, за исключением, попадались бракованные шайбы с раковинами.
    Рвался ремень гнуло клапана, после ремонта, регулировка зазоров.
    Узел работает в масленной ванне.
    Причиной стуков в основном, был износ толкателя клапана или (стакан).

    Nissan Sunny 2000 FB15 QG15

  • У двига 21083 ременной ГРМ. У QG 15-18 цепной.

    Дело в том, что цокания на холодную вполне нормальное явление с прогрвом зазор увеличиваеться и цокания пропадают. И то эти цокания слышно-то еле-еле. У меня например в металическом гараже их слышно, на улице нет. Вот когда конкретно начинает цокать, и слышно щелчки на ХХ или же конкретный звон при нагрузке, то вот тогда да, нужно лезть и регулировать зазоры, и вот тогда нужно не допустить ошибку. Ибо цокания – одна беда, а вот молчащий и с совсем маленьким зазором шайба (ниже нормативного) привет к прогару клапана.

    NISSAN BLUEBIRD SYLPHY UA-QG10
    TOYOTA COROLLA RUNX NZE121

  • Сообщение от

    Alekc555 Посмотреть сообщение

    Занимался регулировкой зазоров клапанов на отечественном автопроме, семейство 08.
    Хотя имелись посторонние стуки , зазоры всегда были в допустимых пределах, за исключением, попадались бракованные шайбы с раковинами.
    Рвался ремень гнуло клапана, после ремонта, регулировка зазоров.
    Узел работает в масленной ванне.
    Причиной стуков в основном, был износ толкателя клапана или (стакан).

    1. семействе 08 клапана гнуло исключительно в движке 1,3 но он редко ставился .
    2. невозможность отрегулировать клапан вызывалось тем, на обратной стороне клапана появлялась сферическая выработка по этой же причине появлялся и звон стаканов. Стоило подшлифовать клапана и стук исчезал.

    ЗАЗ968, ВАЗ2103, ВАЗ21011, ВАЗ2108, Volo360, Ford Escort, Nissan Sunny – было
    Киа Спортаж – есть

  • …цокать на “холодную” может ещё и цепь, так шта-а…

    Я уже было завязал, но они снова меня втянули!

  • Сообщение от

    Shuhernoy Посмотреть сообщение

    1. Предлагаю обсудить все возможные моменты, связанные с регулировкой зазоров клапанов на наших двигателях.
    2. Сама процедура достаточно проста, результат слышен полюбому: перетянул где и на малых оборотах когда трогаешься с места слышны попшикивания, недотянул – стук клапанов четко слышен.

    1. Обсудить можно тока вот что-то мало кто сам регулирует клапана, я бы даже больше сказал, никто практически не регулирует, во первых незачем.
    2. Сама процедура не так, чтоб уж и проста. Клапаны регулируются на стенде и уж точно не щупом, а микрометром. Результатом ослабления клапана может стать его прогар, а перетяжка просто не даст ему открыться. На слух я бы не стал ориентироваться, Ежели тока ты не артист Крючков в роли бригадира из старого фильма “Трактористы”

    ЗАЗ968, ВАЗ2103, ВАЗ21011, ВАЗ2108, Volo360, Ford Escort, Nissan Sunny – было
    Киа Спортаж – есть

  • Шайбочки регулировочные от жигулей можно проспособить, хотя бы на период подбора размера?

  • Процедура регулировки проста, никаких стендов, обычный щуп.
    Микрометр применяют для измерения толщины регулировочной шайбы.
    Хотя каждая шайба маркируется.

    Nissan Sunny 2000 FB15 QG15

  • Сообщение от

    Shuhernoy Посмотреть сообщение

    Шайбочки регулировочные от жигулей можно проспособить, хотя бы на период подбора размера?

    я тут как то присматривался к жигулевским шайбам, чтобы их приспособить надо их еще и обработать по толщине а это не есть гуд.

    на санни шайбы чето около 2.8-3.2мм диапазон а на ладах 3.8-4.2мм это не точные размеры но смысл таков

    Последний раз редактировалось rinat24; 07.08.2008 в 11:52.

    Prominent88 VZV20 1VZ-FE
    Sunny00 FB15 QG15DE EX VIP
    Vista93 SV33 3S-FE 2vx4ws
    Vista92 SV30 4S-FE

  • Сообщение от

    _Dino_ Посмотреть сообщение

    …цокать на “холодную” может ещё и цепь, так шта-а…

    Когда цепка растягиваеться дрыгатель по звуку работает как дизельный :))

    NISSAN BLUEBIRD SYLPHY UA-QG10
    TOYOTA COROLLA RUNX NZE121

  • Всем доброго времени суток!
    Регулировочные шайбы можно заказать в exist.ru, вот только желательно знать нужную толщину. У меня Nissan FAST выдает аш 50 штук от 2.00 до 2.980.
    И вопросик такой: У меня на прогретом двигателе звук идет из головы такой, как буд то там живет сверчок 🙂 Цокание такое не сильное. Что это может быть? Зазор, толкатель или еще чего?
    Заранее спасибо.

  • Сверни газету трубочкой и прослушай голову, так можно довольно точно определить
    место откуда исходит посторонний звук.
    Увеличенный зазор, это лучший вариант, если выработка толкателя, то придется снимать распредвал и заодно проверять зазор в шейках вала, осевой люфт вала, биение звездочки вала.

    Nissan Sunny 2000 FB15 QG15

  • Немного отпишусь.
    Снял крышку клапанов, щупами с шагом 0.05 померил что мог и как мог, жестоко перемазался маслом, всё под запись. Получилось, что выработка почти везде равномарна, НО!!! на правом цилиндре (номер не знаю) у впускных и выпускных клапанов зазор больше остальных примерно на 0.03-0.04 и уперается в предельный допуск (на холодную, не макс. допустимый норматив). Кроме того, на холостых посторонний шум идет именно справа. Совпадение??
    Сейчас думаю, как вынуть эти шайбы и надо еще микрометр взять погонять. Еще придется шайбы заказывать, в магазинах их в наличии нет.

  • Зачем регулировать клапаны на Киа Рио

    Все дело в том, что при работе ДВС впускные и выпускные клапаны подвержены воздействию высоких температур. Выпускные особенно горячие, температура достигает 800 градусов. Для нормального охлаждения клапана важно чтобы его тарелка хорошо контактировала с седлом — через него отводится большая часть тепла от клапана в головку блока цилиндров. Но при неправильном зазоре (меньше нормы) этот контакт может быть нарушен, и клапан будет хуже охлаждаться. Вследствие этого происходит прогар и потеря компрессии в цилиндре. Поэтому важно периодически проверять тепловые зазоры клапанов и регулировать их по мере необходимости. Особенно актуально это для автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием.

    Прогар клапана

    Прогар клапана

    Зачем необходима регулировка клапанов

    Клапанный механизм ВАЗ-2114

    Схема-устройство клапана и элементов для регулировки

    Регулировка клапанов, а точнее зазора, проводится для того, чтобы фаска клапана плотно прилегала к седлу. Это связано со многими факторами, такими как:

    • повышенный расход бензина;
    • выпуск отработанных газов;
    • не попадание лишнего воздуха в камеру сгорания;
    • не попадания отработанных газов в газораспределительный механизм или впускной коллектор (см. «замена прокладки впускного коллектора своими руками«);
    • прочие последствия.

    Становиться понятным, что ни в коем случае, не стоит допускать эффекта «щелканья» клапанов, поскольку это сигнализирует, что необходима регулировка.

    Через сколько км нужно регулировать клапана на ВАЗ-2114

    Регулировка клапана ВАЗ-2114

    Процесс регулировки зазора клапанов

    Согласно, нормативно-технической документации и практике автомобилистов, клапана необходимо регулировать каждые 15 000-20 000 км или при возникновении необходимости.

    Как рекомендует завод-изготовитель в своих технических документах, регулировку клапанов на 8-клапанном двигателе ВАЗ-2114 стоит проводить во время каждого второго планового технического обслуживания двигателя.

    Шайба для регулировки клапанов на двигателе

    Шайба регулировочная. При помощи её и проводится регулировка зазора клапана

    Для регулировки клапанов используют специальные регулировочные шайбы. Их существует 125 размеров, но применяемость нашли только небольшое количество.

    Рассмотрим, какие именно: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

    Для чего нужно регулировать клапана

    В каждом цилиндре двигателя есть впускные и выпускные клапана. Первые открывают доступ воздушно-топливной смеси в бензиновых двигателях, или воздуха в дизельных, после чего возвращаются в исходное положение и надёжно герметизируют камеру сгорания. Вторые открываются, чтобы выпустить отработанные газы – в момент впрыска они также плотно прилегают к «седлу» головки блока.

    Выпускной клапан двигателяВыпускной клапан двигателя

    Своевременное открытие клапана осуществляется распределительным валом, который толкает шток в нужный момент, выдвигая его из «седла». Назад он возвращается пружиной. Между штоком и собственно кулачком распредвала находится толкатель. И регулируется именно зазор между этим толкателем и кулачком.

    Что даёт своевременная регулировка клапанов? Обеспечивается нормальная работа двигателя в горячем состоянии, когда металл расширяется. Зазоры влияют на работу клапанов – они должны обеспечивать плотное их прилегание при горячем двигателе. Они так и называются – тепловые зазоры, и составляют десятые доли миллиметра.

    Регулировка клапанов нужна для того, чтобы двигатель обеспечивал положенную мощность и служил долго.

    Попробуйте наш сервис по подбору СТО

    Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

    Как часто нужно регулировать клапана на 8 клапанном двигателе

    • В начало форума
    • Правила форума
    • Старый дизайн
    • FAQ
    • Поиск
    • Пользователи

    printer.png

    _________________
    Потребители iPhonов не могут нагибать их производителей! (с)

    Вы можете брать что хотите , но на выходе — касса.(с)

    Друзья, встречаю противоречивые цифры по пробегу для регулировки зазоров. Напишите, плз, реально с каким интервалом регулировать, пробег 7000, регулировал на 2500, а прокладку кк только сейчас запечатал так, что подтекать перестало. Спасибо.

    чем запечатал прокладку кк ?
    biggrin.gif

    прокладку кк только сейчас запечатал так, что подтекать перестало

    Каким макаром запечатал? Герметиком?

    третий день наблюдаю стерильную чистоту.

    Может тебе герметик не совсем термостойкий попался?

    _________________
    «Страданием своим русский народ как бы наслаждается.»

    Ф. М. Достоевский

    Информация по иконкам и возможностям

    Вы не можете начинать темы
    Вы не можете отвечать на сообщения
    Вы не можете редактировать свои сообщения
    Вы не можете удалять свои сообщения
    Вы не можете голосовать в опросах
    Вы можете вкладывать файлы
    Вы можете скачивать файлы

    Источник

    Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

    Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

    клапаны в гбцЕсли в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

    Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно. 

    Читайте также: Что такое гидрокомпенсаторы в двигателе и почему они стучат.

    Последствия несвоевременной регулировки

    Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и обслуживанию автомобиля, тянет за собой определенные последствия, которые могут быть, в одном случае – легкие, а в другом – фатальные для силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные из них:

    1. Изношенность деталей и узлов головки блока цилиндров, а именно газораспределительного механизма.
    2. Износ распределительных валов.
    3. Частичное или полное разрушение толкателей.
    4. В отдельном случае, приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, таким как замена ремня ГРМ. Клапана на ВАЗ-2114 не гнёт!

    А если не регулировать клапана?

    Если своевременно не провести эту процедуру,  в движке упадёт компрессия, и раскалённые газы будут прорываться во впускной или выпускной коллектор. Клапан будет перегреваться  и может прогореть и разрушиться. В целом нарушение работы этой детали разрушительно воздействует на всю работу двигателя, снижая его мощность.

    Процедура регулировки клапанов

    Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.

    регулировка клапановПроцесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

    Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

    Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки. 

    Читайте также: Что такое ГБЦ в автомобиле.

    Нужно ли знать нюансы регулировки клапанов?

    Это довольно сложный алгоритм определения зазора, для которого мастер пользуется специальными щупами. Знание этого процесса вам вряд ли пригодится, так как самостоятельно отрегулировать клапана решится не всякий даже очень опытный автомобилист. А вот мастер подберёт нужные шайбы или заменит толкатели в зависимости от потребности вашего мотора.

    Фото:todoautos.com.pe

    Рейтинг
    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
    Загрузка ...