SQLITE NOT INSTALLED
Шар фаркопа кажется простой деталью, поэтому при выборе тягово-сцепного устройства ему часто уделяют меньше внимания, чем балке или электрике. На самом деле именно через шар передается нагрузка между автомобилем и прицепом. От его размеров, расположения и допустимой нагрузки зависит правильность работы всей сцепки.
Для большинства легковых автомобилей используется стандартный шар диаметром 50 мм. Именно под него рассчитано большое количество обычных легковых прицепов. Однако одного диаметра недостаточно. Важно учитывать форму крюка, высоту расположения шара и характеристики конкретного фаркопа.
Прицеп в рабочем положении должен находиться примерно горизонтально. Если шар расположен слишком высоко, передняя часть прицепа поднимется. Если слишком низко — наоборот, будет наклонена к автомобилю. Значительный перекос влияет на распределение нагрузки между осью прицепа и фаркопом.
Особенно важна вертикальная нагрузка на шар. Это сила, с которой дышло прицепа давит вниз на тягово-сцепное устройство. Максимально допустимое значение указывается производителем фаркопа и автомобиля. Его нельзя путать с общей массой прицепа: это два разных параметра.
При подборе нужно учитывать:
- диаметр шара и тип сцепного устройства прицепа;
- максимально допустимую вертикальную нагрузку;
- допустимую массу буксируемого прицепа;
- высоту расположения шара;
- способ крепления крюка к фаркопу.
У некоторых ТСУ шар является частью цельного крюка, у других крепится двумя болтами. Существуют также различные типы съемных систем. Самостоятельно устанавливать крюк другой конструкции только потому, что совпадают отверстия крепления, нежелательно. Изменение геометрии может повлиять на положение прицепа и допустимую нагрузку.
Перед поездкой необходимо проверить не только сам шар, но и сцепную головку прицепа. Она должна надежно фиксироваться без чрезмерного люфта. После установки обычно проверяют индикатор фиксации, если он предусмотрен конструкцией, а затем поднимают дышло прицепа опорным колесом, чтобы убедиться, что соединение не размыкается.
За шаром требуется элементарный уход. Если производитель сцепного устройства допускает смазку, поверхность периодически очищают и обрабатывают подходящим составом. Но здесь есть исключение: некоторые стабилизирующие сцепные устройства работают за счет трения и требуют чистого, обезжиренного шара. Поэтому рекомендации всегда нужно смотреть именно для конкретного прицепа.
Когда фаркоп не используется, на шар можно надевать защитный колпачок. Он защищает поверхность и одновременно помогает не испачкать одежду при загрузке багажника.
Правильно подобранный шар — это не отдельный универсальный аксессуар, а элемент конкретной тяговой системы. Лучше сразу подбирать фаркоп, крюк и электрику в соответствии с моделью автомобиля и характеристиками прицепа. Тогда сцепка будет находиться в правильном положении и работать в пределах расчетных нагрузок
При подготовке статьи частично использованы материалы с сайта mnogofarkopov.ru — шар фаркопа под прицеп
Дата публикации: 3 июня 2022 года
