Прокачка сцепления — ход выполнения работы

Содержание

Подготовка к прокачке сцепления

Подготовка к прокачке сцепленияХод работы сцепления

Прокачка сцепления — неотъемлемая часть ухода за автомобилем. Все методы выполнения такой работы, в общем, похожи и не требуют специальных навыков и дорогих инструментов, поэтому можно провести такую операцию самостоятельно в короткие сроки. Это знают многие, но далеко не всем известно как прокачать сцепление. Различают 2 вида сцепления: с механическим и гидравлическим приводом. Именно второй вид и нуждается в более пристальном уходе и регулярной прокачке.

Сцепление прокачивается не реже чем раз на 1.5-2 года, в зависимости от качества его работы на протяжении этого времени. Это также отличный повод, чтобы провести осмотр основных частей коробки передач, гидролиний, привода, маховика и некоторых других частей. Если вы обнаружили какие-то поломки, стоит немедленно заняться ремонтом. Перед тем как будет произведена прокачка сцепления, желательно выполнить его регулировку. Производится она методом затяжки или отворачивания гайки на штоке цилиндра.

Когда требуется прокачивать сцепление

kak prokachat sceplenieКак было отмечено выше, процедура прокачки сцепления необходима при разгерметизации гидравлической системы, которая чаще всего вызвана ремонтными или диагностическими работами. При этом также попасть воздух в гидравлическую систему может со временем эксплуатации машины, если плохо были затянуты соединения агрегатов механизма сцепления. Кроме того, к попаданию воздуха в сцепление приводит появление трещин в трубопроводе или другие его неисправности.

Можно выделить несколько симптомов, которые указывают, что требуется прокачать сцепление:

  • Автомобиль дергается при движении;
  • Педаль сцепления «бьет»;
  • Необходимый результат не достигается при выжиме сцепления, только после полуторного или двойного выжима.

Управлять автомобилем с неисправным сцеплением крайне опасно, как для водителя, так и для агрегатов. Прокачать сцепление можно без обращения в сервисный центр, действуя по инструкции, приведенной ниже.

Что такое прокачка сцепления и для чего она нужна?

Прокачка сцепления – это процедура удаления скопившегося воздуха в автомобильной гидравлической системе. Пузырьки воздуха попадают в систему по самым разным причинам. Чаще всего это плохо зафиксированные резьбовые соединения или разного плана неисправности в трубопроводе. Если не избавиться от присутствия воздуха в системе, рано или поздно это автоматически приведёт к определённым поломкам всей двигательной системы автомобиля.

Как уже отмечалось выше, процесс прокачки сцепления является относительно несложной процедурой. Главное знать, как правильно провести операцию и подготовить все необходимые инструменты и материалы.

Что это за механизм

ПГУ – это гидравлический усилитель пневматического типа. Это устройство состоит из следующих конструктивных элементов:

  • поршня;
  • поршневого толкателя;
  • двух клапанов – впускного и перепускного;
  • системы впуска топливной жидкости;
  • комплексного уплотнителя;
  • пробки;
  • системы сжатия воздуха;
  • защитного чехла, предупреждающего риск повреждения конструкции усилителя;
  • сферической гайки и контргайки;
  • пружинного механизма;
  • диафрагмы;
  • редуктора.

прокачать ПГУ на КамАЗе

Пневматический гидроусилитель обязательно должен время от времени прокачиваться. Это дает возможность системе сцепления работать так, как надо. Повышается уровень безопасности, ведь при нажатии на соответствующую педаль не происходит просадки или пробуксовки – очень опасных явлений.

Прокачка ПГУ актуальна для любых моделей и модификаций КамАЗ, например, 43114, 5511, 53501, 65117, 6520, 43118, 55111 и т.д.

Что необходимо для прокачки сцепления?

Выполнение любого мероприятия, связанного с ремонтом транспортного средства, должно начинаться с тщательно проведённых подготовительных процессов. Они заключаются в подготовке необходимых материалов и инструментов. Чтобы провести прокачку сцепления своими руками, потребуется приготовить следующие материалы и детали:

  • Какое-либо приспособление, чтобы зафиксировать педаль сцепления. Это важная вещь, если прокачка будет проводиться без помощника;
  • Прозрачный шланг, выполненный из качественной резины. Его нужно будет подключить к штуцеру. Диаметр данного предмета должен полностью подходить к модели ремонтируемого авто, на основании чего, его нужно подбирать индивидуально. При отсутствии шланга, выполненного из прозрачного материала, можно заменить его на обычный вариант, но это не позволит контролировать процесс выхода пузырьков из системы;
  • Специальная рабочая жидкость для гидропривода системы сцепления;
  • Ёмкость для слива жидкости из системы;
  • Набор стандартных инструментов – плоскогубцы, отвёртка, ключи.

Важно! Если работа по прокачке проводится первый раз, стоит пригласить помощника. Оптимальным вариантом будет позвать такого человека, который знаком с особенностями проведения процедуры. Это позволит получить качественный и быстрый результат.

Как прокачать сцепление – подготовка к работе

Сначала требуется запастись необходимым инструментарием и материалами:

  • шланг, по диаметру совпадающий с размером штуцера (сливного);
  • инструменты (ключи и т. д.);
  • емкость, предназначенная для слива жидкости из системы;
  • тормозная жидкость.

Для прокачки необходим помощник, причем вникать в тонкости процесса ему не обязательно. Однако в экстренных случаях можно сделать все и самостоятельно, для чего потребуется предварительно подготовить специальный упор (газового типа или иной), которым можно будет фиксировать педаль сцепления во время работы. Впрочем, для этого можно воспользоваться любой веткой, штоком, рейкой и даже куском кирпича. Естественно, в этом случае процедура займет гораздо больше времени, так как придется постоянно залезать и вылезать из салона авто, дабы прокачать сцепление педалью.

Кроме того, заблаговременно нужно будет реализовать регулировку сцепления, ведь при отсутствии у толкателя поршня свободного хода, прокачку осуществить не получится.

Подготовка к прокачке

Процедура подкачки не является особо сложной, но требует проведения определенных процедур. В первую очередь необходимо достоверно убедиться в том, что уровень тормозной жидкости не снизился. Он должен быть в норме, поэтому если жидкости не хватает, то ее следует добавить. Когда вы сделали это, то обратите внимание на рабочий цилиндр. В частности, на нем находится защитный колпачок клапана, который вам необходимо очистить от пыли и загрязнений.

Один конец патрубка подключается к системе, второй - в бутылку с жидкостьюОдин конец патрубка подключается к системе, второй — в бутылку с жидкостью

Если вы не знаете, что такое рабочий цилиндр, то мы вкратце расскажем вам об этом. Рабочий цилиндр представляет собой устройство, в которое входит шток от акселератора сцепления (педали в салоне). Его расположение может быть различным в зависимости от конкретной модели транспортного средства, но обычно он устанавливается в перегородке подкапотного пространства под расширительным бачком тормозной жидкости. Обычно с водительской стороны, неподалеку от тормозного цилиндра.

В общем, когда колпачок очищен от загрязнений и пыли, вам потребуется его демонтировать. Когда колпачок снят, на шток клапана необходимо одеть резиновый патрубок соответствующего диаметра. После этого вам нужно взять небольшую емкость и залить в нее немного тормозной жидкости. Важно использовать исключительно ту, что используется в вашем авто. Обратите внимание на то, что уровень жидкости должен быть таким, чтобы свободный конец патрубка полностью мог погрузиться как минимум на два-три сантиметра.

Когда необходима прокачка?

Первейший признак неисправности системы – проваливающаяся педаль и затрудненное переключение скоростей. В худшем случае наблюдается протечка, а передачи не включаются вовсе. Вывод – нужно искать неполадку, устранять ее и прокачивать выжимной контур.

Прокачка гидропривода сцепления делается с целью удаления воздушных пузырьков в следующих ситуациях:

  • после замены тормозной жидкости в контуре (выполняется не реже 1 раза в 3 года);
  • в результате ремонта главного цилиндра – замены манжет и уплотнительных колец;
  • после устранения течи магистрали;
  • по факту замены либо разборки рабочего цилиндра.

Замена сцепленияПоскольку ремонт выжимной системы подразумевает разборку и частичный слив рабочего тела, воздух неизбежно попадет внутрь деталей и элементов привода. Чтобы обеспечить нормальную работу узла, пузырьки необходимо удалить, прокачивая контур и добавляя свежую жидкость.

Симптомы необходимости прокачки

Техническая сторона функционирования понятна. Большинство систем сцепления работают на гидравлической основе, то есть по герметичным трубопроводам циркулирует жидкость. Системе свойственно разгерметизироваться, вследствие чего ослабевает степень соприкосновения элементов сцепления. Возникают проскальзывания, автомобиль начинает прыгать, а педаль биться. Возникает острая необходимость прокачки этого узла.

Что же касается частоты прокачки сцепления, здесь точного ответа нет. Всё зависит от характеристик транспортного средства и качества ухода за ним со стороны владельца. Редакция Автосоветов рекомендует не игнорировать такую возможность при прохождении технического обслуживания.

О главном и рабочем цилиндрах сцепления

Для перемещения рычагов в системе сцепления ВАЗ 2106 используются не тросы, а гидравлика. Это является особенностью всех классических моделей ВАЗ, от «копейки» до «семёрки» включительно. Гидравлика системы сцепления на «шестёрке» состоит из трёх основных элементов: главного цилиндра, рабочего цилиндра и шлангов. Рассмотрим каждый элемент подробнее.

О главном цилиндре сцепления

Главный цилиндр сцепления располагается прямо под бачком с тормозной жидкостью, так что в случае необходимости добраться до него не составит труда. Именно главный цилиндр создаёт избыточное давление во всей гидравлической системе машины после того, как водитель выжмет педаль. Из-за повышения давления включается рабочий цилиндр, передающий усилие непосредственно на диски сцепления.

Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2106

Главный цилиндр сцепления «шестёрки» не отличается большими размерами

О рабочем цилиндре сцепления

Рабочий цилиндр — это второй важнейший элемент гидравлической системы сцепления на ВАЗ 2106. Как только водитель нажимает на педаль и главный цилиндр повышает общий уровень давления в гидравлике, давление скачкообразно изменяется и в рабочем цилиндре.

Рабочий цилиндр ВАЗ 2106

Рабочий цилиндр «шестёрки» — второй важный элемент гидравлики сцепления

Его поршень выдвигается и давит на вилку сцепления. После этого в механизме запускается последовательность процессов, о которых упоминалось выше.

Шланги гидропривода сцепления

Третьим важнейшим элементом гидропривода сцепления являются шланги высокого давления, без которых функционирование системы попросту невозможно. На ранних моделях «шестёрок» эти шланги были полностью металлическими. На более поздних моделях начали устанавливать армированные шланги из высокопрочной резины. У этих шлангов было преимущество: они выдерживали высокое давление и при этом были гибкими, что существенно упрощало процедуру их замены.

Армированный шланг сцепления «шестёрки»

Армированные шланги очень гибкие, но не слишком долговечные

Но был и серьёзный недостаток: несмотря на высокую надёжность, армированные шланги всё равно изнашивались быстрее металлических. Ни армированные, ни металлические шланги сцепления ремонту не подлежат. И в случае утечки тормозной жидкости водителю придётся их менять.

Распространённые неисправности сцепления ВАЗ 2106

Поскольку сцепление на «шестёрке» никогда не отличалось надёжностью, автовладельцы регулярно сталкиваются с неисправностями этой системы. Все эти поломки подразделяются на несколько категорий, и причины поломок хорошо известны. Перечислим их.

Сцепление выключается не полностью

Водители называют неполное отключение сцепления просто: «сцепление ведёт». Вот почему это случается:

  • зазоры в приводе сцепления сильно увеличились из-за износа. Если при осмотре выяснится, что детали в приводе изношены не слишком сильно, то зазоры можно отрегулировать с помощью специальных болтов;
  • ведомый диск погнулся. Если торцовое биение ведомого диска превышает один миллиметр, то у водителя есть два варианта: либо попытаться выправить ведомый диск с помощью слесарных инструментов, либо заменить его новым;
  • потрескались фрикционные накладки. Фрикционные накладки крепятся к поверхности ведомого диска. Со временем они могут потрескаться. Кроме того, их поверхность изначально может быть не слишком ровной. Всё это приводит к тому, что сцепление не может своевременно выключиться. Решение очевидно: следует поменять либо комплект накладок, либо ведомый диск целиком;
    Сломанная фрикционная накладка

    Одна из фрикционных накладок полностью износилась и откололась от диска

  • сломались заклёпки на фрикционных накладках. Даже если фрикционные накладки ровные, на них со временем могут износиться крепёжные заклёпки. В результате накладка начинает болтаться, что создаёт проблемы при отключении сцепления. Сама накладка при этом сильно изнашивается. Так что даже если речь идёт об одной сломавшейся накладке, водителю придётся поменять комплект накладок полностью. А после этого ему обязательно следует проверить торцевое биение ведомого диска для того, чтобы проблема не возникла снова;
    Установка диска с новыми накладками

    При износе накладок проще установить новый диск, чем заниматься их заменой

  • ступицу ведомого диска периодически заклинивает. В результате ступица не может своевременно сойти со шлица на первичном валу, а водитель не может своевременно включить нужную передачу. Решение: внимательно осмотреть шлицы первичного вала на предмет загрязнений, ржавчины и механического износа. При обнаружении грязи и ржавчины шлицы необходимо тщательно очистить с помощью мелкой наждачной бумаги, а затем нанести на них состав ЛСЦ 15, который предотвратит дальнейшую коррозию. Если же шлицы полностью износились, вариант только один: замена первичного вала;
    Первичный вал ВАЗ 2106

    При износе первичного вала он просто заменяется новым

  • сломались пластины на упорном фланце кожуха. Эти пластины не подлежат замене. При их поломке придётся полностью поменять кожух сцепления, который поставляется в комплекте с упорными пластинами;
  • в гидравлику попал воздух. Это одна из самых распространённых причин, из-за которых сцепление начинает «вести». Решение очевидно: гидравлику придётся прокачать;
  • нажимной диск перекосило. Это происходит очень редко, но тем не менее не упомянуть об этой поломке нельзя. Если выяснилось, что нажимной диск перекошен, придётся покупать новый кожух сцепления с диском. Устранить такую поломку своими силами не представляется возможным;
  • ослабли заклёпки на нажимной пружине. Эти заклёпки являются самым слабым местом в системе сцепления ВАЗ 2106, и за их состоянием водителю следует постоянно следить. Если нажимная пружина начала ощутимо болтаться, решение только одно: покупка и установка нового кожуха сцепления с новой выжимной пружиной в комплекте.
    Заклёпки нажимной пружины

    Заклёпки на пружине всегда делались из меди и были не слишком долговечными

Утечки тормозной жидкости

Поскольку сцепление на «шестёрке» оборудовано гидравлическим приводом, то в действие вся эта система приводится с помощью обычной тормозной жидкости. Эта особенность сцепления «шестёрки» приводит к нескольким серьёзным проблемам. Вот они:

  • утечка тормозной жидкости через повреждённый шланг. Обычно жидкость начинает вытекать через неплотные соединения трубок. В этом случае достаточно бывает просто подтянуть нужную гайку или хомут, и проблема уйдёт. Но бывает и по-другому: гидравлический шланг может порваться как из-за внешнего механического воздействия, так и из-за растрескивания по причине старости. В этом случае повреждённый шланг придётся заменить (а поскольку шланги сцепления продаются только комплектами, стоит поменять и другие старые шланги на автомобиле, даже если они не повреждены);
    Повреждённый шланг сцепления

    Жидкость может незаметно уходить через эти мелкие трещины

  • утечка жидкости через главный цилиндр. В главном цилиндре сцепления имеются уплотнительные кольца, которые со временем приходят в негодность и утрачивают герметичность. В результате тормозная жидкость постепенно уходит из системы, и её уровень в бачке постоянно снижается. Решение: поменять уплотнительные кольца на цилиндре (либо поменять цилиндр полностью), а затем произвести прокачку гидравлической системы;
    Уплотнительные кольца главного цилиндра

    Ремкомплект уплотнительных колец для главного цилиндра «шестёрки»

  • засор отверстия в крышке бачка с тормозной жидкостью. Если отверстие чем-то засорилось, то при понижении уровня тормозной жидкости в бачке возникает разряжённое пространство. Потом разряжение возникает и в главном цилиндре, в результате чего происходит всасывание внешнего воздуха через уплотнительные прокладки, даже если они до этого были герметичными. После разряжения герметичность прокладок исчезает полностью, и жидкость быстро уходит из бачка. Решение: прочистить крышку тормозного бачка, заменить повреждённые прокладки в цилиндре и долить тормозной жидкости в бачок.
    Тормозной бачок ВАЗ 2106

    Жидкость в бачок доливается до верхнего края горизонтальной металлической полосы

Сцепление «буксует»

«Пробуксовка» сцепления — это ещё один вариант поломки, при котором эта система срабатывает не полностью. Вот почему это происходит:

  • фрикционные накладки пригорели к ведомому диску. Чаще всего это происходит по вине водителя, который так и не избавился от дурной привычки подолгу удерживать педаль сцепления нажатой. Менять пригоревшие накладки нецелесообразно. Лучше всего просто купить новый кожух сцепления с новыми накладками и установить его на место старого;
  • компенсаторное отверстие в главном цилиндре засорилось. Это явление тоже ведёт к интенсивной «пробуксовке» сцепления при переключении скоростей. Решение: снять цилиндр и тщательно прочистить компенсаторное отверстие, а затем промыть цилиндр в керосине;
  • фрикционные накладки на ведомом диске замаслились. Решение: все замаслившиеся поверхности тщательно протираются губкой, смоченной в уайт-спирите, а затем протираются сухой губкой. Обычно этого бывает достаточно для устранения «пробуксовки» сцепления.
    Замасливание ведомого диска

    Стрелками показаны загрязнённые участки на ведомом диске

Шум при отпускании педали сцепления

Неисправность, характерная, пожалуй, только для сцепления «шестёрок»: при отпускании педали водитель слышит характерный гул, который со временем может перерасти в громкий скрежет. Вот причины этого явления:

  • подшипник сцепления полностью изношен. Любая деталь со временем приходит в негодность, и подшипники в сцеплении «шестёрки» не исключение. Чаще всего они ломаются после того, как из них уходит смазка. Дело в том, что боковые уплотнители этих подшипников никогда не были особо герметичными. А как только из подшипника выдавило всю смазку, его разрушение становится лишь вопросом времени. Решение одно: замена подшипника новым, поскольку отремонтировать эту ответственную деталь в условиях гаража нельзя;
    Подшипник сцепления ВАЗ 2106

    При износе этого подшипника возникает сильный шум

  • поломка подшипника на первичном валу коробки передач. Причина всё та же: из подшипника выдавило смазку и он сломался, после чего водитель начал слышать характерный треск при отпускании сцепления. Для устранения треска первичный подшипник придётся заменить.

Шум при нажатии педали сцепления

В некоторых ситуациях водитель может услышать характерный низкий гул при нажатии на педаль сцепления. Как только водитель отпускает педаль — гул исчезает. Это случается вот почему:

  • демпферные пружины на ведомом диске утратили былую упругость. В результате вибрация ведомого диска не может быть своевременно погашена, что и приводит к появлению характерного гула, от которого содрогается весь салон машины. Возможен и другой вариант: одна или несколько демпферных пружин просто ломается. Если случилось именно это, гул сопровождается очень громким скрежетом. Решение одно: полная замена кожуха сцепления вместе с демпферными пружинами;
    Демпферные пружины ведомого диска

    Демпферные пружины отвечают за гашение колебаний ведомого диска «шестёрки»

  • слетела возвратная пружина на вилке сцепления. Ещё эта пружина может растянуться или порваться. Во всех случаях водитель услышит скрежет сразу же после нажатия на педаль сцепления. Решение: заменить возвратную пружину на вилке новой (эти пружины продаются по отдельности).
    Пружина вилки сцепления ВАЗ 2106

    Пружины для вилок сцепления «шестёрки» продаются по отдельности

Педаль сцепления проваливается

Иногда водитель «шестёрки» сталкивается с ситуацией, когда педаль сцепления после нажатия самостоятельно не возвращается в исходное положение. Причин у этой поломки несколько:

  • тросик педали сцепления порвался у наконечника. Его придётся заменить, причём сделать это в условиях гаража не так-то просто: на «шестёрке» этот тросик расположен в очень труднодоступном месте. Поэтому начинающему водителю лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному автомеханику;
    Изношенный тросик сцепления

    Тросик педали сцепления не удастся заменить без помощи автомеханика

  • слетела возвратная пружина педали сцепления. Возможен и второй вариант: возвратная пружина порвалась (хотя такое случается крайне редко). Решение очевидно: возвратную пружину придётся заменить;
    Педаль сцепления провалилась

    Педаль сцепления «шестёрки» практически лежит на полу салона

  • в гидравлику попал воздух. Это тоже может стать причиной проваливания педали сцепления в пол. Но проваливаться педаль будет не постоянно, а после нескольких нажатий. Если наблюдается именно такая картина, то следует как можно скорее прокачать систему сцепления, предварительно устранив места подсоса воздуха.

Видео: почему падает педаль сцепления

Как прокачать пгу на мазе — Спецтехника

как прокачать пгу на мазе

Цена от 1529 руб.

Негормональное комбинированное противовоспалительное лекарственное средство.

Применение — гонартроз, ревматоидный артрит, подагра.

Аналоги — Апизартрон, Долобене, Никофлекс. Подробнее об аналогах, ценах на них, и являются ли они заменителями, вы сможете узнать в конце этой статьи.

Сегодня поговорим о мази Афлутоп. Что за средство, как действует на организм? Какие имеет показания и противопоказания? Как и в каких дозах используется? Чем можно заменить?

Что за мазь

Алфлутоп мазь применяют в лечении суставов и опорно-двигательного аппарата. Не относится к гормональным препаратам. Эффективно устраняет воспаление, болевой синдром.

Имеет однородную консистенцию, легкий приятный аромат, бело-желтый цвет. Применяют комплексно с другими лекарствами по назначению врача. В аптеке приобретают без рецепта.

Производит медикамент , Румыния.

Инструкция по применению мази Алфлутоп содержит полезную информацию. Но перед использованием препарата следует проконсультироваться с врачом.

Действующее вещество и состав

Активный компонент в составе – биоактивный концентрат морских организмов:

  • кильки;
  • анчоусов;
  • мерланга;
  • пузонка, живущих в Черном море.

Кроме этого содержаться дополнительные вещества:

  • розмариновое масло;
  • гидроксид натрия;
  • пропиленгликоль;
  • имидмочевина;
  • нилагин;
  • нипасол;
  • стабилизатор;
  • дистиллированная вода.

Перед нанесением лекарства на пораженные участки, рекомендуется ознакомиться с инструкцией.

Фармакологические свойства

Мазь относится к хондропротекторам. Из-за стимуляции восстановления хрящевой ткани снижаются болевые ощущения, уменьшается воспаление и повышается активность суставов.

Фармакодинамика и фармакокинетика

Алфлутоп способствует регуляции обменных процессов в хрящевой ткани. Кроме хондропротекторного действия повышает угнетение гиалуронизады, ферментов, которые усиливают воспаление.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как получить права на экскаватор

Медикамент способствует нормальному синтезу гиалуроновой кислоты и коллагена. Быстро и эффективно восстанавливает гомеостаз в составах, таким способом замедляет развитие воспалительных процессов.

Комплексное действие компонентов предотвращает образование ферментов, которые способствуют разрушению хрящевых тканей. Вещества быстро и глубоко проникают в пораженные ткани.

Фармакокинетика не изучена.

Показания к применению

Применение Алфлутоп мази рекомендуется в таких случаях:

Противопоказания

Основные противопоказания к использованию данной мази:

  • гиперчувствительность, непереносимость компонентов в составе;
  • дети до 12 лет;
  • открытые раны;
  • нарушение целостности кожных покровов;
  • дерматологические заболевания;
  • гнойные, бактериальные, инфекционные заболевания кожи.

При наличии даже одного противопоказания запрещено использовать данное лекарство.

Способ применения и дозировка

Средство наносят на кожу в области позвоночника или пораженного сустава. Небольшое количество мази – полоску длиной 2-3 см, втирают непринужденными движениями, до полного впитывания. Рекомендуемая дозировка 2-3 раза в день.

Стандартный курс лечения 3-4 недели. Важно учитывать, что лечение назначает врач и может корректировать дозу и длительность применения.

При подагре Алфлутоп мазь назначают курсом, учитывая степень поражения.

В детском возрасте, при беременности и гв

Лекарство не имеет противопоказаний к применению в период беременности и лактации. Но нет достаточно клинических данных о его безопасности. Поэтому терапия возможна в случае острой необходимости, под контролем врача.

Не рекомендуется назначать детям до 12 лет. Курс лечения Алфлутопом специалист определяет индивидуально, учитывая степень воспаления и самочувствие пациента.

Побочные эффекты

Препарат имеет хорошую переносимость и редко терапия сопровождается развитием побочных эффектов. Иногда могут наблюдаться местные реакции на коже:

  • зуд;
  • покраснение;
  • жжение;
  • крапивница;
  • отечности;
  • сыпь;
  • чувство дискомфорта.

При развитии аллергических реакций следует отменить использование мази.

Особые указания

Способ применения Алфлутоп мази определяет врач, учитывая показания. Запрещено наносить средство на слизистые оболочки, открытые раны.

Следует избегать попадания в глаза. В процессе нанесения на пораженные участки следует соблюдать правила гигиены. После процедуры руки необходимо тщательно вымыть с моющим средством.

Препарат не влияет на способность управлять транспортными средствами и потенциально опасными микроорганизмами. Также не снижает концентрацию внимания и умственную активность. Не требует изменения привычного образа жизни.

Передозировка

В клинической практике отсутствуют данные о случаях передозировки. Если пациент намеренно повышает назначенную дозировку, то терапевтический эффект не повысится. Взамен возникнет риск развития аллергических реакций.

Лекарственное взаимодействие

Алфлутоп для суставов часто назначают комплексно с другими препаратами. Нет информации о лекарственном взаимодействии с другими средствами.

Выбор аналогов должен осуществляться врачом. Обычно причиной замены препарата является непереносимость компонентов организмов пациента.

Перед нанесением на кожу любого препарата рекомендуется ознакомиться с аннотацией. Важно помнить о том, что самолечение может навредить здоровью и ухудшить самочувствие.

Аналоги

  • Апизартрон;
  • Хонда;
  • Никофлекс;
  • Долобене;
  • Эфкамон;
  • Инолтра.

Источник: https://mzoc.ru/selskohozyajstvennaya/kak-prokachat-pgu-na-maze.html

Подготовка к работе

Правильная подготовка к прокачке – полпути успеха. Желательно собрать всё заранее, чтобы в критический момент не искать инструменты. Комплекс подготовительных мероприятий включает подготовку системы, подключение шлангов со сливом жидкости. Далее необходимо зажать сцепление и держать его в активном режиме до полного удаления воздуха из системы.

Действовать нужно по обстоятельствам. На первый взгляд сложная операция выглядит достаточно легко. Главное — подключить уверенность в себе и хорошего помощника за компанию. А на этапе прокачки нужен фиксатор педали сцепления.

СцеплениеДиск сцепления автомобиля

Подготовка к работе

Поскольку сбросной вентиль системы располагается в нижней части автомобиля, для проведения операции понадобится смотровая канава. Момент второй: пока автолюбитель находится в яме и занимается открыванием/закручиванием клапана, другой исполнитель должен качать и удерживать педаль. Значит, потребуются услуги помощника.

Перед началом работ приготовьте комплект инструментов и материалов:

  • рожковые ключи размером 8–13 мм;
  • емкость и гибкая прозрачная трубка из пластика, подходящая к размеру сливного штуцера;
  • тканевые перчатки;
  • новая тормозная жидкость (не менее 0,5 л);
  • смазка аэрозольная WD-40, облегчающая откручивание резьбовых соединений.

Совет. Марку состава для заполнения контура сцепления выбирайте по аналогии с материалом, залитым в тормозную систему. Жидкости DOT 3, 4 и 5.1 на гликолевой основе нельзя смешивать с марками DOT 5 и DOT 5.1/ABS.

Прежде чем прокачивать гидравлический выжимной контур, загоните машину на смотровую канаву и включите ручной тормоз. Снимите элементы защиты, мешающие добраться до клапана и гайки штуцера.

Первым делом разберитесь со всеми неполадками, прокачка сама по себе результата не даст. Выявите причину и место утечки жидкой среды, поменяйте манжеты и сальники, проверьте целостность соединительной трубки. При необходимости снимите и промойте главный цилиндр сцепления.

Прокачка сцепления на ВАЗ-2106

Вначале прокачаем сцепление на ВАЗ-2106.

Для удобства работ авто лучше загнать на яму или эстакаду. Дополнительно потребуется сторонняя помощь.

Перед началом работ нужно отчистить от пыли бачок, проверить уровень жидкости и долить ее при надобности.

Прокачка сцепления — ход выполнения работы

Штуцер прокачки сцепления, располагающегося на рабочем цилиндре, его следует очистить. Затем с этого штуцера снимается защитный колпачок, и на него надевается трубка. Второй конец ее нужно опустить в емкость для слива.

Прокачка сцепления — ход выполнения работы

Перед началом прокачки желательно сразу проверить возможность откручивания штуцера, часто он в своем посадочном месте сильно закисает, и сорвать его с места достаточно трудно.

Если сорвать с места штуцер удалось, нужно его обратно затянуть. После этого помощник накачивает систему, резко нажимая 4-5 раз на педаль, после чего ее удерживает.

Штуцер отворачивается на пол-оборота, после чего по трубке будет стекать жидкость с пузырьками воздуха. Как только жидкость течь прекращает, штуцер нужно затянуть.

Прокачка сцепления — ход выполнения работы

После нужно несколько раз повторить процесс накачки и слива жидкости, периодически проверяя уровень в бачке.

Важно добиться, чтобы по трубке стала стекать жидкость без пузырьков, после чего штуцер окончательно затягивается и на него надевается колпачок.

Меры предосторожности

  • При проведении прокачки избегайте попадания жидкости в глаза и на кожу. Используйте перчатки и обувь.
  • Не заливайте повторно слитую из системы жидкость – это чревато нарушениями в работе сцепления.
  • Не допустите загрязнения новой жидкости. Лучше открыть крышку канистры непосредственно перед доливом.

Советы  рекомендации

kak-pravil-no-prokachat-sceplenie-prokachka-scepleniya-svoimi-rukami-bez-postoronney-pomoschi-25.jpg

Для прокачки сцепления необходимо использовать только рекомендуемую тормозную жидкость (информация содержится в мануале или в технической литературе). Использование неподходящей жидкости может привести к тому, что резиновые элементы могут разбухать, растрескиваться и т.д. В результате герметичность системы будет нарушена, появляются течи рабочей жидкости, сцепление перестает работать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить без сцепления. Из этой статьи вы узнаете, как переключать передачи без сцепления в случае его неисправности. Если прокачка системы позволила только временно восстановить работоспособность сцепления или не прокачивается сцепление, тогда необходима диагностика и проверка на герметичность всей системы.

Высока вероятность того, что шланги или резьбовые соединения могут быть повреждены или недостаточно хорошо затянуты, происходит малозаметная утечка рабочей жидкости, воздух в сцеплении оказывается по причине наличия трещин, дефектов и т.д.  Как правило, такие неполадки часто напрямую связаны с износом сальников, манжет и уплотнений рабочего и главного цилиндра сцепления.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Ошибки при прокачке сцепления

Если что-то пошло не так, процедуру придется повторять заново. Кроме потраченного времени придется тратить жидкость, так как новая смешалась со старой и повторно ее использовать нельзя.

Чтобы избежать повторной прокачки, ознакомьтесь с самыми частыми ошибками:

  • При сливе жидкости наблюдайте за наполненностью бака. Жидкость в нем не должна опускаться ниже 40 мл от горлышка.
  • Вытаскивать шланг из тары категорически запрещается, когда к нему подсоединен штуцер.
  • Обязательно нужно возвращать педаль на место после нажатия. Только в последний раз ее оставляют вдавленной.
  • В бак ни в коем случае не должна попасть грязь, пыль или что-то другое.

Видео «Наглядный пример как прокачать сцепления авто»

Подробная инструкция по прокачке сцепления предоставлена на видео.

Полезные советы и рекомендации

Чтобы провести прокачку не просто быстро, но и очень качественно, стоит соблюдать определённые советы от профессионалов. Кроме выбора качественной рабочей жидкости, можно отметить несколько иных, не менее важных рекомендаций:

  • Желательно использовать специальные перчатки для защиты рук от попадания на них технических жидкостей;
  • Необходимо следить за тем, чтобы в ёмкость с жидкостью не попадала пыль и частички грязи;
  • Не нужно пытаться экономить, используя уже отработанную жидкость второй раз. Это может привести к достаточно неприятным последствиям;
  • Если есть сомнения относительно идентичности старого и нового состава, лучше полностью заменить весь объем, чтобы избежать проблем в работе автомобильной системы сцепления.

В процессе эксплуатации авто важно следить за общим уровнем присутствующей в баке рабочей жидкости гидропривода. Снижение общего количества свидетельствует о возможной утечке. При обнаружении данное проблемы, её нужно сразу без промедления устранить.

Если проведённая операция по прокачке системы сцепления дало только временный результат, потребуется проверить конструкцию на герметичность. В этом случае речь может идти о полной разгерметизации, которая автоматически приводит к утечке воздуха и к проникновению в систему воздуха. Если подобные поломки не устранить, сцепление будет подвержено быстрому износу.

  • Автор: Андрей
  • Распечатать
Оцените статью:

(2 голоса, среднее: 5 из 5)

Обсуждения закрыты для данной страницы

Как максимально продлить срок службы узла?

Чтобы грузовик Зил 130 как можно реже нуждался в ремонте, необходимо эксплуатировать его с соблюдением нескольких несложных правил. Трогаться с места можно как на первой, так и на второй передаче. Педаль сцепления необходимо стараться отпускать максимально плавно. Во время стоянки с работающим двигателем ногу на педали держать не следует. Кроме того, во время движения нельзя оставлять педель частично нажатой. Это приводит к преждевременному износу и раннему выходу из строя всего узла. Не следует осуществлять движение и переключать передачи на повышенных оборотах двигателя. Периодически необходимо проводить описанные выше регулировки. Соблюдение этих простых правил поможет как можно дольше сохранить работоспособность узла, а также исключить непредвиденные поломки.

Видео “Особенности прокачки сцепления автомобиля”

На записи показано, как прокачать сцепление автомобиля.

Как прокачать сцепление

Важно: Перед тем как приступать к прокачке, необходимо выполнить регулировку сцепления. Прокачка сцепления не будет иметь большого смысла, если не обеспечить свободное движение толкателя поршня цилиндра.

Перед тем как приступать к прокачке сцепления убедитесь, что тормозная жидкость, подготовленная для работы, соответствует рекомендациям производителя автомобиля. Использование неправильной тормозной жидкости может привести к выходу из строя сцепления в результате разбухания резиновых накладок.

Прокачка сцепления выполняется по следующему плану:

  1. Сначала необходимо максимально очистить бачок главного цилиндра, чтобы при добавлении тормозной жидкости в него не попадала грязь, пыль и другой мусор;

    Прокачка сцепления — ход выполнения работы

  2. После этого подходящая тормозная жидкость доливается в бачок таким образом, чтобы от его верхнего края оставалось около 2 сантиметров свободного места;
  3. Прокачка сцепления — ход выполнения работы
    Далее с перепускного клапана, расположенного в верхней части пневмогидроусилителя, необходимо снять резиновую накладку-колпачок и надеть на него подготовленный резиновый шланг подходящего диаметра;

  4. В пустую емкость необходимо налить около 200 миллилитров новой тормозной жидкости и опустить в нее резиновый шланг;
  5. Следом перепускной клапан отворачивается на один оборот и дается команда помощнику выжать педаль сцепления до упора. Выжимку необходимо выполнять медленно, при этом нужно следить, чтобы шланг находился в тормозной жидкости. Выход лишнего воздуха из системы сцепления ознаменуется появлением пузырьков на поверхности тормозной жидкости, налитой в емкость. Важно: При выжимке сцепления нужно следить за количеством тормозной жидкости в бачке. Если ее уровень опустится ниже 3,5 сантиметров от верхней грани, необходимо долить еще жидкости.
  6. Прокачка сцепления — ход выполнения работы
    Когда педаль сцепления будет выжата до упора, необходимо, чтобы помощник ее продолжал так держать. В этот момент требуется затянуть перепускной клапан. После этого можно отпустить педаль. Далее вновь перепускной клапан открывается на один оборот, и помощник жмет на педаль. Подобную процедуру следует повторить 3-4 раза. Если на четвертый раз из системы продолжает выходить воздух, требуется ее выполнять, пока он весь не покинет сцепление;

  7. После того как весь воздух выйдет из сцепления, необходимо надежно затянуть перепускной клапан, снять шланг и надеть колпачок на штуцер.

Если требуется, после выполнения работ можно долить тормозную жидкость до рекомендуемого значения – от 1,5 до 2 сантиметров от верхней грани бачка.

В результате выполненных работ лишний воздух уйдет из сцепления и, если оно находится в исправном состоянии, исчезнут проблемы в его работе.

(392 голос., средний: 4,55 из 5)

Похожие записи
Утечка антифриза: как найти причину и диагностировать неисправность
Актуатор турбины: принцип работы и настройка

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...