Причины, по которым заглохла АКПП, способы, как устранить неисправность авто

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

TRAC писал(а):а мож бензонасос тютю? или что то с проводкой к нему ?

бензонасос еще официальный дилер поменял, толку нет, знакомый уже в трех сервисах был где типа супер спецы работают

пока бес толку.

Ну вот всё тоже самое было, решил капнуть глубоко, начитался на форуме как чистят там какой то датчик холостого хода, но потом выяснилось что разговор шёл про старый (дохс или как там его

kb.php?a=351&hilit=

)двигатель киа рио, не суть дела, снял дроссельную заслонку на ней такой соленоид, внутри него вращается створка, вот её почистил, (будьте аккуратны при снятии блока заслонки порвал прокладку), и вот сижу ,вечер, лень что-то ещё делать, смотрю там на впускном коллекторе ниже заслонки, такой маленький датчик, я так понял это и был датчик расхода воздуха, так вот собрался с силами и открутил его он-то жив был, а вот разъём его…… один контакт закис, второй почернел,фишка вся в окисле,30 минут чистки наждачной бумаги, и прочим что нашлось под рукой, и…… после сборки всего на место машина не глохнет, точнее она глохла, а потом заводилась и тряслась как паркенсон. Вот причина моей беды была. Может кому пригодится, этого датчика так не видно нужно снимать воздушный фильтр. Не догадался всё сфоткать. (Насос поменял на всякий случай, но на ходу не глохла, а наоборот пуляла без проблем).

Последний раз редактировалось

Mexavoi

21 июл 2010, 17:04, всего редактировалось 1 раз.

Открываете капот, откручиваете пластиковую (защитой язык не поворачивается назвать) хрень с двигателя, (2 гайки и два болта), снимаете крышку воздушного фильтра, сам фильтр вынимаем, снимаем корпус воздушного фильтра( откручиваем две гайки снизу корпуса, болт в левом углу корпуса и посередине болт корпуса(неудобный) потом кусок соединительного шланга с блоком дроссельной заслонки, там ещё сквозь нижнюю часть фильтра проходит патрубок( ну это сами увидите), и вот когда всё это снято по центру как бы автомобиля ориентируйтесь и ложась пузом на мотор, смотрите в глубь на впускной коллектор, там оно и стоит получается левее блока заслонки.

И жуткое фото

и вот (спасибо авто.ру за любезно предоставленное фото)

vla82 писал(а):

vla82 » 25 мар 2010, 23:21

Здравствуйте.

У моего знакомого на рисовалась проблема, автомобиль после зимних морозов начал глохнуть на ходу,

то есть едешь себе едешь все ок, бац заглох, пытаешься заводить, стартер крутит но результата нет, минут 10-15 стоишь , после чего машина с первой попытки заводится и едешь дальше, причем проблема плавающая, то есть то нет. но стала проявляться все чаще и чаще.

Проблема проявляется уже пару месяцев .

Пару дней назад ездил он с этой проблемой к дилеру в Рязань-авто (машина еще на гарантии), подробностей пока не знаю, знаю что результата точно нет.

Я совсем не специалист, но мои предположения следующие:

1) вода в баке,

2) не исправна катушка зажигания или провода

Что кто думает по этому поводу? ни у кого подобных проблем не было?

1011000010111010

Возможные проблемы

1. Датчик массового расхода воздуха.

2. Датчик детонации.

3. Лямбда-зонт.

yurkis писал(а):

У меня такая же проблема, образовалась совсем недавно, я думаю из-за жаркой погоды днем доходит до +40, то же глохнет, на ходу и на хх по-разному бывает, потом через минуту заводится и может повторяться несколько раз за день. Посмотрел каталоги в экзисте обнаружил:

0K30E 18 211A — Датчик массового расхода воздуха, цена 1150р.

0K32A 13 210 — Датчик массового расхода воздуха, цена 5700р.

Подскажите, кто знает что за датчик 0K32A 13 210 за что он отвечает? может быть причина в нем?

Кратко:

Датчик расхода воздуха служит для измерения количества (объёма или массы) потребляемого двигателем воздуха. Значение массы входящего воздуха, измеренное непосредственно датчиком или рассчитанное блоком управления двигателем по его объему, является одним из базовых параметров в определении длительности открытия топливных форсунок.

Элемент очень важный в автомобиле, если у Вас по факту этот датчик массового расхода воздуха производства фирмы Бош, то берите оригинал. Дорого, но он того стоит, так как цена складывается не из-за амбиций шильдика Бош, а из-за того что Бош применяет в своих датчиках редкоземельные материалы (металлы), а в дубликатах этого нет точно. И дубликаты работают не долго если говорить о Датчике массового расхода воздуха. Еще проверьте исправлен ли датчик детонации и лямбда-зонд.

Все бы было хорошо, если б домкрат не сломался!

yurkis писал(а):Хорошо, так а в чем разница между этими датчиками, оба оригинальные

Если между Датчиком ДМРВ и датчиком детонации, датчик детонации выполняет следующую функцию: известно, что эффективная работа двигателя во многом зависит от оптимальности характеристик угла опережения зажигания. Если угол слишком поздний, то падает приемистость, увеличивается расход топлива, двигатель начинает перегреваться. Если угол слишком ранний, возникает детонация, в результате чего падает мощность и появляется риск прогорания клапанов. Современные системы управления двигателем стремятся поддерживать как можно больший угол, но без «ухода» характеристики в детонационную зону. Датчик детонации (далее по тексту ДД) как раз и сообщает системе управления о начале детонации, а последняя на основании этих данных корректирует характеристику.

А если вы имели ввиду разницу в цене на ДМРВ представленную вами выше то надо точно посмотреть какой номер датчика ДМРВ стоял или стоит на Вашем автомобиле а потом заказать такой же.

Все бы было хорошо, если б домкрат не сломался!

yurkis писал(а):Благодарю за информацию, завтра поеду в сервис сделаю комп. диагностику может коды ошибок какие-либо будут

Не за что, обращайтесь.

Все бы было хорошо, если б домкрат не сломался!

yurkis писал(а):Диагностика ничего не показала, все в норме, может сетка на бензонасосе забилась, буду смотреть

Ну и очень хорошо, обошелся малой кровью. Поздравляю.

Все бы было хорошо, если б домкрат не сломался!