Пересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родине

★ ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками ✓ Луаз тюнинг ✓ Луаз тюнинг фото ✓ Тюнинг луаза своими руками фото видео ✓ Луаз 969 тюнинг

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

  • Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
  • Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
  • Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
  • Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Двигатель

Родная V-образная “четверка” МеМЗ не очень надежная, да и капремонта требует чуть ли не ежегодно. Поэтому первое, что пытаются заменить современные эксплуатанты ЛуАЗов – двигатель. Самые распространенные варианты – от “Таврии”, задне- и переднеприводных ВАЗов, 1,6-литровый дизель VW.

Отсутствие качественных запчастей побуждает владельцев ЛуАЗов менять двигатель на более надежный и долговечный. На фото: двигатель ВАЗ-2108, ВАЗ-2103, Ford 1,3D, “Москвич-412”

Также годятся моторы от “Москвичей”, дизельных Ford’ов и тому подобное. Поставить чужой двигатель в ЛуАЗ не просто, ведь моторный отсек короткий, предназначен для компактного V-образного агрегата воздушного охлаждения – то есть без радиатора. В результате теплообменник новых “водянок” ставят в специально пристроенном “носу” или сбоку рядом с двигателем. Иногда ставят два радиатора. Интересно, что на последней версии “Волыни” ЛуАЗ-1302 использовался “таврийский” двигатель, поэтому существует заводской “колокол” сцепления, что облегчает переоборудование по такому варианту.

Кузов

Удалены трубы перелива.

В углы понтона вварен усилитель из квадратной трубы.

Сделан каркас понтона вокруг агрегатов.

Установлен защитный каркас из правильной трубы.

Сделана легкосъемная крыша с открывающимся люком.

В верхний каркас понтона установлены распорные втулки.

Установлена лебедка для самовытаскивания на место штатной санитарной.

Воздухозаборник закрыт сеткой от мусора.

Капот усилен дополнительной поперечиной.

Установлены боковые зеркала УАЗ.

Установлено панорамное салонное зеркало.

Перенесена опора руля в безопасное место.

Выхлопная система вся нержавеющая – трубы, фланцы, глушитель.

Проход выхлопа через стенку понтона переделан для герметичности.

Установлено 3 водоотливные помпы.

На трапы наварены дополнительные ребра жесткости.

Разрезан пол в ногах водителя для легкосъемности.

Установлены “калитки” для запасного колеса и канистры.

Сделано крепление для подвески хай-джека.

Установлен дополнительный электробензонасос.

В топливную магистраль добавлен фильтр с датчиком воды.

Сделана обратка топливной магистрали.

Для пассажиров установлены ручки.

Передние арки доработаны для установки колес R15

Установлены “плавники” на задние колеса – железки для срезания потока спутной воды с колеса на плаву.

Заменены моторный щит, лобовое стекло и капот на версии нового образца.

Сделано электрическое управление люком капота.

Каркас крыши сделан нержавеющим.

Нарощен борт – ткань плюс нержавейка.

В дополнение к газелевским помпам установлены китайские погружные.

Сделаны дополнительные упоры капота для предотвращения елозенья капота по моторному щиту.

Загерметизирована передняя щель короба воздуховода, что совместно с переделкой прохода ремня уменьшило макс. температуру двигателя градусов на 15.

Сделана корзинка для шмурдяка в подкапотное пространство.

Удалена стрела штатной лебедки.

Задний борт заменен на высокий нержавеюший.

Передние “ручки” заменены на бампер.

Рекомендации по тюнингу Луаз 969 

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Пересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родинеПересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родинеПересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родинеПересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родинеПересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родинеПересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родине

LuAZ 969 1990, engine Gasoline 1.2 liter., 39 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Only registered users can participate in discussions.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

переделка луаза рулевого

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении – замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Трансмиссия

Родная трансмиссия ЛуАЗика нечасто подвергается модернизации, во-первых, потому что она необычная по схеме, а во-вторых, она – таки одна из более или менее надежных систем. Правда, активные владельцы пытаются сделать новые, более прочные и менее шумные косозубые шестерни колесных редукторов. Когда “Волынянку” используют для соревнований по офф-роуд, ставят блокировки на дифференциал переднего моста, позаимствовав штатный механизм с задней оси.

Пересадка органов: как тюнингуют ЛуАЗы на родине

В трансмиссию ЛуАЗа вмешиваются редко. Инородная раздатка ВАЗ-2121 “Нива” (на фото) – результат глобальной переработки под соревнования по офф-роуд

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого авто расположены миниатюрные и низкие сидения, которые не дают возможности увидеть дорогу рядом с машиной, если рост водителя ниже двух метров. Потолок низкий, обогреватель бензинового типа. Шумовая и тепловая изоляция авто сводится практически к нулю. В остальном, салон внедорожника отличается минимализмом, характерным для машин такого класса.

Ходовая часть

О совершенно независимой, элементарно простой и надежной подвеске ЛуАЗика (на поперечных торсионах!) могут только мечтать владельцы других авто. Поэтому именно здесь совершенствовать нечего. Разве что из-за дефицита оригинальных шин ИВ-167 владельцам приходится мудрить с шинами для сельхозтехники (6,5/80R13) и с чужими колесами. Собственно, диски часто меняют и из эстетических соображений.

Читайте также: Какие автомобили производились в Украине за 28 лет независимости

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.

Внешность

Простенький и угловатый экстерьер нечасто решаются кардинально менять. При желании можно воспользоваться специальными программами по 3D тюнингу. Как вариант, срезают полностью верх кузова, а вместо него ставят другую модификацию, например, от «Запорожца». Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, маленький внедорожник обретет дополнительную агрессивность в своем облике.

переделка луаза рулевую рейку
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...