Как дефорсировать двигатель для уменьшения налога

Содержание

Как работает гибридный двигатель?

 

Как работает, рассмотрим на примере Touareg, с гибридным силовым агрегатом.

Что означает понятие «техника гибридного привода»?

Термин «гибрид» берет свое начало от латинского слова hybrida, и означает нечто скрещенное, или смешанное. В технике гибридом называют систему, в которой комбинируются друг с другом две разных технологии. В связи с концепциями привода термин технология гибридного привода применяется для обозначения двух направлений: бивалентный (или двухтопливный) силовой агрегат гибридный силовой агрегат

 

В случае гибридной технологии привода речь идет о комбинации из двух разных силовых агрегатов, работа которых основана на разных принципах действия. В настоящее время под технологией гибридного привода подразумевают комбинацию двигателя внутреннего сгорания и электродвигателягенератора (электромашины). Эта электромашина может использоваться как генератор для выработки электрической энергии, тяговый электродвигатель для движения автомобиля, и стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от исполнения основной конструкции различают три вида гибридного силового агрегата: т.н. «микрогибридный» силовой агрегат, т.н. «среднегибридный» силовой агрегат, т.н. «полногибридный» силовой агрегат.

“Микрогибридный” силовой агрегат

В этой концепции привода электрический компонент (стартер/генератор) служит исключительно для реализации функции Стартстоп. Часть кинетической энергии можно снова использовать в качестве электрической энергии (рекуперация). Привод только от электрической тяги не предусмотрен. Параметры 12 вольтной АКБ со стекловолоконным наполнителем адаптированы к частым запускам двигателя.

«Среднегибридный» привод

Электрический привод поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания. Движение автомобиля только на электрической тяге невозможно. У «среднегибридного» привода большая часть кинетической энергии при торможении регенерируется, и в виде электрической энергии накапливается в высоковольтной батарее. Высоковольтная батарея, а также электрические компоненты сконструированы для более высокого электрического напряжения и, таким образом, более высокой мощности. Благодаря поддержке электродвигателягенератора режим работы теплового двигателя может быть смещен в область максимальной эффективности. Это обозначается как смещение точки нагрузки.

 

«Полногибридный» силовой агрегат

Мощный электродвигательгенератор комбинируется с двигателем внутреннего сгорания. Возможно движение только на электрической тяге. Электродвигательгенератор, если только позволяют условия, поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания. Движение с малой скоростью осуществляется только на электрической тяге. Реализована функция Стартстоп для двигателя внутреннего сгорания. Рекуперация используется для зарядки высоковольтной батареи. Благодаря разделительному сцеплению между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателемгенератором можно обеспечить разъединение обеих систем. Двигатель внутреннего сгорания подключается в работу только при необходимости.

 

Основы гибридной техники

Системы полного гибридных силовых агрегатов делятся на три подгруппы: параллельный гибридный силовой агрегат, раздельный силовой агрегат (с разделёнными потоками мощности), последовательный гибридный силовой агрегат.

Параллельный гибридный силовой агрегат

Параллельное исполнение гибридного силового агрегата отличается простотой. Он используется в случае, когда необходимо «гибридизировать» существующий автомобиль. Двигатель внутреннего сгорания, электромоторгенератор и коробка передач располагаются на одной оси. Обычно в системе параллельного гибридного силового агрегата используется один электродвигатель генератор. Сумма единичной мощности двигателя внутреннего сгорания и мощности электродвигателягенератора соответствует полной мощности. Эта концепция обеспечивает высокую степень заимствования узлов и деталей прежнего автомобиля. У полноприводных автомобилей со схемой параллельного гибридного силового агрегата привод всех четырех колёс реализован с помощью дифференциала Torsen и раздаточной коробки.

Раздельный гибридный привод

В системе раздельного гибридного привода помимо двигателя внутреннего сгорания имеется электродвигательгенератор. Оба двигателя располагаются под капотом. Крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, также как и от электродвигателягенератора, через планетарную передачу подаётся на коробку передач автомобиля. В противоположность параллельному гибридному приводу, снять таким образом сумму отдельных мощностей для привода колёс невозможно. Вырабатываемая мощность частично тратится на приведение автомобиля в движение, частично, в виде электрической энергии, накапливается в высоковольтной батарее.

Последовательный гибридный силовой агрегат

Автомобиль оборудован двигателем внутреннего сгорания, генератором и электродвигателем генератором. Однако в отличие от обеих описанных ранее концепций, двигатель внутреннего сгорания не имеет возможности самостоятельно приводить автомобиль в движение валом, или через коробку передач. Мощность от двигателя внутреннего сгорания на колеса не передаётся. Основной привод автомобиля осуществляет электродвигатель генератор. Если ёмкость высоковольтной батареи слишком низкая, запускается двигатель внутреннего сгорания. Через генератор двигатель внутреннего сгорания заряжает высоковольтную батарею. Электродвигательгенератор снова может получать энергию от высоковольтной батареи.

 

Раздельный последовательный гибридный силовой агрегат

Раздельный последовательный гибридный силовой агрегат представляет собой смешанную форму двух описанных выше гибридных приводов. Автомобиль оборудован одним двигателем внутреннего сгорания и двумя электродвигателями генераторами. Двигатель внутреннего сгорания и первый электродвигательгенератор размещены под капотом. Второй электродвигательгенератор расположен на задней оси. Эта концепция используется для полноприводных автомобилей. Двигатель внутреннего сгорания и первый электродвигательгенератор через планетарную передачу могут приводить коробку передач автомобиля. И в этом случае действует правило, согласно которому одиночные мощности привода не могут отбираться для привода колёс в виде суммарной мощности. Второй электродвигатель генератор на задней оси активируется при необходимости. В связи с таким конструктивным исполнением привода высоковольтная батарея располагается между обеими осями автомобиля.

 

Другие термины и определения Здесь будут кратко разъяснены другие термины и определения, часто используемые в связи с технологией гибридного привода.

Рекуперация. В общем случае этот термин в технике означает способ возврата энергии. При рекуперации имеющаяся энергия одного вида преобразуется в другой, используемый в последующем вид энергии. Потенциальная химическая энергия топлива преобразуется в трансмиссии в кинетическую энергию. Если автомобиль затормаживается обычным тормозом, то избыточная кинетическая энергия посредством трения тормозов превращается в тепловую энергию. Возникающее тепло рассеивается в окружающем пространстве, и поэтому использовать его в дальнейшем невозможно.

Если же напротив, как при использовании технологии гибридного привода, дополнительно к классическим тормозам генератор используется в качестве моторного тормоза, то часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, и таким образом становится доступной для последующего использования. Энергетический баланс автомобиля улучшается. Этот вид регенеративного торможения называют рекуперативным тормозом.

 

Как только в режиме принудительного холостого хода скорость автомобиля снижается путем торможения нажатием педали тормоза или автомобиль движется накатом или автомобиль движется под уклон cистема гибридного привода включает электродвигатель – генератор, и использует его в режиме генератора.

В этом случае он заряжает высоковольтную батарею. Таким образом в режиме принудительного холостого
хода появляется возможность «заправлять» автомобили с электрическим гибридным приводом электроэнергией.
При движении автомобиля накатом электродвигатель генератор, работающий в режиме генератора,
преобразует из энергии движения в электрическую энергию только такое количество энергии, которое
требуется для работы 12 вольтной бортовой сети.

Электродвигатель-генератор (электромашина)

Термин электродвигатель-генератор, или электромашина, используется вместо терминов генератор, электродвигатель и стартер. В принципе, любой электродвигатель можно применять и в качестве генератора. Если вал электродвигателя приводится от внешнего привода, то электродвигатель, подобно генератору, вырабатывает электрическую энергию. Если к электромашине подводится электрическая энергия, то она работает как электродвигатель. Таким образом, электродвигательгенератор автомобилей с электрическим гибридным приводом заменяет обычный стартер двигателя внутреннего сгорания, а также обычный генератор (осветительный генератор).

 

Электрический ускоритель (E-boost)

По аналогии с функцией Kickdown двигателей внутреннего сгорания, которая делает доступной максимальную мощность двигателя, гибридный привод располагает функцией электрического ускорителя E-Boost. При использовании функции электродвигатель-генератор и двигатель внутреннего сгорания выдают свои максимальные индивидуальные мощности, которые складываются в более высокое значение суммарной мощности. Сумма индивидуальных мощностей обоих видов двигателей соответствует суммарной мощности трансмиссии.

Вследствие потерь мощности в электродвигателе-генераторе, его мощность в режиме генератора ниже, чем в режиме тягового электродвигателя. Мощность электродвигателя-генератора в режиме двигателя составляет 34 кВт. Мощность электродвигателя-генератора в режиме генератора равна 31 кВт. У Touareg с гибридным приводом двигатель внутреннего сгорания имеет мощность 245 кВт, а электродвигатель-генератор мощность 31 кВт. В режиме тягового электродвигателя электродвигатель-генератор выдаёт мощность 34 кВт. Вместе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель-генератор в режиме тягового электродвигателя развивают суммарную мощность 279 кВт.

Функция Старт-стоп

 

Технология гибридного привода позволяет реализовать в этой конструкции автомобиля функцию Стартстоп. В случае обычного автомобиля с системой Стартстоп, для отключения двигателя внутреннего сгорания автомобиль должен остановиться (пример: Passat BlueMotion).

Однако автомобиль с полным гибридным приводом может двигаться и на электрической тяге. Эта особенность позволяет системе Стартстоп отключать двигатель внутреннего сгорания на движущемся, или катящемся накатом автомобиле. Двигатель внутреннего сгорания включается в зависимости от потребности. Это может происходить в случае быстрого разгона, при движении на высокой скорости, с высокой нагрузкой, или при высокой степени разряженности высоковольтной батареи. При высокой степени разряженности высоковольтной батареи система гибридного привода может использовать двигатель внутреннего сгорания в сочетании с электродвигателем-генератором, работающим в режиме генератора, для зарядки высоковольтной батареи.

В других случаях автомобиль с полным гибридным приводом может двигаться на электрической тяге. Двигатель внутреннего сгорания при этом находится в режиме останова. Это действительно и в случае медленного движения транспортоного потока, остановки на светофоре, при движении в режиме принудительного холостого хода под уклон, или при движении автомобиля накатом.

Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, он не расходует топливо и не выбрасывает в атмосферу вредные вещества.

Интегрированная в систему гибридного привода функция Старт-стоп повышает КПД и экологичность автомобиля.

В то время, когда двигатель внутреннего сгорания находится в режиме останова, климатическая установка может продолжать работу. Компрессор климатической установки является элементом высоковольтной системы.

Аргументы в пользу гибридной техники

Почему мы комбинируем электродвигатель-генератор с двигателем внутреннего сгорания? Для отбора крутящего момента частота вращения двигателя внутреннего сгорания должна быть не ниже частоты вращения холостого хода. При остановке двигатель не может отдавать крутящий момент. При увеличении частоты вращения двигателя внутреннего сгорания его крутящий момент увеличивается. Электромоторгенератор с первыми оборотами выдает максимальный крутящий момент. Для него не существует частоты вращения холостого хода. При увеличении частоты вращения его крутящий моментуменьшается. Благодаря работе электродвигателя-генератора у двигателя внутреннего сгорания исключен наиболее сложный режим работы: в диапазоне ниже оборотов холостого хода. Благодаря поддержке электродвигателягенератора двигатель внутреннего сгорания может эксплуатироваться в более эффективных режимах. Это смещение точки нагрузки повышает КПД силового агрегата.

Почему применяется полный гибридный силовой агрегат (привод)?

Полный гибридный агрегат, в отличие от остальных вариантов гибридного привода, объединяет функцию встроенной системы Стартстоп, систему E-Boost, функцию рекуперации и возможность движения только на электродвигателе (режим электрической тяги).

Электродвигатель-генератор

 

Электродвигатель-генератор размещён между двигателем внутреннего сгорания и АКП. Он представляет собой синхронный двигатель трехфазного тока. С помощью силового электронного модуля постоянное напряжение 288 В преобразуется в трёхфазное переменное напряжение. Три фазы напряжение создают в электродвигателегенераторе трёхфазное электромагнитное поле.

Высоковольтная батарея

Доступ к высоковольтной батарее обеспечивается через напольное покрытие багажного отсека. Она выполнена в виде модуля и включает различные компоненты высоковольтной системы Touareg. Модуль высоковольтной батареи имеет массу 85 кг и может заменятьсятолько в сборе.

Высоковольтную батарею нельзя сравнивать с обычной аккумуляторной батареей с напряжением 12 В. В нормальном режиме эксплуатации высоковольтная батарея задействуется в свободном диапазоне уровня зарядки от 20% до 85%. Переносить такие нагрузки в течение длительного времени обычная 12 вольтная АКБ неспособна. Поэтому высоковольтную батарею следует рассматривать как оперативное устройство накопления энергии для электрического привода. Подобно конденсатору она может накапливать и снова отдавать электрическую энергию. В принципе, рекуперацию, регенерацию энергии, можно рассматривать как возможность заправки автомобиля энергией во время движения. Применение высоковольтной батареи в автомобиле с гибридным приводом отличается чередование циклов зарядки (рекуперация) и разрядки (движение на электрическом приводе) высоковольтной батареи.

Пример: Если сравнить энергию высоковольтной батареи с энергией, образующейся при сжигании топлива, то количество энергии, которую может выработать батарея, будет соответствовать примерно 200 мл топлива. Этот пример демонстрирует, что на пути к созданию электромобилей, аккумуляторные батареи, с точки зрения способности накапливать энергию, должны быть существенно модернизированы.

Как форсировать двигатель

В этой статье мы подробнее расскажем о процедуре. Но прежде хотим подчеркнуть, что такие изменения могут сократить или продлить жизнь силового агрегата. Это зависит от индивидуальных особенностей автомобиля. Существенным минусом является стоимость и объем работ (доработка КПП, подвески, тормозов и пр.)

Интерьер

Внутреннее убранство Kia K5 не производит настолько же мощный вау-эффект, как внешность, однако и не расстраи­вает на её фоне. Сдер­жан­ность гори­зонталь­ной архи­тектуры компен­сируют дизайнер­ские штрихи вроде гребёнки на воздухо­водах и оригинальной фоновой подсветки, а основное внимание в любом случае крадёт крутая электроника, поспорить с которой сейчас не может никто из конкурентов. Да и различных примочек здесь столько, что поначалу можно не заметить качество материалов, из которых всё собрано. С ними нет никакого криминала, но и развития относительно Оптимы не замечено — а жаль. Ведь и Toyota Camry, и Mazda6, и соперники от концерна Volkswagen в этом плане сделаны солиднее и основательнее.

Слоги в слове «форсировать» деление на слоги

Количество слогов: 4
По слогам: фо-рси-ро-вать

фор — начальный, прикрытый, полузакрытый, 3 буквы
р — непарная звонкая согласная (сонорная), примыкает к текущему слогуси — средний, прикрытый, открытый, 2 буквыро — средний, прикрытый, открытый, 2 буквывать — конечный, прикрытый, закрытый, 4 буквы

, . , . , , .

. ,

, , , , .

http://www.allbest.ru

http://www.allbest.ru

ѻ

:

:

: .-11

..

2014.

. . . . , . (, ), . , . . . . , .

1.

: , , .

, , , .

, , , , .

.

.

. 1 . 1 , – , , , , , .

, , , : , .

; , , , , .

6 7 ( ). , ; *. . , , .

( 8 10) , , 13, , . .

() 12 . , ( ) . 14 () , 11.

, , 5 , , 2, ( — 3), 9; . , . . 4, , ; , .

2.

2.1

, (, , ; — ), .

( ).

1 (. 1) , , , . , . , () . , , . , , .

2 , .

. 1

1 — , 2 — , 3 —

, .

3 , .

, , . , , .

2.2

(. . . ), ( ) . :

, , .

2.3

(. 2). (I, II, III) , , .

.2

, :

) ;

) ;

) .

. , , :

1. ( — , ).

2. . ; , , ; , , . , , ( ) , .

3 .

4. .

2.4

. , ; . , , , . , , . … .

3.

3.1

:

— . , — .

— , (). , , ; — ; – , , .

— (, , ), ( , , ) ( ).

— .

— (-, -, -, – . .).

— , V- , .

180 .

1. :– .

8. — .

; 1,48–3,7 (2–5 . .) 184 (250 . .).

— ; , . , : , , .

14,9–36,8 (20–50 . .) ( ), . , , .

— 73,6–185 (100–250 . .) , ( , .).

73,6 (100 . .) , .

3.2

:

– (, ) – .

, — , , .

; . , , , ; .

, , .

( ) () . , , , , , .

. ‘ , , — , , , , . .

. : ( ), , , .

3.3

, . . , .

( ) : , . . .

, 4 (720), .

, , 2 (360).

(. . .) , (.3). (. . .) , . , .

, , S. (180) — — . : S=2R

, , Vh. , :

D — ;

S- ,

i – .

D — , ;

S — , c;

i — .

V.

V : V Vh:

Va=V+Vh.

.

, , .

, , 3,5 — 4,5; — 6 — 10; — 7 — 9. 14 — 22. : .

, , , , , , , . . , , ; . :

) ;

)

;

) .

: — , — , — () — .

3.4

.

(. 4) . . . : . ., , , ; , ( ).

, — V , , r, .

0,075–0,09 /2 (0,75–0,90 /2) , , . 50–80 (, , .) , .

, 0,75–0,85 , , ( ). , . , .

.

(.4-1) . . .. . .. , . . . , , , ; .

0,5–0,9 /2 (5–9 /2), 523–573 (250–300 ).

, ; ; .

.

(. 4-2) . . .. . .. ( ) zb. , . . , . . . 0,425– 0,524 (25–30) . , . . . 0,0524–0,0873 (3–5), , . .. , . , , . . . , .

3–3,5 /2 (30–35 /2), 2773 (2500), ( b) 0,5–0,6 /2 (5,0–6,0 /2).

.

(. 4-3) , . .. . . . . br, . 0,1–0,12 /2 (1,05–1,15 /2), – 1173–1373 (900–1100 ).

. . , .

( raczbr) (. 4-3). , — . zbc, , ,– , r, , rb, .

, , , 25–40 /.

: ) ( , , ); ) ( ); ) ; ) .

, . .

.

, .

3.5

. , , . ( ) . , , .

, 0,08–0,095 /2 (0,8–0,95 /2), 303–323 (30–50). , . , , . (14–22), 873–923 (600–650), 3,5–4 /2 (35–40 /2). . , . . . 0,26– 0,52 (15–30) , , 12–25 /2(120–250 /2), – 140 /2 (1400 /2). , , .

, , 0,002–0,005 . , , , .

0,262–0,350 (15–20) .

: 1) ; 2) .

. , , , , 0,0105–0,175 (6–10).

6–9 /2 (60–90 /2), 2073–2273 (1800–2000). . .. .. . , 5–15% . ( ) 0,4–0,5 /2 (4,0–5,0 /2) 873–973 (600–700 ).

, . – 1173–1373 (900–1100), — 873–973 (600–700), , .

.

, , . 1.

1

, /2 (/2)

, ()

0,07–0,09 (0,7–0,90)

323–353 (50–80)

0,08–0,095 (0,8–0,95)

303–323 (30–50)

, /2 (/2)

, ()

0,5–0,9 (5,0–9,0)

523–573 (250–300)

3,5–4 (35–40)

873–923 (600–650)

( )

, /2 (/2)

, ()

3–3,5 (30–35)

2773 (2500)

6–9 (60–90)

2073–2273 (1800–2000)

, /2(/2) ( )

, ()

0,5–0,6 (5,0–6,0)

1173–1373 (900–1100)

0,4–0,5 (4,0–5,0)

873–973 (600–700)

3.6

2 (360). , , – . – (.6). . , , , . , , , . : 2, 3 4, 1 5. . . ., , . .. . . . . …, . . .. . . , . 5 , , (). 4 5, . , . … . . 4, 3, . 2. .

. 7. – ; – . – .

(-204 -206) :

— . . . . . . . . . , . . . . 3 , .36 , 2 1 4 , 0,05 /2 (0,5 /2). — . . . . . . , . – 140 /2 (1400 /2) .

. , , 2 (360). , , , . , . 1,6–1,7 . . , . , .

, 7 8 37 , , 13 — . ; : = 0,035 — 0,065 /2 (0,35 –0,65 /2).

. 2 3 . 5 4 . , , , 5. 7 6, , 9 1 . 5 13 12, 11 10 . V- -238 156 (212 . .) , . — .

3.7 –

3.7.1 , ,

, -, , . ( , -53, -53 . , ).

, , . ; . , .

.7 V- -130. V- , . , , ; V- ( ), .

. 9. : — – -14:

1 — ; 2– ; 3 — -; 4 — ; 5 — ; 6 — ; 7 — ; — -130:) 1– ; 2 — ; 3 — ; 4– ; 5 – .

. 9.

1 — ; 2 — ; 3 — .

, . , .

. 10.

— : 1 — ; 2 3 — ; 4– ; 5 — ; 6 — ; — -130): 1 — , 2 — .

, , , . (-204), , , ( , ). , . ; 2- 4 , 6- 8 .

. , 373 (100), .

-130 ( 50 ) — , — , . 2,5–3 .

— ; . : 2,5–3%; Si 2,5–3%; 0,6–1,0%; 1,8–2,2%; 16,0– 17,5%; 7,0–8,0%; S 0.10%; 0,5%; — Fe.

, . .

, .

, , . . , , 3–4 , . , , , , , — , .

. 11. :

— -14: 1 — ; 2— ; 3 — : 4 — ; 5 — ; 6 — ; 7 — ; 8 — ; — :1 — ; 2 — ; 3 — .

. 5–8 -(0,5–0,8 *). ; , .

-100.

, ().

, , , . . ; , . , .

, . , , .

3.7.2 ,

, . 60%, — 75% . d = 100 , 3 /2 (30 /2) , , 2773 (2500), 30 — 35 (3 — 3,5 ); 1,5 — 2 . . 1273 (1000 ), — 673 — 773 (400 — 500), — 473 — 523 (200 — 250).

, ( ) . , , , .

, . . . – , , , , , .

. , . , , ( 0,5), . . 288 623 ( 15 350) 65 — 70%, — 18 — 20%.

, , . () , , , , .

, , . .

. , 1, ; , 2 , 3, ; , , , . 4 ( – ). 6 , 5. 9 , 8 — . 7.

. -20 1, 2 .

— 0,04 ? 0,08 , — 0,3 ? 0,6 . .

. -204, .

. : , , , . , . . .

. , , .

– , . , .

() , , . (), .

( ) , . , , 0,2 — 0,35 . , . , 0,25 , . .

, .

– , 0,5–1,5 .

  • . ( ). . . .

    [58,2 K], 10.04.2005

  • . , . , , , , .

    [243,2 K], 17.11.2009

  • – . , , . , , . .

    [536,4 K], 24.01.2010

  • , , . .

    [39,9 K], 28.11.2014

  • . . , , . .

    [1007,7 K], 10.10.2012

  • , . . , .

    [25,6 M], 11.11.2014

  • , . . . .

    [212,1 K], 24.01.2010

  • ?

, , ..
PPT, PPTX PDF- .
.

Доработка силовой установки

Для начала стоит заметить, что практически любой двигатель, не зависимо от вида топлива, на котором он работает, можно форсировать. Если перебрать заводской мотор и учесть все тонкости и нюансы, пропущенные при конвейерной сборке, можно получить прирост мощности в размере 10-20%. Дело в том, что при массовой сборке не применяется индивидуальная настройка и подгонка под каждый агрегат. Задача конвейера в том, что бы мотор попал в установленный диапазон допусков и посадок.

При индивидуальной сборке, учитываются даже самые мелкие погрешности, для достижения максимальных показателей при выходе на форсаж двигателя. Кроме того, меняются детали и узлы на более прочные, способные вынести серьёзные нагрузки.

Минусом метода является значительная цена и необходимость замены других узлов автомобиля (тормозная система, коробка передач и др.).

Как перенести слово «форсировать»

форсировать
форсировать
форсировать
форсировать

Что это такое?

Задаваясь целью форсировать двигатель, разными методами улучшают его характеристики, благодаря которым мотор раскрывает все свои возможности и начинает работать на гораздо большей мощности. Часто удается увеличить качественные показатели вдвое и выше. И все это без потери ресурса мотора.

Способами, увеличивающими производительность двигателя, являются:

  • действия, не имеющие характер конструктивных изменений;
  • действия с конструктивными изменениями;

1. Оппозитный двигатель

8 самых известных типов двигателей в мире и их отличия 

В горизонтально противоположном двигателе (оппозитном) поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала влево и вправо в горизонтальном направлении. В этом случае высота двигателя уменьшена. За счет использования оппозитного двигателя уменьшается центр тяжести транспортного средства – автомобиль движется более плавно. Крутящий момент, создаваемый поршнями с обеих сторон, компенсирует друг друга, значительно уменьшая вибрацию транспортного средства во время движения.

Также подобная конструкция позволяет сделать двигатели высокооборотистыми. Но, несмотря на высокие обороты, оппозитные моторы имеют меньше шума, чем обычные ДВС. 

Двигатели с горизонтальным ходом поршней использует компания Porsche почти во всех моделях. Но, например, в Porsche Cayenne и Panamera оппозитные двигатели не применяются. 

Причины возникновения неисправностей

Существует много причин, способных вызвать появление различных неисправностей автомобильного мотора. В общем случае даже самые незначительные из них способствуют сокращению срока его службы.

Например:

  • наличие пыли на дорогах при забитом воздушном фильтре приводит к ее попаданию непосредственно в цилиндры мотора;
  • некачественное горючее способно засорить топливные фильтры, что также приведет к попаданию в цилиндры нежелательных механических частиц.

Такие незаметные на первый взгляд мелочи, накапливаясь со временем, могут привести к выходу силового агрегата из строя. Большое количество неисправностей возникает также после неправильно проведенного технического обслуживания или ремонта мотора.

Чаще всего причиной, вызывающей основные неисправности двигателя, является его работа в экстремальном режиме эксплуатации. К таким причинам относятся:

  1. Работа силового агрегата при недостаточной смазке.
  2. Перегрев мотора.
  3. Использование несоответствующего горючего.
  4. Гидроудар в цилиндре.

В чем заключается форсирование двигателя?

Во многих языках слово «форсирование» может переводиться как, «усиливать», «ускорять» и т. п. Независимо от типа двигателя, улучшение его скоростных характеристик производится при помощи замены стандартных деталей на улучшенные, изменения размеров определенных камер, регулировка систем питания, выхлопа и т. д. В настоящее время существует множество способов форсирования, которые позволяют, так или иначе, улучшить динамические свойства и добиться самой эффективной работы двигателя.

Вопрос на форуме За Рулем

Dmitry | 23 Март 2013 12:56 | Раз в месяц на форуме журнала «За рулем» главный редактор отвечает на вопросы читателей. Меня давно интересовал вопрос о дефорсировании двигателя, так как много раз уже читал о чип-тюнинге. В интернет ничего найти не смог, или просто мало искал. И вот, представилась возможность задать вопрос главному редактору «За рулем» Антону Чуйкину.

Вопрос на форуме За Рулем

Дефорсирование двигателя — миф или реальность

Добрый день!

Хотел задать следующий вопрос:

Я являюсь владельцем KIA Sportage SL (3) с бензиновым двигателем. В России Sportage продается со 150 сильным ДВС. В Украине такой же автомобиль со 166 сильный ДВС.

Проясните ситуацию насколько это возможно: дефорсирование двигателей происходит только на бумаге или производитель реально проводит какие-то технические мероприятия с ДВС.

Такая же ситуация сейчас и у Тойоты с Камри: начали поставлять в Россию Камри с 249 сильным двигателем, который ранее был 278 л.с.

Как вообще это происходит? Или производитель скрывает это от общественности.

Вопрос связан с тем, что сейчас предлагается много чип тюнингов двигателя, якобы чтобы вернуть Sportage не достающие лошадиные силы. Но если дефорсирование ДВС происходит только на бумаге, то может быть мне не стоит и тратиться.

Заранее большое спасибо за ответ!

Дмитрий

Вопрос на форуме За Рулем
Вопрос на форуме журнала «За рулем»

Вот, что ответил мне главный редактор журнала «За рулем»:

Вопрос на форуме За Рулем
Ответ главного редактора «ЗА РУЛЕМ» Антона Чуйкина

Здравствуйте, Дмитрий!

Как вы понимаете, оба приведенных вами примера иллюстрируют только стремление производителя сделать машины привлекательнее для россиян. Снизим мощность — будущий владелец изрядно сэкономит на налогах. Поэтому мощность указывают как можно ближе к порогу, за которым налог возрастает. За одну или даже полсилы. Мощность снижают электронным способом, и производителю намного выгоднее это в самом деле свято соблюдать, чем рисковать серьезными деньгами и опасаться санкций со стороны регулирующих органов. Короче: дефорсируют не на бумаге, а в чипе.

Стоит ли тратиться на восстановление утраченных сил? На мой взгляд, нет, поскольку производители сокращают те силы, которыми вы едва ли пользуетесь. Максимальный момент в зоне рабочих оборотов — вот что важно, а его практически не снижают.

К тому же, есть еще некий моральный аспект — формально, повышая самостоятельно мощность, вы должны и налог больше платить… Понимаю, аргумент не для всех, а +10% мощности для многих выглядят аппетитно.

Ссылка на вопрос-ответ в форуме «За рулем»

Вопрос на форуме За Рулем
Форум журанала «За Рулем»

Ещё статьи по теме:

Чип тюнинг КИА Спортейдж 3 На природе. На реке Хопер.
Чип-тюнинг Kia Sportage 3 Чип-тюнинг в поездке по трассе М5

ПОДЕЛИТЕСЬ НАШЕЙ СТАТЬЕЙ С ДРУЗЬЯМИ

Рубрика: Случай из жизни | Без комментариев »

Классификация

Эксперты выделяют пять видов трансмиссии:

  • механическая;
  • гидромеханическая;
  • гидростатическая;
  • гидравлическая;
  • электромеханическая.

Самой распространенной трансмиссией является механическая. Все остальные из-за особенности конструкции используются реже. Механическая трансмиссия состоит из шестеренчатых или фрикционных элементов. Они обеспечивают легкость конструкции, простоту обслуживания, высокий КПД и надежность эксплуатации. Также механическая конструкция довольно компактна. Среди недостатков такой системы можно выделить неплавное переключение передаточного числа, из-за чего вырабатываемая двигателем мощность не всегда используется эффективно. Также «механика» не всегда комфортна при передвижении в городском цикле. Как правило, МКПП устанавливается на бюджетные автомобили или базовые комплектации, внедорожники и спорткары. В случае со спортивными машинами «механика» дополняется электронным переключателем передач. Однако это ведет к удорожанию транспортного средства.

Гидромеханическая КПП состоит из механизма, который передает тяговый момент, и специального преобразователя. Такая трансмиссия применяется в железнодорожной технике, тракторах, а также в танкостроении в качестве вспомогательного регулятора при поворотах. Применение данной системы значительно уменьшает коэффициент полезного действия силового агрегата, но увеличивает эксплуатационный срок поршневого моторчика. Габариты и вес гидромеханичекой трансмиссии значительно больше, нежели чем у механической, из-за необходимости установки специального охлаждения и дополнительного питания.

Для передачи мощности мотора в гидростатической трансмиссии используются аксиально-плунжерные механизмы. Благодаря этому, элементы коробки размещаются друг от друга на достаточно далеком расстоянии и получается много степеней свободы. Гидростатическая трансмиссия устанавливается в некоторых теплоходах, катках, применяемых при строительстве дорог, и металлорежущих станках. КПП очень капризна к качеству технических жидкостей и требует постоянного контроля со стороны инженеров.

Гидравлическая трансмиссия встречается редко. Дело в том, что в такой системе переключение передач осуществляется специальными гидравлическими машинами, а не механикой. Главный плюс системы – стабильность работы при высоких крутящих моментах. А недостатком трансмиссии является необходимость перед работой устанавливать отдельную гидромуфту для каждой передачи. Используется такая система преимущественно железнодорожной технике.

В электромеханической трансмиссии основным элементом выступает тяговый электромотор. Также в ее состав входят электросистема контроля, генератор электротока и провода, соединяющие все составные части системы. Распространенности данная трансмиссия не получила по причине больших габаритных размеров и массы, а также высокой стоимости. Сегодня такую систему используют в тяжелой технике, на армейских автомобилях, троллейбусах, морских судах.

Описание устройства мотора 2СТ

Двигатель 2СТ имеет 4 цилиндра по два клапана в каждом. Диаметр цилиндра равен 86 миллиметрам. Эти детали установлены в блоке цилиндров, который отлит полностью из чугуна. Только головка блока цилиндров двигателя 2СТ отличается от БЦ тем, что сделана из сплава дюралюминия.

Устройство

ГБЦ больше всего подвержена перегреву. Ее коробит и корежит от любой высокой температуры. Поэтому, если долго перегревать движок, то ГБЦ быстро выйдет из строя и мотору потребуется капитальный ремонт.

Отсюда и начинается противоречивость автодизеля. Система охлаждения на силовом агрегате изначально работает плохо. Если мотор постоянно подвергается перегревам, то быстро выходит из строя не только система охлаждения, но и весь мотор. Особенно это видно в южных регионах страны и у автовладельцев с халатным отношением к двигателю.

Несмотря на проблемы с охлаждением, мотор вполне оправдывает возложенные на него перевозки людей, междугородние переезды или путешествия из страны в другую страну. Например, жители северных регионов отмечают, что мотор спокойно пройдет 250 000 километров без капитального ремонта.

Система ГРМ у мотора относится к модификации SOHC. Распределительный вал у силового агрегата 2СТ – один. Привод газораспределительного механизма приводится в действие с помощью ремня.

Внимание! Опытные механики предупреждают, что за ремнем нужен «глаз да глаз». Потому что обрыв этого элемента ГРМ приводит к загибу клапанов. А подобная поломка означает капитальный ремонт движка.

Несмотря на легкость в ремонте, некоторую надежность, двигатель 2СТ постепенно сходит с рынка. Спрос уменьшается, потому что на небе дизельных моторов появились более яркие звезды и подходящие по экологическим нормам под современные параметры.

Требования к тракторам

С тракторами ситуация, естественно, другая. Этот труженик должен работать хорошо и максимально долго. Поэтому высокие обороты и динамика тут не к чему. А вот увеличение моточасов в работе фермера куда более актуальный вопрос, чем лишние 20 л.с.

Дефорсирование двигателя в принципе распространенная практика. Кроме тракторов, подобным занимаются производители катеров и теплоходов. Все ради увеличения ресурса.

Многие рукастые фермеры даже сами перенастраивают работу топливного насоса, но не только ради увеличения ресурса. На меньших оборотах процесс пахоты проходит куда более гладко. Высокооборотистые трактора сейчас в основном задействуются в качестве толкачей.

Кстати, сейчас многие производители легковых автомобилей устанавливают специальные чипы, которые не дают использовать пиковую мощность мотора, но это больше обусловлено требованиями экологических стандартов и снижению транспортного налога, что к тракторам не имеет никакого отношения.

  • Поменял жидкость в ГУР своими руками за 15 минут! Делюсь способом и впечатлениями.
  • Список документов, которые обязан показать водитель инспектору ДПС.

В музыке и технике

В музыке – повышать силу звучания голоса, что делается во время пения, декламации.

  • Пример: «В общем и целом преподаватель одобрил пение студентки, похвалил ее приятное сопрано, но все же не удержался от замечания о том, что в верхних нотах она сильно форсирует голос».

3a2827ee1d4c494a20f9e767bcdeb03a.jpg

В технике форсировать – это значит повышать мощность двигателя или другого механизма.

  • Пример: «Водители были сильно озлоблены жарой и тяжелой дорогой, поэтому, несмотря на часто попадавшиеся бугры и рытвины, они не церемонились с живым грузом, плотно забившимся в железные раскаленные кузова, и форсировали моторы».

Основные методы форсирования силовой установки

Улучшение показателей мотора за счёт форсирования набирает все большую популярность. Существует целый ряд фирм, проводящих доводку и модернизацию агрегатов сразу, после их выхода с конвейера завода. Форсирование ДВС, как правило, происходит за счёт каких-то изменений в его конструкции, к ним можно отнести:

Изменения в головке блока цилиндров

Доработка головки блока цилиндров играет одну из важнейших ролей в модернизации. Правильно проведённая работа способна добавить 20% мощности установке. Форсированный двигатель не только демонстрирует улучшенные характеристики, а так же имеет повышенный ресурс за счёт большего наполнения цилиндров смесью, правильного и полноценного сгорания топлива, и отвода продуктов сгорания.

Поскольку камера сгорания является местом, в котором протекают основные рабочие процессы силовой установки, именно на её улучшение направлена основная работа. От камеры сгорания напрямую зависят такие процессы, как смесеобразование, продувка, воспламенение, горение. Что бы улучшить их, камеру полируют, увеличивают впускные и выпускные каналы, проходные сечения головки блока цилиндров, улучшают клапана, коллекторы и др.

Форсированный двигатель

Замена распределительного вала

Положительным моментом в применении такой модернизации является отсутствие необходимости изменять рабочий объём установки. Такое конструктивное решение позволяет сдвинуть диапазон мощности относительно условий эксплуатации агрегата. Таким образом, на определённых режимах работы мотора, будут изменены фазы газораспределения, и двигатель получит прирост мощности.

Однако есть и недостатки, например, на низких оборотах тяга будет поднята, тогда как при достижении высоких, динамика упадёт

Увеличение объёма силовой установки

Данный метод форсирования является самым простым и популярным. Для его осуществления можно прибегнуть к нескольким действиям: увеличить диаметр цилиндров, или установить коленчатый вал, имеющий больший ход.

Увеличение степени сжатия

Метод позволяет значительно повысить коэффициент полезного действия силовой установки. Степень сжатия напрямую зависит от задержки закрытия впускного клапана, а так же от угла открытия дроссельной заслонки. Процесс достигается при помощи установки специального распределительного вала, который позволяет повлиять на фазы газораспределения, расширив их.

Способ обеспечивает прирост мощности агрегата во всем диапазоне оборотов. Кроме того, требует применения другого сорта топлива, с увеличенным показателем октанового числа.

Увеличение наполнения цилиндров

Принцип метода: снизить аэродинамическое сопротивление во впускной и выпускной системе, в каналах головки блока цилиндров. Для увеличения коэффициента наполнения цилиндров выполняются работы по полной замене впуска и выпуска или их модификации.

Форсированный двигатель

Кроме того, параллельно устанавливается раздельный выпускной коллектор, прямоточная выхлопная система и воздушный фильтр нулевого сопротивления. Как пример, ВАЗ 2108 с коэффициентом 0,75 после доработки имеет коэффициент 1,0 и выше.

Недостатком метода является его значительная стоимость по отношению к прибавке мощности, полученной на выходе.

Уменьшение механических потерь

К механическим потерям при работе силовой установки можно отнести: потери на трение, насосные потери, потери на привод механизмов мотора.

Самое сильное трение происходит в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Для уменьшения силы одними из способов является установка поршней с меньшей площадью юбки. Кроме того, уменьшают ход поршня, подгоняют поршни и детали кривошипно-шатунного механизма по весу, производят балансировку. К насосным потерям относят потери мощности на всасывание двигателем воздуха.

В этот момент все системы агрегата работают на преодоление аэродинамического сопротивления. Снизив его, можно получить дополнительную экономию мощности.

Приводы газораспределительного механизма, генератора, помпы и др. так же требуют энергии. В идеале при форсировании силовой установки все их необходимо уравновесить, с целью уменьшения и равномерного распределения мощности. Иногда для этого достаточно воспользоваться изменением передаточного отношения.

Установка сухого картера так же положительно сказывается на экономии мощности. При движении транспортного средства, в обычном картере происходит колебание излишков масла, которые, попадая на коленчатый вал и другие механизмы, вызывают их дисбаланс. Как следствие, потери мощности на противостояние ему. Сухой картер минимизирует эти потери.

Основные элементы двигателя

Ниже на рисунке показана схема расположения элементов в цилиндре. В зависимости от модели двигателя, их может быть 4, 6, 8 и даже больше. На рисунке обозначены следующие элементы: A – распределительный вал. B – крышка клапанов. C – выпускной клапан. Открывается строго в нужное время для того, чтобы отработанные газы выводились за пределы камеры сгорания. D – отверстие для выхода отработанных газов. E – головка блока цилиндра. F – пространство, заполняемое охлаждающей жидкостью. В процессе работы двигатель сильно нагревается, поэтому его необходимо остудить. Чаще всего для этого используется антифриз. G – корпус двигателя. H – маслосборник. I – поддон. J – свеча зажигания. Обеспечивает искру, необходимую для того, чтобы зажечь топливную смесь, находящуюся под давлением. K – впускной клапан. Открывается и запускает в камеру сгорания воздушно-топливную смесь. L – отверстие для впуска топливной смеси. M – сам поршень. Движется вверх-вниз в результате детонации топливной смеси, передавая механическую нагрузку на коленчатый вал. O – шатун. Соединительный элемент поршня и коленчатого вала. P – коленвал. Вращается в результате движения поршней. Передает усилия на колеса через трансмиссию автомобиля. Все эти элементы принимают участие в четырехтактном цикле. 

2. Рядный двигатель

8 самых известных типов двигателей в мире и их отличия 

В рядном двигателе все его цилиндры расположены рядом друг с другом в одной плоскости. Конструкция цилиндров и коленвала довольно-таки проста. Головка блока цилиндров имеет небольшую стоимость при изготовлении. Также рядные двигатели отличаются высокой стабильностью, характеристиками крутящего момента на низких оборотах, низким расходом топлива и компактным размером. Рядные двигатели обычно обозначаются латинской буквой «L-n», где n – количество цилиндров рядного двигателя. Современные автомобили в основном имеют двигатели с обозначением L3, L4, L5, L6.

Недостатки турбодвигателя

В отличие от атмосферного двигателя, турбодвигатель очень привередлив к качеству потребляемого горючего. Если не контролировать этот вопрос, то турбина очень скоро может выйти из строя. Кроме того, из-за специфики конструкции двигатели с турбонаддувом следует прогревать в любое время года.

Этот тип силовых агрегатов нуждается в особой заботе в вопросах использования смазочных материалов. Обычные минеральные и синтетические масла категорически запрещается заливать в двигатель с турбиной. Для них предназначаются специальные виды масел, которые достаточно дорого стоят. Кроме того, как отмечают специалисты автосервиса Favorit Motors, замена масла рекомендуется каждые 10 тысяч километров (при эксплуатации в городских условиях).

Разбор слова «форсировать» по составу

форс корень
ир суффикс
ова суффикс
ть глагольное
окончание

форсировать

Сходные по морфемному строению слова «форсировать»

Сходные по морфемному строению слова

маневрировать инициировать корректировать аргументировать инвестировать

Установка компрессора

Очень эффективный способ поднятия мощности. Многие изначально думают, что установка компрессора и является его – форсированием. Это в корне не верно, как вы уже поняли это комплекс мер.

kompressor.jpg

Однако приводной компрессор (или механический) является важнейшим элементом поднятия производительности. Принцип прост – на автомобиль устанавливается такое оборудование, которое проводится от коленвала. Благодаря нему, можно значительно улучшить крутящий момент двигателя. Про это я постараюсь написать отдельную статью.

ИТОГ

Форсирование двигателя это очень сложная, требующая тонких расчетов работа, которая позволяет достичь высоких результатов производительности и оборотов. Здесь задействованы практически все узлы и агрегаты, даже прошивку вам нужно будет менять! Так что такие работы нужно проводить осознанно, с пониманием зачем вы это делаете! Тогда и производительность двигателя, можно поднять на совершенно новый уровень. Лично видел когда из простых «ВАЗОВ» по 200 с лишнем лошадей выжимали.

Статья получилась большая, может быть сложная для понимания, однако постарался как можно проще объяснить.

НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

  • Шелкография на стекле автомобиля. Зачем это нужно? И можно ли сд…
  • Тюнинг – обвес RENEGADE, небольшой обзор RANGE ROVER SPORT. Толь…
  • Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими рук…

Роторно-поршневые ДВС

Роторно-поршневой силовой агрегат в автомобилестроении не нашёл широкого распространения, хотя можно встретить модели автомобилей, которые используют такой тип ДВС. Предложил создание такого мотора — конструктор Ванкель.

Движение осуществляется за счёт вращения трёхзубчатого ротора, который позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Данный мотор активно использовался в 80-е годы 20 ст.

Антонимы слова «форсировать»

1. затормозить

2. останавливать

3. остановить

4. тормозить

Что значит «форсированный двигатель» и как это сделать

Знаете ли вы, уважаемый автомобилист, что значит форсированный двигатель? Такой мотор позволяет значительно повысить мощность, и тем самым автомобиль получает такую разгонную динамику, о которой даже подумать страшно. По сути, становишься обладателем настоящего гоночного болида, приобрести который слишком дорого обходится, и далеко не каждый россиянин может себе позволить его купить. А вот превратить обычный двигатель в форсированный можно даже своими руками. Об этом мы и расскажем в этой статье.

Форсированный дизельный двигатель

Форсировать двигатель — значит повысить его показатели за счёт уменьшения потерь энергии ДВС, уходящей на трение и работу дополнительного оборудования. Кроме того, повышение производительности двигателя подразумевает раскрытие его скрытых резервов.

Езда

Как и Hyundai Sonata, Kia K5 не любит суетные переходные режимы — например, когда вы пытаетесь встроиться в быстрый поток, жмёте газ, а потом сразу отпускаете его, потому что кто-то внезапно выскочил в вашу полосу и надо ждать ещё одно окно. К следу­ющему прыжку машина может оказаться не готова: либо просто «протупит», либо ощутимо дёрнет. Справед­ливости ради, при спокойной езде никаких проблем не возникает, да и под полным газом трансмиссия пере­ключается шустро и почти незаметно.

Другой вопрос, что этот самый полный газ приходится включать чаще, чем хочется: как мы уже выяснили, выигрыш в динамике у K5 относи­тельно Оптимы есть только на бумаге. Нет, новичок не совсем овощ, просто исполняет свои паспортные 8,6 секунды до сотни совер­шенно без огонька, не забывая в процессе раздражённо порычать мотором. И не было бы в этом ничего страшного, ни нарисуй корейцы такую агрессивную внешность и ни обдели они нас турбиро­ванной версией. А так — диссонанс.

Лидер мнений. Все плюсы и минусы Kia K5: подробный тест

Не сыскать гармонии и в настройках шасси. Kia K5 на совесть разглажи­вает только микро­профиль — а вот обо всём, что толще дорожной разметки, вы точно будете знать. При этом запас прочности в подвеске есть: региональ­ные дороги, состоящие скорее из заплаток, чем из асфальта, она пере­варивает сносно. Но чем неров­ности острее и рельефнее, тем меньше спокой­ствия в салоне: седан явно даёт понять, что рождён для стран с благо­получной дорожной обстановкой.

И не проблема бы заплатить комфортом за азарт, но его тоже не завезли. Острота первого отклика на поворот руля обман­чива, ведь Kia K5 не ввинчи­вается в виражи, а проходит их подчёрк­нуто бесстрастно, практически не реагируя ни на сброс, ни на добав­ление газа. При этом запас держака очень хорош: на дуге получается развивать приличные перегрузки, которые, увы, не приносят особой радости — ещё и «благодаря» равно­душному рулю с синтетическим усилием.

Лидер мнений. Все плюсы и минусы Kia K5: подробный тест

Придирки? Быть может, но всё-таки досадно выяснить, что машина, выглядящая вдвое круче Оптимы, на ходу оказывается настолько же более скучной. Да и обычные поездки по городу приятнее не стали — и зажатое шасси тому виной, и шумоизоляция, которая со сменой поколения улучшилась, но не кардинально. Но стоит в пробках и на парковках K5 отлично. А сто́ит — привлекательно.

Ударение в слове «форсировать»

форси́ровать — ударение падает на 2-й слог

Определение форсирования

Форсирование (от английского «force» – сила) ДВС – это улучшение мощностных показателей, характеризующихся крутящим моментом и максимальной мощностью. Условно такое улучшение разделяется на работы в двух направлениях:

  1. видоизменение электронных настроек, корректирующих время, продолжительность впрыска, степень «опроса» датчиковой аппаратуры и характер команд исполнительным устройствам;
  2. механическая доработка узлов и агрегатов, влияющих на работу ДВС. Это целый комплекс работ по модернизации цилиндропоршневой группы, ГБЦ, впускной и выпускных систем. Далее в статье мы рассмотрим эти составные части более подробно.

С чего начинается и чем завершается улучшение мотора

Самый простой способ улучшить динамику автомобиля – это чип-тюнинг. Стоит сразу оговорить, что эффективность такого метода зависит от вычислительной мощности электронного блока управления двигателем (далее ЭБУ) и типа программного обеспечения.

Именно ЭБУ управляет зажиганием и моментом впрыска. Программа управления записана в ПЗУ (постоянное записывающее устройство) блока управления. Способ управления двигателем зависит от калибровок, который прописаны для всех режимов работы мотора (холостой ход, режим максимальной нагрузки и т. д). Именно изменение калибровок позволяет получить прибавку в мощности. Порой этот показатель достигает 20%. Достичь этого можно даже без потери ресурсности. Объясняется это тем, что заводская прописка мотора является во многом компромиссной. Часто даже излишне зажатой из-за экологических норм либо маркетинговых предпосылок.

Статья в тему: Инструкция по ремонту трещин и сколов лобового стекла

Цены и оснащение

Прайс-лист начинается с демпинговой по нынешним временам цены: Kia K5 Classic можно купить за 1 519 900 рублей без учёта скидок. Это самый дешёвый автомобиль в классе, но не то чтобы прямо барабанный: в комплектацию входят свето­диодная оптика, кондици­онер, датчик света, круиз-контроль, электро­привод зеркал и подогрев передних сидений. Правда, вместо красивой мультимедийки будет магнитола с крохотным моно­хромным дисплеем — и доступна эта версия, разумеется, только с базовым двухлитровым мотором.

Комплектация Comfort тоже не подразумевает выбор силового агрегата, но радует приятными допол­не­ниями: руль тут обшит кожей и снабжён подогревом, мульти­медийка ещё не топовая, но уже цветная и восьми­дюймовая, есть двухзонный «климат», парк­троники в обоих бамперах и камера заднего вида. Честно говоря, мы бы не пожалели доплатить за всё это 120 000 рублей.

Ещё на сто тысяч выше находится версия Luxe — хотя её можно получить и с мотором 2.5, и тогда цена добежит до 1 869 900 рублей. Для простоты запомните, что мощный K5 всегда на 130 тысяч дороже слабого. Из допол­нитель­ных опций здесь дают 17-дюймовые колёса вместо 16-дюймо­вых, кожаный салон, USB-разъёмы и дефлекторы обдува на втором ряду, датчик дождя, электро­привод водитель­ского кресла, систему бесключе­вого доступа и электро­механический «ручник».

Лидер мнений. Все плюсы и минусы Kia K5: подробный тест

Kia K5 Prestige попросит с вас ещё 90 тысяч рублей, а взамен одарит подогревом задних сидений, коленной подушкой безопас­ности водителя, системами контроля мёртвых зон и предупреж­дения при езде задним ходом, а также камерами кругового обзора. Хотя мы бы в таком случае уже догуляли до следующей комплектации Style, благо просят за неё всего 50 тысяч сверху.

Зато при вас будут и более навороченные светодиодные фары, и топовая мульти­медийка, и акустика Bose — хотя 18-дюймо­вые колёса негативно скажутся на комфорте, а из списка оснащения почему-то исчезнет та самая коленная подушка. Вместе с ней пропадёт и мониторинг мёртвых зон, хотя мы бы не грустили: он у корейцев такой пугливый и громкий, что только мешает.

Лидер мнений. Все плюсы и минусы Kia K5: подробный тест

Что же до самого топа, то это комплектации GT Line и GT Line+, и они младшему мотору не положены. За 2 139 900 рублей вашими станут панорамная крыша и диодная подсветка салона, вернётся контроль слепых зон, в передних сиденьях появится вентиляция, приборный щиток станет дисплеем, а вдобавок ко всему этому Kia K5 получит спортивный декор снаружи и немного внутри.

Что дают в GT Line+ за лишние 90 тысяч? Проекци­онный дисплей и адаптивный круиз-контроль (это хорошо), а также армаду электронных помощников, следящих за разметкой, встречным-попереч­ным трафиком и так далее — а это уже плохо. Они превращают каждую поездку по мега­полису в откровенный балаган, и скоро вы приучитесь их выключать перед каждым выездом. А раз так — зачем покупать, верно?

Фонетическая транскрипция слова «форсировать»

[фарс’`ирават’]

Оптимизация процесса сгорания смеси

Не вдаваясь в теорию процесса сгорания воздушно-топливной смеси в камере, рекомендация. Камера сгорания должна быть компактной, чтобы уменьшить тепловые потери и вероятность детонации, и обеспечивать эффективное перемешивание воздуха и топлива.

На фото - оптимизация процесса сгорания смеси в камере сгорания, autoexpert.com.ua

Синонимы

К ним относятся такие, как:

8ff151c5a475ebc877fade55ab785b2f.jpg

  • усилить;
  • ускорить;
  • убыстрить;
  • газовать;
  • преодолевать;
  • наступать;
  • осилить;
  • одолеть;
  • справиться;
  • превозмочь;
  • торопить;
  • приблизить;
  • перейти;
  • мотивировать;
  • подгонять;
  • интенсифицировать;
  • придать импульс;
  • катализировать;
  • активизировать;
  • оживлять;
  • стимулировать;
  • влить свежую струю;
  • вдохнуть жизнь;
  • возбуждать;
  • разгонять;
  • воздействовать.

Пожалуй, данного количества близких по смыслу слов достаточно, но при желании можно проявить фантазию и подобрать еще несколько вариантов.

Электрические моторы

Николас Тесла впервые предложил использовать для автомобилей электроэнергию. Электрические моторы на сегодняшний день не распространены, поскольку заряда батареи хватает только до 200 км пути, а заправочных станций, которые могут предоставить услугу зарядки автомобиля — практически нет.

Известная мировая компания, производитель электрических автомобилей «Тесла» продолжает совершенствовать электродвигатели, и каждый год дарит потребителям новинки, которые имеют больший запас хода без дозарядки.

Увеличение рабочего объема

Форсированный двигатель после такой обработки оснащается коленвалом с увеличенным ходом, а также диаметром цилиндров. Самостоятельно выполнить такую работу крайне сложно, так как необходимо будет произвести гильзование, расточку блока цилиндров и все остальные работы, которые к этому относятся.

Если вы можете проделать все эти процедуры самостоятельно, изначально нужно провести тщательный технический осмотр автомобиля, после чего соблюсти все нюансы, которые связаны с корректировкой объема привода.

Цена нового и контрактного двигателя

Двигатель 2СТ от компании Тойота стоит от 30 000 рублей на вторичном рынке. Прежде чем выйти в продажу, его тестирует производитель, затем его поставляют в Россию. Здесь уже его осматривают наши опытные механики. Если все нормально, то ставят на продажу.

Купить 2СТ

В хорошем состоянии мотор 2СТ можно купить за 50 000 рублей. Все зависит от года выпуска и километража, который намотал силовой агрегат.

Фонетический разбор слова «форсировать» на буквы и звуки (Звуко-буквенный)

Буква Звук Характеристики звука Цвет
ф [ф] согласный, глухой парный, твёрдый, шумный ф
о [а] гласный, безударный о
р [р] согласный, звонкий непарный (сонорный), твёрдый р
с [с’] согласный, глухой парный, мягкий, шумный с
и [] гласный, ударный и
р [р] согласный, звонкий непарный (сонорный), твёрдый р
о [а] гласный, безударный о
в [в] согласный, звонкий парный, твёрдый, шумный в
а [а] гласный, безударный а
т [т’] согласный, глухой парный, мягкий, шумный т
ь не обозначает звука ь

Число букв и звуков:
На основе сделанного разбора делаем вывод, что в слове 11 букв и 10 звуков.
Буквы: 4 гласных буквы, 6 согласных букв, 1 буква не означает звука.
Звуки: 4 гласных звука, 6 согласных звуков.

Полезные советы

  • Имейте в виду, что транспортный налог, без аннулирования регистрации, не платится только если авто числится в угоне и по некоторым льготным категориям (сельхозтехника, инвалиды, ветераны, полиция, военные и т. п.).
  • Учтите, что налоговое законодательство в данной области находится в активной разработке и оно обязательно будет меняться. Например, с начала 2020 г. был принят ряд изменений, которые еще только должны вступить в силу. Среди них и требование по контролю налогообложения. По новым правилам незнание нововведений, введение в заблуждение о месте своего пребывания и т. п. действия, повлекшие неуплату налога, будут наказываться исключительно исходя из вины автовладельца. То есть, если налоговая по каким-либо причинам, и даже по собственной вине, не нашла вас, вы обязаны будете сами объявить ей о том, куда присылать уведомления. Эта и другие нормы вступают в силу в октябре 2020 г.
  • Чтобы быстро узнать официальную мощность ДВС на момент выпуска, нужно суммировать все простые цифры номера агрегата и полученное число разделить на коэффициент 8.5. А чтобы вычислить мощность ДВС в киловаттах, нужно значение в лошадиных силах разделить на коэффициент 0.735 или помножить на 1.35962.

Происхождение слова

1afe367b42524fa2affc28f5b040962f.jpg

Как сообщает этимологический словарь, изучаемая лексема уходит своими корнями в старолатинский язык, который еще известен и как «старый итальянский», на котором сделаны переводы Библии, он существовал еще до Вульгаты.

Там существовало прилагательное forctus, от которого в латыни образовалось другое прилагательное fortis, означающее «твердый, крепкий, мощный». В позднелатинском от него произошло прилагательное fortia – «сильные».

Как предполагают ученые-этимологи, в вульгарной латыни (народно-латинский язык) от указанного прилагательного был образован глагол fortiare, значение которого «принуждать, вынуждать, брать силой». От него ведет свое начало французский глагол forcer в том же значении.

Существует вероятность, что изучаемое слово восходит к праиндоевропейскому прилагательному bheregh, которое переводится, как «возвышенный, высокий», которое исследователи сравнивают с санскритским глаголом brmhati, означающим «укрепляет» и древневерхненемецким berg – «гора».

В русском языке глагол «форсировать» появился во времена Петра I, будучи заимствованным в 17 веке через посредство немецкого глагола forcieren из французского. Есть и другое мнение, согласно которому это слово перешло в русский язык из французского напрямую.

Источник

Адам Беляев

Жду ваши вопросы и мнения в комментариях

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Инжектор

Инжекторный двигатель — это тип впрыскового устройства горючего в цилиндры двигателя. Инжекторный впрыск бывает моно и разделённым Данная система на сегодняшний день все больше совершенствуется, чтобы уменьшит выбросы СО2 в атмосферу. Для впрыска используются форсунки, которые ещё ранее начали использоваться на дизельных двигателях.

С переходом на данную систему транспортные средства стали оснащать электронными блоками управления двигателем, чтобы корректировать состав воздушно-топливной смеси, а также сигнализировать о неисправностях внутри системы.

Минимизируем механические потери

На видео рассказано о плюсах и минусах форсирования двигателя:
Практически все способы форсирования двигателя бывают направлены на одно — уменьшить механические потери ДВС. Куда же уходит немалая часть энергии двигателя? Оказывается, трение, которое происходит в цилиндрах любого ДВС, уменьшает производительность. В этом случае можно устанавливать сборные маслосъёмные кольца, тем самым увеличивая зазоры между цилиндром и поршнем. Этот способ не проводится на ура. Нужно вначале провести тщательную балансировку составляющих и все детали кривошипно-шатунного механизма подобрать по весу.

Трение в цилиндрах — это не единственная причина потери мощности ДВС. Кроме этого, потери объясняются и трением в шейках коленвала. В этом случае, как и было сказано выше, применяют установку распредвала с более широкими фазами и ещё дополнительно ставят систему под названием «сухой картер», которая значительно снижает насосные потери, затрачиваемые коленвалом. Следует помнить, что попадание на коленвал масла значительно тормозит его вращение.

Значительная часть энергии двигателя может уходить и на вспомогательное оборудование. Например, к ним относятся такие детали и приборы, как привод ГРМ, кондиционер, водяной насос, гидроусилитель и многое другое. В этом случае приходится увеличивать передаточное отношение генератора и привода водяного насоса.

Форсировать двухтактный двигатель — это не просто модернизация ДВС, а в наше время необходимость. Если на четырёхтактном двигателе имеется больший ресурс и экономичность, что делает форсирование делом правильным, но не обязательным, то на двухтактных ДВС сделать это уже важно. Кроме того, как утверждают эксперты, проводить форсирование на двухтактных двигателях легче.

Силовой агрегат, основные узлы шасси автомобилей

-> Теория автомобиля

Автор: Дмитрий Якимов (все работы автора)

Дата: 2012-04-06

К силовому агрегату относятся: двигатель, сцепление, коробка передач, система охлаждения.

Силовой агрегат заканчивается там, где начинается трансмиссия: фланцем карданного вала на коробке передач в автомобилях классической компоновки или в местах выхода полуосей из дифференциала в переднеприводных, средне или заднемоторных автомобилях.

Рисунок 1. Силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления и коробки передач, оканчивающийся в том месте, где начинается трансмиссия. На изображенном силовом агрегате «Опель Кадетт» границей служат посадочные места полуосей, передающих крутящий момент на колеса.

Шасси автомобиля может быть разделено на следующие конструктивные группы: рама или подрамник (при несущем кузове); подвеска колес; колеса и шины; упругие и демпфирующие элементы; рулевое управление; тормоза; педали и рычаги управления; подвеска силового агрегата. На рисунке 2 изображены основные элементы шасси автомобиля «Рено 11» с передним подрамником. С точки зрения автоматизации производства и эффективной изоляции кузова от передачи шумов и вибраций со стороны шасси подрамникам, как конструктивным элементам придается все большее значение (например, в модели Фольксваген Гольф 2 спереди, Мерседес 190 сзади).

Рисунок 2. Основные узлы шасси на примере автомобиля Рено 11: 1 – передняя подвеска типа Макферсон; 2 – тормозные механизмы (спереди дисковые, сзади барабанные); 3 – передний подрамник; 4 – задняя подвеска на продольных рычагах; 5 – амортизаторы; 6 – колеса и шины.

Рисунок 3. Бортовая электронная система контроля важнейших система автомобилей БМВ 7-ой серии: 1 – клавиша «Тест»; 2 – индикатор уровня охлаждающей жидкости; 3 – индикатор уровня масла в двигателе; 4 – индикатор уровня тормозной жидкости; 5 – контроль целостности ламп стоп-сигнала; 6 – индикатор уровня жидкости в бачке стеклоомывателя; 7 – контроль целостности ламп света заднего хода; 8 – индикатор износа тормозных колодок. Рисунок 4. Гидравлическая централизованная система усилителя рулевого управления и усилителя тормозов автомобилей БМВ 7-ой серии.

Это интересно:

Если вы изучаете азы профессионального видеомонтажа , то вам помогут видео уроки sony vegas на блоге videovegas.ru. Вы узнате как создавать и редактировать видео, добавлять спецэффекты и многое другое.

. Вы можете ПОДПИСАТЬСЯ НА RSS

Еще полезно почитать по теме Теория автомобиля следующее:

1. Премущества пневматических регулируемых подвесок 2. Компактность и пассивная безопасность автомобилей 3. Регулятор положения кузова автомобиля высокой проходимости. 4. Ездовые свойства заднеприводных автомобилей (Часть 3) 5. Собственные колебания силового агрегата (часть 2)

Полезные ролики по теме

Если на эксперименты нет времени или желания, и срочно нужен станок с надежным силовым агрегатом, вам есть из чего выбрать. Достойных производителей сегодня хватает, например, современное оборудование предлагает ижевский завод «Сармат», все модели которого отличаются эргономикой, эффективностью, высокой степенью безопасности.

Ну а напоследок посмотрите, как работает шаговый двигатель, видео помогут вам окончательно понять принцип действия данных приводов.

Как правильно пишется слово «форсировать»

Правильно слово пишется: форси́ровать

Гласные: о, и, о, а;
Согласные: ф, р, с, р, в, т;

Нумерация букв в слове
Номера букв в слове «форсировать» в прямом и обратном порядке:

  • 11

    ф1

  • 10

    о2

  • 9

    р3

  • 8

    с4

  • 7

    и5

  • 6

    р6

  • 5

    о7

  • 4

    в8

  • 3

    а9

  • 2

    т10

  • 1

    ь11

Ассоциации к слову «форсировать»

  • Плацдарм

  • Днепр

  • Марш

  • Десна

  • Движок

  • Дунай

  • Переправа

  • Контратака

  • Дивизия

  • Преграда

  • Нева

  • Наступление

  • Речушка

  • Река

  • Двина

  • Брод

  • Рейн

  • Двигатель

  • Фланг

  • Батальон

  • Подступ

  • Гитлеровец

  • Пролив

  • Рубеж

  • Пулемёт

  • Прорыв

  • Фронт

  • Кубань

  • Траншея

  • Сталинград

  • Оборона

  • Эшелон

  • Экстрасенс

  • Взвод

  • Танкист

  • Противник

  • Речка

  • Событие

  • Подразделение

  • Режим

  • Автоматчик

  • Гвардия

  • Группировка

  • Тыл

  • Рота

  • Полка

  • Брест

  • Вермахт

  • Берлина

  • Турбин

  • Темп

  • Мотор

  • Командование

  • Австриец

  • Войско

  • Сосредоточение

  • Армия

  • Заграждение

  • Овладение

  • Волга

  • Пехота

  • Тяга

  • Сентябрь

  • Стрелковый

  • Гвардейский

  • Наступательный

  • Танковый

  • Механизированный

  • Передовой

  • Подручный

  • Гомельский

  • Опорный

  • Черкасский

  • Штурмовой

  • Северо-западный

  • Белорусский

  • Оборонительный

  • Юго-восточный

  • Кавалерийский

  • Станковый

  • Юго-западный

  • Пехотный

  • Водный

  • Западный

  • Артиллерийский

  • Массированный

  • Прорвать

  • Закрепиться

  • Продвинуться

  • Овладеть

  • Переправиться

  • Развивать

  • Освобождать

  • Вклиниться

  • Захватить

  • Штурмовать

  • Двинуть

  • Продвигаться

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...