Серия двигателей BMW M20 представляет собой рядные шестицилиндровые бензиновые силовые агрегаты с одним распредвалом.
Двигатель BMW M20B20
Первая модель на которой использовался этот двигатель была – E12 520/6. Топливо поставлялось карбюратором Solex, а с 1982 года на двигателе B20 стали впервые использовать систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В 1987 году мотор БМВ М20 был вновь пересмотрен и было добавлено систему управления двигателем Bosch Motronic и каталитический нейтрализатор.
M20B20 применялся на:
- BMW E12 520-6
- BMW E21 320-6
- BMW E28 520
- BMW E28 520i
- BMW E30 320i
- BMW E34 520i
Характеристики двигателя BMW M20B20
| M20B20VE (M60) | M20B20/KE (M60) | M20B20LE | |
| Объем, см³ | 1990 | 1990 | 1990 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм | 80,0/66,0 | 80,0/66,0 | 80,0/66,0 |
| Степень сжатия, :1 | 9,2 | 9,8 | 8,8 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об.мин | 122 (90)/6000 | 125 (92)/5800 129 (95)/6000 |
129 (95)/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 163/4000 | 170/4000 174/4000 |
164/4300 |
| Система впуска | Solex 4A1 | K-Jetronic | LE-Jetronic Jetronic Bosch Motronic DME 1.1 |
| Вес, ∼ кг | 107,5 | 115 | 115 |
Технические характеристики моторов серии BMW M20
Модификация: M20B20VE
| Точный объем | 1991 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 122 л.с. |
| Крутящий момент | 163 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: M20B20 (версии KE, LE и DME)
| Точный объем | 1991 см³ |
| Система питания | Jetronic/Motronic |
| Мощность двс | 120 – 130 л.с. |
| Крутящий момент | 165 – 175 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.8 – 9.8 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Модификация: M20B23 (версии KE и LE)
| Точный объем | 2316 см³ |
| Система питания | Jetronic K/L |
| Мощность двс | 140 – 150 л.с. |
| Крутящий момент | 175 – 205 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5 – 9.8 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
Модификация: M20B25 (версии ME и DME)
| Точный объем | 2494 см³ |
| Система питания | Motronic ME/DME |
| Мощность двс | 170 – 175 л.с. |
| Крутящий момент | 220 – 225 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 8.8 – 9.7 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.75 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 340 000 км |
Модификация: M20B27 (версии ME и DME)
| Точный объем | 2693 см³ |
| Система питания | Motronic ME / DME |
| Мощность двс | 120 – 130 л.с. |
| Крутящий момент | 230 – 240 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 8.5 – 11.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Онлайн-руководство по обслуживанию двигателя находится на сайте BMWcats.com
FORUM
Активнее всего такой силовой агрегат обсуждают на популярном форуме BMW-Post
ДВИГАТЕЛЬ
НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
РАДИАТОР И РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
ТЕРМОСТАТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
ТРУБОПРОВОДЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
ТОПЛИВНЫЙ БАК
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
КАРБЮРАТОР И ДЕЛАЛИ КАРБЮРАТОРА
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ
наверх
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
Использовался на моделях
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
М20В20kat – это улучшенная версия М20В20, созданная для BMW 5 серии, которая отличается рядом характеристик. Первое, в чем принципиальная разница – это наличие системы Bosh Motronic и нового на тот момент каталитического конвертера, снижающего токсичнось выбросов, производимых двигателем.
Расход топлива двс БМВ М 20
На примере BMW 520i 1986 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.9 литра |
| Трасса | 6.7 литра |
| Смешанный | 8.8 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
M20B20
| Рабочий объем | 2 литра |
|---|---|
| Диаметр цилиндров | 80 мм. |
| Ход поршня | 66 мм. |
| Степень сжатия | 9:8:1 |
| Мощность | 120-127 л.с. |
| Крутящий момент | 160-174 Нм |
| На каких автомобилях устанавливался | BMW 520/6 (кузов Е12), BMW 520 (кузов Е12), BMW 520i (кузов Е12) |
Общие сведения[править | править код]
M20 устанавливался на BMW E12, E21, E28, E30 и E34.
| Модель | Объем | Мощность | Крутящий момент | Макс. обороты | СЖ | Подача топлива |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M20B20 | 1991 cc/121 in³ | 90 кВт (120 л. с.) при 6000 | 160 Нм при 4000 | 6400 | 9.2:1 | 1×4-камерный Solex |
| 92 кВт (125 л. с.) при 5800 | 170 Нм при 4000 | 6400 | 9.8:1 | L-Jetronic | ||
| 93 кВт (126 л. с.) при 5800 | 170 Нм при 4000 | 9.9:1 | K-Jetronic | |||
| 95 кВт (129 л. с.) при 6000 | 174 Нм при 4000 | 6200 | 9.8:1 | LE-Jetronic | ||
| 95 кВт (129 л.с.) при 6000 | 218 Нм при 4000 | 6200 | 8.8:1 | Motronic | ||
| M20B23 | 2316 cc/141 in³ | 102 кВт (139 л. с.) при 5300 | 205 Нм при 4500 | 6400 | 9.5:1 | K-Jetronic |
| 110 кВт (150 л. с.) при 6000 | 205 Нм при 4000 | 6500 | 9.8:1 | L-Jetronic | ||
| M20B25 | 2494 cc/152 in³ | |||||
| 126 кВт (171 л. с.) при 5800 (без катализатора) |
226 Нм при 4000 | 6200 | 9.7:1 | Motronic | ||
| 125 кВт (170 л. с.) при 5800 | 222 Нм при 4300 | 6200 | 8.8:1 | Motronic | ||
| M20B27 | 2693 cc/164 in³ | |||||
| 90,5 кВт (120 л. с.) при 4250 | 230 Нм при 3250 | 4800 | 9.0:1 | Motronic | ||
| 95 кВт (129 л. с.) при 4800 | 230 Нм при 3200 | 5200 | 8.5:1 | Motronic |
Диаметр гнезд под седла клапанов
| Диаметр гнезд в головке цилиндров, мм | Впускные клапаны | Выпускные клапаны | |
| М20Б20 | М20Б25 | ||
| Номинальный | 42,0+0,25+0 | 43+0,25+0 | 37,5+0,25+0 |
| 1-й ремонтный размер | 42,2+0,25+0 | 43,2+0,25+0 | 37,7+0,25+0 |
| 2-й ремонтный размер | 42,4+0,25+0 | 43,4+0,25+0 | 37,9+0,25+0 |
На какие автомобили ставили двигатель М20 2.0 – 2.7 l
| 3-Series E21 | 1977 – 1982 |
| 3-Series E30 | 1982 – 1992 |
| 5-Series E12 | 1977 – 1981 |
| 5-Series E28 | 1981 – 1987 |
| 5-Series E34 | 1988 – 1990 |
| Z1 Roadster | 1989 – 1991 |
Тюнинг двигателя BMW M20B20
M20B20 Строкер
За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…
Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.
M20B20 Turbo
Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.
При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
<<НАЗАД
Обслуживание
Для данной серии двигателей примерно одни и те же требования по эксплуатации и используемым маслам. Лучше использовать полусинтетику SAE, имеющуу вязкость 10w-40, 5w-40, 0w-40. В некоторых случаях рекомендуют заливать синтетику на один цикл замены. Производители масел, на которые стоит обратить внимание: Liqui Molly, Уход, проверка каждые 10 000 км, замена расходников – это как и у всех. Но стоит помнить одну особенность БМВ в целом – нужно тщательно следить за уровнем жидкостей, поскольку прокладки часто приходят в негодность и начинают пропускать. Однако, это не такой уж и серьезный недостаток, поскольку решается покупкой комплектующих из хороших материалов.
Касаемо расположения номера двигателя – поскольку блок одной конструкции – номер у всех моделей серии находится над свечами зажигания, в верхней части блока.
Двигатели M20 и их характеристики
| Двигатель | Л.с./об/мин | Н*м/об/мин | Годы производства |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ
Производители автомобильной техники
наверх
- A
- B
- C
- D
- E
- F
- G
- H
- I
- J
- K
- L
- M
- N
- O
- P
- R
- S
- T
- U
- V
- W
- Z
Проблемы и неисправности мотора М20
- трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
- повреждение клапанов: причина – обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ – 60 000 км.;
- сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина – нарушение углового натяжного ролика;