О двигателе EJ20G SUBARU

Европейские модификации

Японские модификации

Характеристики двигателя 

Объем двигателя, куб.см	1994
Максимальная мощность, л.с.	200 — 211
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	260 (27) / 3600 290 (30) / 4000
Используемое топливо	Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	9 — 10.2
Тип двигателя	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC, многоточечный распределенный впрыск
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	200 (147) / 6000 211 (155) / 5600
Степень сжатия	8
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	75
Нагнетатель	Турбина
Количество клапанов на цилиндр	4

Доброго дня уважаемые читатели и подписчики сайта maikovski-roman.ru.

Сегодня не много поговорим о таком, не малоизвестном, силовом агрегате концерна Subaru как EJ20G, который оснащался турбиной, позволяющей увеличивать мощность силового узла почти в два раза, избегая большого расхода топлива. Такая технология является поистине революционной, ведь она проста, надёжна и позволяет увеличивать эффективность движка на 120%. Изначально турбины ставили на бомбардировщики и истребили, а также гоночные болиды Формулы-1, а до автомобилей общего назначения турбокомпрессоры добрались в 70-ых (SAAB, Mercedes-Benz и Volkswagen).

Кстати, именно «Субару» первыми установили турбонаддув на автомобили, предназначенные для массового рынка. Случилось это в 1982 году, но данная статься будет посвящена другому японскому двигателю производителя – EJ20G, который выпускался с 1989 года.

Особенности недостатки и полюсы модели.

Существует 3 модификации данной модели, которые комплектовались турбинами производства Mitsubishi с улитками TD04 (для АКПП) и TD05H (для механических коробок передач):

• Rocker-style HLA – модель закрытого типа с масляными форсунками, предотвращающими перегрев поршней, более толстыми стенками цилиндров, а также системой водяного охлаждения интеркулера;
• Bucket-style HLA – вторая версия ДВС с воздушным охлаждением и более производительной улиткой;
• Shim-under-bucketstyle – третья модификация с обычным воздушным охлаждением и экологическим классом ЕВРО 3.

В зависимости от модификации, горизонтально-оппозитный силовой агрегат EJ20G предназначался для разных моделей Subaru:

–LegacyGT, RS и RStypeRA, ImprezaWRX и Turbo, а также ForesterTurbo. Эти двух вальные двигатели, объёмом 1994 кубических сантиметра, работали на бензине АИ-95, обладали мощностью от 210 до 275 лошадиных сил, со степенью сжатия от 8 до 8,5. ДВС не имел фазорегулятора и гидрокомпенсаторов.

Недостатки:

• Чувствительность к уровню и качеству масла;
• Слабая система охлаждения;
• Подтекания смазки из сальников и прокладок;
• Опасность деформации ГБЦ из-за перегрева.

Рекомендую выбирать качественные масла со степенью вязкости 5W-30, но это по большей мере не недостаток, а правильный подход к обслуживанию данного двигателя. Разумеется, турбонагнетатель подразумевает работу в очень напряжённом режиме, следовательно, с большей степенью рисков и сильным износом. Не смотря на это, силовая установка EJ20G показывает себя одной из самых живучих представителей семейства.

Плюсы:

• Отсутствие вибраций во время работы узла;
• Значительная устойчивость и манёвренность из-за низкого центра тяжести движка;
• Большой рабочий ресурс (минимум 220 тысяч километров пробега);
• Экономия места подкапотным пространством;
• Пассивная безопасность при ДТП (силовой агрегат при столкновении уходит вниз);
• Турбокомпрессор позволяет достичь низкой токсичности выхлопа, экономии топлива и высокого показателя крутящего момента.

Совет: не стоит верить в теорию, что установка более мощного масляного насоса спасёт двигатель от половины проблем, потому что высокое давление неизбежно приведёт к образованию пузырьков (кавитация) и, как следствие, к снижению эффективности двигателя и его системы.

Относитесь к данному двигателю с чувством ответственности, проводите своевременное ТО согласно мануала и меняйте технические жидкости на более качественные (оригинальные)и при должном обслуживании EJ20G прослужит Вам очень продолжительное и беcпроблемное время своего существования.

Всем спасибо и до скорых встреч…

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Город	12.6 литра
Трасса	7.3 литра
Смешанный	9.2 литра

Другие материалы раздела

Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ

Хоть сам двигатель не проблемный, но все же некоторые недоработки в них есть. Специалисты относят эти проблемы к конструктивному исполнению и неправильным расчетным данным. Но как бы там не было, недоработка конструкторов вызывает некоторую тревогу у автовладельцев.

Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:

• стук;
• течь;
• жор.

Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.

Стук в 4-м цилиндре двс встречается очень часто, поскольку он самый горячий во всей конструкции мотора. Характерный стук поршня начинается на холодную, постепенно переходя в хроническую фазу, и присутствует всегда. Убрать стук можно только капитальным ремонтом, другие способы не дееспособны.

Что касается подтекания масла, то это связано с дефектом сальников распредвалов. Также причиной течи могут оказаться прокладки крышек клапанов. Эти проблемы быстро устраняются в сервисных центрах и СТО.

Большой расход масла специалисты связывают с залеганием поршневых колец. Данная проблема характерна для турбированных двигателей EJ20 турбо. При своевременном прохождении ТО, замене масла и фильтров каждые 7500 км, такой проблемы не возникает и потребление масла нормализуется.

EJ201

Модификации атмосферного типа. Имеет два распределительных вала кулачкового типа, расположенных в верхней части ГБЦ. Идентичную конструкцию газораспределительного механизма имеет версия EJ202. Силовые агрегаты являются надежными и неприхотливыми к качеству топлива. Устанавливались на автомобили forester, предназначенные для внутреннего рынка Японии.

[править] Моторы версий WRX

Двигатель	EJ20G	EJ20G	EJ20K	EJ205	EJ207	EJ255
Мощность	240/6000	260/6500	280/6500	280/6500	280/6500	260/6000
Крутящий момент	304/5000	309/5000	328/5000	338/5000	338/5000	420/4000
Блок цилиндров	Закрытый	Открытый (кроме RA)	Открытый	Открытый	Открытый	Открытый
Поршни	Литые	Литые	Литые	Литые	Литые	Литые

Отличие от EJ202

Двигатели EJ20J и EJ202 выпускались почти в одно время, поэтому имеют очень много общего. Несмотря на это, небольшие различия в них имеются.

Мотор EJ202 производился с 1998 года. Отличия заключались в некоторых конструктивных изменениях:

• гильзы в блоке цилиндров стали «мокрыми»;
• стандартные поршни заменены на облегченные;
• аннулированы гидрокомпенсаторы;
• двигатель более приспособлен к эксплуатации на бензине АИ-92;
• устанавливались двойные катушки зажигания;
• изменена система питания топливом (фазированный впрыск),

форсунки имеют несколько большую производительность.

Остальные изменения не принципиальны, большее отношение имеют к навесному оборудованию.

О разборке двигателя EJ202 можно посмотреть видео.

Двигатель Subaru EJ20J отличается надежностью и простотой в обслуживании. При своевременном проведении ТО и использовании оригинальных расходных материалов способен более, чем в два раза увеличить ресурс работы, заложенный производителем.

Источник

Чем отличаются оппозитные двигатели Subaru EJ20 от V-образных

Несмотря на некоторое сходство, два типа двигателя имеют некоторые различия. В оппозитных двс угол развала составляет не стандартные 90 градусов, а 180. Встречное движение поршней напоминает что-то вроде кулачного боя, отсюда и второе название агрегата – Boxer. Для каждого шатуна в такой конструкции  имеется своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одном и том же положении, к примеру, в верхней мертвой точке.

EJ представляет собой второе поколение моторов этого типа, которые пришли на смену серии EA.

Модельный ряд EJ20 – это визитная карточка моторов автобренда Субару.

Турбированные моторы

Значительно более известны турбированные двигатели EJ20, благодаря автоспорту, где добились большого успеха (особенно в ралли на Impreza WRX STI и BC Legacy RS) и тюнингу.

ДТП в России