Двигатель д 440 технические характеристики с турбиной

Содержание1 Бульдозер ДЗ 42 на базе ДТ 751.1 Модификации и особенности1.2 Достоинства модели ДЗ 42:1.3 Габаритные размеры:1.4 Характеристики оборудования:1.5 Устройство и особенности эксплуатации1.6 Двигатель1.7 Характеристики Д 440-22:2 ВВЕДЕНИЕ2.1 … Ещё..Двигатель Д440 технические характеристики

Виды двигателя Д-440 и Д-442:

Габаритная высота моделей двигателя Д-440 и Д-442 ( H ) указана без учета выпускной трубы и моноциклона.

Источник

Базовая модель ДТ-75

Разговор о ДТ-75Д невозможен без упоминания о ДТ-75, легендарном родоначальнике целой линейки тракторов. Его выпускали на ВгТЗ с 1963 года. Заложенный создателями конструкционный код позволил выполнить множество модификаций на базе основной модели: это тракторы, которые могут работать и на болотистой местности, и в условиях высокогорья, могут использоваться и в сельском хозяйстве, и в строительстве. 

Модернизированное семейство тракторов ДТ-75Д

Трактор ДТ-75 стал самым массовым в СССР, завоевав народную любовь благодаря своей функциональности, простоте в обслуживания и ремонте, невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами такого же класса.

Бульдозер ДЗ 42 на базе ДТ 75

Бульдозер ДЗ 42 представляет собой самоходную землеройно-транспортную машину, работающую на гусеничном ходу. В советское время модель была распространена на всей территории страны. Производство техники осуществлялось на Волгоградском тракторном заводе. В качестве базы для создания бульдозера выступил популярный трактор ДТ 75, выпущенный в 1963 году. Разработчики добавили множество уникальных функций и дополнительных возможностей, сделав универсальную машину, способную выполнять различные операции.

В сравнении с прототипом ДЗ 42 существенно потерял в скорости движения, но получил реверсивный редуктор и возможность работать с грунтами 1-ой и 2-ой степени сложности. Бульдозер представлял третий тяговый класс и имел достаточную для выполнения тяжелых операций мощность.

Сфера использования ДЗ 42:

• резание и перемещение сыпучих материалов и грунта на незначительные расстояния;
• проведение работ в сельском хозяйстве (утрамбовка силоса, обустройство хранилищ, уборка навоза);
• рытье котлованов, ям, траншей;
• планировка участков под застройку;
• выполнение работ в коммунальном хозяйстве (уборка дорог от снега и грязи);
• рыхление грунта.

Модификации и особенности

Бульдозер ДЗ 42 выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся типом используемого отвала и исполнением:

1. базовая версия ДЗ 42 с неповоротным отвальным механизмом;
2. ДЗ 42П с полноповоротным отвальным механизмом. Устройство крепится при помощи универсальных шарниров на брусьях. Задняя часть толкающего бруса стыкуется со специальной балкой с использованием упряжных шарниров. Шарниры сохраняют работоспособность машины при возникновении перекоса, позволяя менять угол наклона оборудования относительно поверхности грунта. Модификация доступна в 2 вариантах: с прямым поворотным отвалом и с универсальным поворотным отвалом с функцией гидроперекоса;
3. ДЗ 42Т с увеличенной площадью опоры, широкими гусеницами и большим дорожным просветом. Торфяная модификация уверенно преодолевает лесные завалы, глубокие колеи и другие препятствия. В состав каждой гусеницы ДЗ 42Т входят 42 звена со специальными почвозацепами, улучшающими проходимость и не позволяющими провалиться в зыбкую почву;
4. ДЗ 42Г и ДЗ 42Г-1 с гидроцилиндром 2-стороннего действия. Модификации используются для выполнения работ в горной местности, мелиоративных операций в сельском хозяйстве в областях с грунтом средней тяжести.

Достоинства модели ДЗ 42:

• высокая производительность;
• максимальная надежность;
• длительное функционирование без дозаправки;
• универсальность;
• ремонтопригодность.

Главным недостатком модели является маленькая скорость передвижения и моральное устаревание конструкции. Универсальность, доступность и достаточная надежность позволяют ДЗ 42 оставаться востребованным в настоящее время.

Габаритные размеры:

• длина – 4980 мм;
• ширина – 2560 мм;
• высота – 2650 мм;
• дорожный просвет – 380 мм;
• передняя колея – 1330 мм;
• задняя колея – 1330 мм.

Общая масса техники составляет 7390 кг, удельное давление на грунт – 0,47 кг/кв.см. Бульдозер мог двигаться в диапазоне скоростей от 0,33 до 11,1 км/час, что позволяло приспосабливаться к различным условиям эксплуатации. Тяговая сила равнялась 36,5 кН.

Основным рабочим органом ДЗ 42 в стандартном исполнении был неповоротный отвал, который использовался для перемещения грунта на дистанцию 50-150 м.

Характеристики оборудования:

• длина – 2560 мм;
• высота – 800 мм;
• предельная высота подъема – 830 мм;
• предельное углубление – 410 мм.

Для модели ДЗ 42Г использовался отвал со следующими характеристиками:

• длина – 2800 мм;
• высота – 800 мм;
• предельная высота подъема – 635 мм;
• предельное углубление – 300 мм.

Устройство и особенности эксплуатации

Модель ДЗ 42 построена на основе трактора ДТ 75. По большинству элементов данные машины унифицированы. Для бульдозера применяется цельнометаллическая рама, жестко закрепленная с кронштейнами лонжеронов, что позволяет выдерживать серьезные нагрузки.

Все модификации ДЗ 42 оснащаются гусеничной ходовой частью, включающей подвеску пружинного типа. Ширина гусеничного полотна зависит от версии машины и может меняться от 390 до 470 мм. Бульдозер создает минимальное давление на грунт и не повреждает плодородный слой грунта.

ДЗ 42 комплектуется механической трансмиссией, в состав которой входит 7-ступенчатая коробка передач, установленная у заднего моста. Сухая 2-дисковая постоянно замкнутая муфта применяется для начала движения.

Основным элементом тормозной системы являются ленточные тормоза. Для сокращения нагрузок, создаваемых на поворотах, задний мост оснащается 2 планетарными редукторами.

Водительская кабина бульдозера сделана из цельного металла и имеет повышенную прочность. Салон надежно загерметизирован, что предотвращает попадание частиц пыли.

Также внутри установлены обогреватель и вентиляционная система, которые позволяют эксплуатировать технику независимо от погодных условий. Дополнительное усиление кабины в виде каркаса безопасности защищает оператора даже в случае переворота машины.

Кабина при необходимости смещается относительно основания бульдозера, обеспечивая отличный обзор в процессе выполнения земляных работ.

Для оператора предусмотрено 2-местное подрессоренное сидение, положение которого можно менять с учетом антропометрических данных. Эргономичное расположение органов и продуманная компоновка салона сокращают степень усталости при постоянной работе.

В качестве основного рабочего органа на ДЗ 42 используется неповоротный отвал, установленный с применением цапф на балке и коробчатых толкающих брусьев. Устойчивое положение органа достигается за счет гидрораскоса и винтового раскоса.

Компенсационный механизм удерживает отвал в горизонтальном положении, не допуская перекоса. В нижней части установлены сменные режущие ножи с 2 лезвиями. В центральной области имеется специальный козырек, препятствующий высыпанию грунта через верх отвала.

В движение оборудование приводится посредством 2 гидроцилиндров, закрепленных на кронштейнах.

Для бульдозера используются следующие типы отвалов:

• базовый неповоротный отвал БНДТ-10;
• неповоротный отвал БНДТ-20 увеличенного размера;
• поворотный отвал БПДТ-10 с большими функциональными возможностями;
• универсальный поворотный отвал БУДТ со встроенным гидроприводом.

Двигатель

ДЗ 42 комплектуется 4-тактными дизельными двигателями нескольких типов с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском горючего. Силовые установки различаются отдельными элементами конструкции и мощностью:

1. Д 440-22 – унифицированный двигатель с вертикальным рядным расположением цилиндров. Особенности мотора:

• противодымный корректор;
• чугунная отливка блок-картера с конструкцией повышенной жесткости;
• полнопоточная схема очистки;
• многосекционный насос топлива, оборудованный клапаном аварийной остановки;
• полноопорный коленчатый вал с тонкостенными вкладышами подшипников и закаленными шейками;
• запуск с использованием пускового двигателя П-350-1;
• чугунная головка цилиндров.

Характеристики Д 440-22:

• номинальная мощность – 95 л.с.;
• номинальная частота вращения – 1750 об/мин;
• максимальный крутящий момент – 532,5 Нм;
• удельный расход топлива – 162 г/л.с. в час.

2. СМД-18Р – украинский аналог агрегата Д 440-22.

Источник: https://BuldozerSpec.com/buldozer-dz-42/

Габаритные размеры

Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателей серии Д базового исполнения

Об Алтайском моторном заводе

Алтайский моторный завод расположен в Барнауле (Алтайский край), его история началась в 1955 году с постановлением о строительстве нового предприятия, которое смогло бы обеспечить Алтай некоторыми типами сельскохозяйственной техники. На новом заводе было налажено производство оборудования для прицепных комбайнов, жаток и других орудий. Но уже в 1958 году предприятие запустило производство четырехцилиндровых дизелей.

Нельзя сказать, что АМЗ развивался успешно, хотя к 1989-м годам он стал крупным предприятием, игравшим важную роль в промышленности, и одну из ключевых ролей в социальной сфере, строительной и других отраслях Барнаула. Во времена «разгула демократии» в 90-е годы предприятие едва не прекратило свое существование, потеряв часть производственных площадей и, что хуже — часть подразделений, было выставлено на торги. Но с недавнего времени АМЗ вошел в концерн «Тракторные заводы» и, получив поддержку, продолжает выпуск востребованных дизельных двигателей самого разного назначения и другой продукции.

Двигатели

* СПГ

Продукция АМЗ

Основу продукции Алтайского моторного завода составляют дизельные двигатели различных типов:

— 4-х и 6-цилиндровые дизели для тракторов, комбайнов, погрузчиков и другой техники;
— Специальные дизельные моторы для электроагрегатов (дизель-электростанций);
— Главные судовые дизели.

Интересно, что завод не только производит двигатели, но и на их основе создает различную технику — дизельные электроагрегаты, судовые дизель-генераторы, а также колесные и гусеничные тракторы «Агромаш». Однако здесь мы рассмотрим только основные типы моторов АМЗ.

Двигатель Д-440, Д-442

Двигатели Алтайского моторного завода

Поставляем двигатели Д-440 и Д-442 всех модификаций . Наша компания — официальный дилер и сервисный центр ПО «Алтайский моторный завод» в Республике Беларусь. Двигатель Д-440 и Д-442 – это 4-цилиндровые дизельные моторы с газотурбинным наддувом с непосредственным впрыском топлива, рабочий объем которых составляет 7,43 л. Тип охлаждения — жидкостный. Расположение цилиндров — рядное вертикальное. Мощность базовой модель двигателя Д-440-21 составляет 98 л.с., частота вращения — 1750 об./мин. ВВЕДЕНИЕ Одной из характерных особенностей современного развития промышленности является бурный рост энергетического машиностроения и насыщение многих отраслей народного хозяйства различными источниками энергии. Важная роль в выполнении этой задачи отводится двигателям внутреннего сгорания, а внутри этого класса машин — дизелям, как самым экономичным и широко освоенным. Необходимо отметить, что возможности дизелей еще полностью не реализованы, особенно в отношении топливной экономичности, надежности и долговечности работы. Особенностью развития дизельных двигателей является их форсирование по мощности применение наддува и увеличение быстроходности, что приводит к возрастанию механической и тепловой напряженности их основных деталей. Повышенные максимальные и средние давления рабочего цикла интенсифицируют все виды теплообмена от газов к деталям цилиндропоршневой группы и форсунке двигателя. Рабочие уровни механической напряженности еще обеспечиваются достаточно высокими коэффициентами запаса прочности, хотя в некоторых конструкциях форсированных дизелей уже теперь имеются отдельные узлы, механическая прочность которых близка к предельной. Топливная система проектируемого двигателя состоит из топливного насоса высокого давления с всережимным регулятором числа оборотов, топливоподкачивающего насоса, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя. Смесеобразование горючей смеси в дизеле происходит внутри его цилиндра следующим образом. Топливо в цилиндр впрыскивается через форсунку под давлением 175 атм. Вследствие трения о воздух струя топлива дробиться на мелкие капельки диаметром 0,002 — 0,003 мм, которые образуют топливный факел, имеющий форму конуса. Угол конуса распыливания зависит от формы и размеров сопла, давления впрыска, вязкости топлива и давления воздуха в цилиндре. Предъявляемые к топливной аппаратуре дизелей высокие технические требования, а в некоторых случаях и специфические условия производства, привели к созданию различных конструкций топливных насосов высокого давления и форсунок. Требования, предъявляемые к топливным системам: а) хорошо распыливать и равномерно распределять топливо по объему камеры сгорания; б) дозировать порции топлива; в) подавать топливо в камеру сгорания в определенный момент; г) подавать топливо в течение заданного промежутка времени с определенной интенсивностью; д) обеспечивать одинаковую подачу топлива во все цилиндры дизеля при любой нагрузке; е) создавать высокое давление в системе топливоподачи. Обоснование и выбор исходных данных Высокие технико-экономические показатели проектируемого двигателя могут быть получены только в том случае, если выбранные исходные данные соответствуют назначению и типу двигателя, роду применяемого топлива, уровню развития мирового двигателестроения. Умение правильно и обосновано выбрать исходные данные требует наличие глубоких знаний по изучаемым дисциплинам и во многом предопределяет получаемые результаты расчета. В противном случае в расчетах неизбежны ошибки, неточности, вызывающие необходимость непроизводительного использования машинного времени на выполнение задания. Поскольку в задании заданны: а) номинальная мощность Ne = 80 кВт б) номинальная частота вращения n = 1750 мин-1 в) тактность, ф = 4 г) число цилиндров I = 4 д) степень сжатия е = 16 е) отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D = 1,077 ж) литраж Vл = 7,43 л з) средняя скорость поршня Сm =8,26 м/с Выберем следующие исходные данные: топливо — жидкостное (дизельное); давление окружающей среды и температуру берут при нормальных условиях. По рекомендациям [3] выбор исходных данных сведем в таблицу 1. Таблица 1 Исходные данные Наименование исходных параметров Обозначение Размерность Числовое значение 1 Элементарный состав топлива:УглеродВодородКислород СОН КгКгКг 0,870,1260,004 2 Низшая теплотворная способность топлива Нu кДж/кг 42500 3 Коэффициент избытка воздуха б 1,6 4 Давление наддува РК МПа 0,12 5 Температура окружающей среды Т0 0К 288 6 Показатель политропы сжатия в компрессоре nK 1,8 7 Подогрев заряда от стенок ДТ 0К 8 8 Давление остаточных газов Рr МПа 0,12 9 Температура остаточных газов Тr 0К 850 10 Скорость движения заряда Wвп м/с 70 11 Коэффициент сопротивления впускной системы (в2+о) 4 12 Угол опережения зажигания И град п.к.в. 345 13 Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна л 0,26 Перейти к загрузке файла 1.2.1 Теоретически необходимое количество воздуха L0, кмоль для сгорания 1 кг топлива вычисляем по формулеLo = , (1.1)где С, Н, О — см. таблица 1.кмоль1.2.2 Количество свежего заряда М1, кмольМ1=, (1.2)кмоль1.2.3 Количество отдельных компонентов продуктов сгорания МСО2, МН2О, МО2, МN2, кмоль при б = 1,6МСО2 = , (1.3)кмольМН2О = , (1.4)кмольМО2 =, (1.5)кмольМN2 = 0.79* б*Lo, (1.6)МN2 = 0.79*1.6*0.495 = 0.6313 кмоль1.2.4 Общее количество продуктов сгорания будет состоять из продуктов сгорания М2, кмоль при б = 1 и избыточного воздуха не участвующего в сгорании, (1.7)1.2.5 Теоретический коэффициент молекулярного изменения в0, (1.8)1.2.6 Параметры окружающей среды: То = 288 К;Ро = 0,1013 МПа;Рк = 0,12 МПа, см. таблица 11.2.7 Температура окружающей среды Tk, 0К (после нагнетателя)Tk = , (1.9)Кгде nk — показатель политропы сжатия. Для центробежного нагнетателя с охлаждаемым корпусом, принят nk = 1,8 [5, с. 7-10].1.2.8 Давление остаточных газов Рr при е = 16 и Tr = 850 КРr = (0,75 ч 1,0)*Рк , (1.10)Рr = 1*0,12 = 0,12 МПа Параметры процесса наполнения По данным [1] см. таблица 1 примем: ДТ = 8 град;(в2+о) = 4;Wвп = 70 м/с;Tr = 850 К, см. таблица 1.1.3.1 Плотность заряда на впуске ск, МПаск = , (1.11)где мв — масса 1 кмоль воздуха.МПа1.3.2 Давление заряда в конце впуска Ра, МПаРа = , (1.12)МПа1.3.3 Коэффициент остаточных газов гr, МПагr =, (1.13) 1.3.4 Температура в конце впуска при То = Тк Та = , (1.14) K 1.3.5 Коэффициент наполнения зv при Ро = Рк и То = Тк, ц = 1 , (1.15) 1.3.6 Количество рабочей смеси в конце наполнения Ма, кмоль, в точке А индикаторной диаграммы Ма = М1+Мr, (1.16) Ма = 0,7918+0,0204 = 0,8123 кмоль 1.3.7 Количество остаточных газов в рабочей смеси Мr, кмоль Мr = М1*гr, (1.17) Мr = 0,7918*0,0258 = 0,0204 кмоль 1.3.8 Доля продуктов сгорания rП.С.(б=1), при б = 1 в общем количестве продуктов сгорания при б > 1 rП.С.(б=1) = , (1.18) rП.С.(б=1) = 1.3.9 Доля избыточного воздуха в общем количестве продуктов сгорания rb(П.С.) rb(П.С) = , (1.19) rb(П.С) = 1.3.10 Количество продуктов сгорания Мor, кмоль, при б = 1 в остаточных газах Моr = rП.С.*Мr, (1.20) Моr = 0,6394*0,0204 = 0,01304 кмоль Источник: https://studbooks.net/1421499/tovarovedenie/raschet_rabochego_tsikla Особенности конструкции и механизмов Трактор ДТ-75Д имеет рамную конструкцию. Рама трактора сварная, предназначена для крепления на ней всех частей трактора. Модификации трактора ДТ-75 принято классифицировать по типу двигателя. Трактор ДТ-75Д оснащен двигателем А-41. Четырехтактный четырехцилиндровый дизель установлен на передней части рамы на эластичных амортизаторах и закреплен в трех точках — одной спереди и двух сзади. Двигатель Д-440-22И или А-41И — с запуском от пускового двигателя, А-41СИ — с электростартерным запуском. На дизеле Д-440-22И установлен турбокомпрессор. Модернизированное семейство тракторов ДТ-75Д Трансмиссия включает карданную передачу, коробку передач, задний мост, конечные передачи. Коробка передач механическая, четырехходовая, семиступенчатая, с подвижными шестернями. В коробке передач предусмотрена блокировка, препятствующая пуску дизеля при включенной передаче, и блокировка, препятствующая переключению передач при включенной муфте сцепления. Коробка передач и задний мост имеют общий корпус. Модернизированное семейство тракторов ДТ-75Д Кабина трактора цельнометаллическая, подрессоренная, с дополнительным сиденьем для вспомогательного рабочего, шумоизолированная, с вентиляционной установкой, используемой в жаркое время, отопителем, включаемым в холодное время года, подрессоренным сиденьем оператора, электрическим омывателем переднего стекла, стеклоочистителями. Трактор оборудован задним навесным устройством для работы с навесными машинами и тягово-сцепным устройством для работы с прицепными машинами. Модернизированное семейство тракторов ДТ-75Д Технические характеристики Технические характеристики основных модификаций трактора ДТ-75: Модификация ДТ-75 ДТ-75М ДТ-75Н ДТ-75Д Тип трактора гусеничный, общего назначения Номинально тяговое усилие, кгс 3000 Вес трактора, кг*: — конструктивный 5550-6050 6170-6740 5830-6400 — эксплуатационный 5840-6360 6640-7210 6330-6900 6295 Длина: — с навесной системой 4573,5 4670 4607 — без навесной системы 4109,5 4209 4240 — в транспортном положении 4380 4380 Ширина 1740 1890 1890 Высота 2304 2650 2650 Дорожный просвет, мм 326 376 290 300 Наименьший радиус поворота, мм 2250 База (расстояние между крайними катками), мм 1612 Ширина колеи, мм 1330 Ширина гусениц, мм 390 Удельное давление на грунт, кгс/см2 0,44 0,51 0,49 0,42 Углы спуска и подъема, градусы 20 Статическая поперечная устойчивость, градусы 40 Макс. крутизна склона при работе трактора поперек склона, град. 15 Число передач переднего хода: — основные 7 7 7 7 — с включенным ходоуменьшителем 16 16 23 — с включенным УКМ 7 7 — с включенным реверс-редуктором 7 7 Число перед заднего хода: — основные 1 1 1 1 — с включенным ходоуменьшителем 4 4 5 — с включенным УКМ 1 1 — с включенным реверс-редуктором 7 1 Диапазон скоростей, км/ч: — вперед 5,15-10,85 5,30-11,18 5,45-11,49 — вперед с включенным УКМ 4,12-8,68 4,24-8,94 — назад 4,41 4,54 4,67 — назад с включенным УКМ 3,53 3,63 — с ходоуменьшителем, вперед 0,33-4,74 0,337-4,886 0,34-11,49 — с реверс редуктором вперед 3,26-6,88 5,45-9,3 — с реверс редуктором назад 4,05-8,54 Вместимость топливного бака, л 245 315 315 315 Марка двигателя СМД-14 А-41 СМД-18Н А-41И Номинальная эксплуатационная мощность,л.с. (кВт) 75 90 (66,2) 95 (70,0) 94 (69) Максимальный крутящий момент, Нм 60 433 437 433 Частота вращения, об/мин: — коленчатого вала 1700 1750 1800 1750 — ВОМ 536 553 540 и 1000 540 и 1000 Корректорный коэффициент запаса крутящего момента, % 15 15 12 15 Номинальные тяговые усилия, кН: — основный 30-11,1 35,4-18,8 36,5-14,3 — с включенным УКМ 37,4-33,1 44,3-39,1 — с включенным реверс-редуктором (вперед/назад) 62,89/49,02-26,43-20,63 Тяговое усилие при длительной работе с включенным УВК,ходоуменьшителем или реверс-редуктором, кгс не более 3500 Число цилиндров 4 4 4 4 Рабочий объем двигателя, л 6,33 7,43 6,33 7,43 Диаметр цилиндра, мм 120 130 120 130 Ход поршня, мм 140 Степень сжатия 17 16 16,5 Удельный расход дизеля, г/л. с.ч. (г/кВт.ч.) 195 185 (251,3) 185 (251,3) 166,9 (226,6) Эксплуатационный расход масла двигателем от расхода топлива, %: 3 1,5 1,5 — общий — на угар 0,8 0,7 0,4 Масса двигателя, кг 720 930 960 * – в зависимости от комплектации. Техобслуживание Как уже упоминалось, А 41 и его модификации неприхотливы к условиям работы и сервису. Квалифицированный техник вполне справится с задачами текущего обслуживания самостоятельно. По сути, для долгой и бесперебойной работы мотора необходимо, в основном, следить за температурой масла и давлением в масляной магистрали, не позволяя уровню смазки падать ниже критического уровня, и промывать масляный фильтр. Замена масла проводится регулярно, каждые 240 моточасов наработки двигателя. Важная регулярная операция – регулировка сцепления, поскольку при постепенном износе накладок дисков увеличиваются зазоры отвода среднего диска и свободный ход муфты. Схематическое устройство сцепления на примере такового в тракторе ДТ-75: Это двухдисковая муфта сухого исполнения, постоянно-замкнутого типа. Регулировка сцепления ДТ 75 с двигателем А 41 должна производиться, при необходимости по результату проверки, примерно каждые 240 моточасов. Со временем может также потребоваться регулировка клапанов двигателя А 41. Допускается зазор в 0.25… 0.3 мм, для обоих клапанов этого двигателя. Обслуживать мотор следует также ежесменно, при окончании смены или перед ее началом. Интервал текущего сервиса – около 10 моточасов. В набор манипуляций входит: очистка двигателя от грязи, скопившейся пыли; проверка креплений и состояния герметичности стыков; контроль отсутствия посторонних шумов; проверка на протечки топлива, воды и моторного масла. Охлаждающую систему двигателя также следует своевременно обслуживать. В набор сервисных операций входят: удаление накипи из блока охлаждения, промывка системы; проверка на течи и герметизация слабых мест радиатора, при необходимости. Другие статьи #Бачок ГЦС Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления 14.10.2020 | Статьи о запасных частях Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье. Добавить в Без категории (16) Купить оптом (23) Для МихМихалыча (123) СТАНЬТЕ БЛИЖЕ К VOLVO FH Выберите грузовой автомобиль, идеально подходящий именно вам. В этом вам всегда поможет региональный дилер Volvo Trucks. Тюнинг В некоторых ситуациях мощности двигателя А41 может не хватать. Как и в «гражданских» двигателях, здесь существуют некоторые технические приемы, позволяющие снимать с силовой установки повышенную мощность. Установка турбины от моторов серии 440. Это операция комплексная, требующая также монтажа соответствующих новым характеристикам двигателя шатунов и смазочной системы. При соблюдении этих требований мотор становится способным выдавать до 145 сил, при сохранении штатного моторесурса. Перепрошивка. Некоторого прироста можно добиться чисто программными манипуляциями, перепрограммировав электронное устройство управления двигателем. Важно: при этом крайне желательно установить и более производительные форсунки, поскольку штатные могут не справиться с нагрузкой. Таким путем к характеристикам двигателя А 41 добавляют на 5-10 лошадиных сил больше, чем в стоковом исполнении. ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )