Делай правильно: как поменять подушки двигателя ВАЗ 2110 и видео процесса | autobann.su

Доброго времени суток, ребят! Проблема в следующем. Были оторваны (как оказалось) передние подушки двигателя. Взял контрактные, с виду в ОТС, трещин не

О затяжке опор ДВС

Доброго времени суток, ребят! Проблема в следующем. Были оторваны (как оказалось) передние подушки двигателя. Взял контрактные, с виду в ОТС, трещин нет, особо не просевшие, номера такие же. Поменяли, протянули на заглушенной машине. О результате. Раньше с оторванными опорами руль, педали, сиденье стояли вообще без вибраций, подколбашивало (не слабо) всю машину лишь при глушении/старте и постоянно ощущалась вибрация на селекторе АКПП, усиливающаяся при включении передачи. Теперь же на хх чувствуется равномерная (врать не буду – не сильная) дрожь на руле, педалях и сиденье (одинаковая, что на P, что на D), иногда её как раньше нет, но чаще присутствует, при этом селектор АКПП теперь очень сильно утихомирился и дрожит чуть сильнее руля, вне зависимости от режима АКПП + машина заводится/глушится молча и без расколбаса. Что это может быть кроме варианта “уставших от времени” опор (почему руль на оторванных старых опорах стоял спокойно понятно и так – не было прямой связи с кузовом по сути)? Есть ли вариант, что “приработается”?

И самый главный вопрос: как правильно затягивать опоры? Тупо после снятия домкратов протянуть, не заводя и всё или дать поработать ДВС (на хх? на передаче?) на незатянутых опорах и потом затянуть (опять же вопрос: на заглушенной после этого машине? на заведённой и хх? на заведённой и передаче? ). Понимаю, что вопрос бредовый, но многие заморачиваются и действительно так делают! Помогите, пожалуйста!

Aristo JZS147’95 3.0Q -> MarkII JZX100 Grande G’98 -> GS300 JT153 EU’94

  • Всё-таки хз. Несколько вариантов.

    1) на заглушенной ослабить опоры. завести. секунд 20 ХХ, секунд 20 2000 об/мин, потом опять секунд 20 ХХ. Не глуша затянуть.

    2) на заглушенной ослабить опоры. завести. секунд 20 ХХ, секунд 20 2000 об/мин, потом опять секунд 20 ХХ. глушить. затягивать.

    3) на заглушенной ослабить опоры. завести. секунд 20 ХХ, секунд 20 2000 об/мин, секунд 20 R, секунд 10 N, секунд 20 D, секунд 20 XX, секунд 20 2000об/мин, секунд 20 ХХ. Не глуша затянуть.

    4) на заглушенной ослабить опоры. завести. секунд 20 ХХ, секунд 20 2000 об/мин, секунд 20 R, секунд 10 N, секунд 20 D, секунд 20 XX, секунд 20 2000об/мин, секунд 20 ХХ. глушить. затягивать.

    Не съедет ли что-то там от этих P-R-N-D-P и оборотов??? И как всё-таки правильнее и безопаснее сделать? В Сети все по-разному делают…

    Aristo JZS147’95 3.0Q -> MarkII JZX100 Grande G’98 -> GS300 JT153 EU’94

  • я просто ставил, прикручивал, потом заводил и ездил, вообще не парился. все было норм.

    так хочется чтобы судьба меня взяла за волосы и мордой в счастье, в счастье, в счастье……

  • Подушка Акпп целая. Всё-таки, склоняюсь к варианту №2. Только настораживает тот факт, что двс после глушения шатается ведь и то, как он сядет на заведённом хх может съехать опять? или это всё ерунда? Ну попытка – не пытка, посмотрим. А вообще такого рода центровка – правильная вещь, как мне кажется, ибо даёт “поиграть” ДВС и нормально сесть.

    Aristo JZS147’95 3.0Q -> MarkII JZX100 Grande G’98 -> GS300 JT153 EU’94

  • ну можно поиграться, хуже то точно не будет, а балка на месте? подухи лекго встали или пришлось заламывать/поправлять?

    так хочется чтобы судьба меня взяла за волосы и мордой в счастье, в счастье, в счастье……

  • балка на месте, её снимали (вообще полезли туда на поддонах герметик менять), новые (ну, в смысле, контрактные) подушки сели нормально в свои места. Слушай, а тебе какой вариант больше нравится из мною предложенных? Какой оптимальнее?

    Aristo JZS147’95 3.0Q -> MarkII JZX100 Grande G’98 -> GS300 JT153 EU’94

  • Привет.
    Я думаю что просто мотор перекошен из-за подух.

    А в обще, думаю, что надо центровать мотор перед установкой и его фиксацией.
    Я всегда задумывался о том, как их устанавливают без центровки? т.е. какое-то крепление перетянул, какое-то не дотянул, и мотор уже будет стоять не ровно.

    Toyota Mark Two JZX – Ninety, Grande Regalia, Perl, restyled version.

  • Мотор поднял, поменял, притянул, мотор опустил, затянул до конца. вибраций не ощущаю.

    Cresta GX90 – GX81.TT – JZX81 – JZX90.ТТ – Skyline HNR32
    Integra DB6 + DB8 TypeR

  • мож все таки подухи такие?

    так хочется чтобы судьба меня взяла за волосы и мордой в счастье, в счастье, в счастье……

  • Ну перекошен вряд ли, они одинаковы по высоте были. В общем, попробуем сегодня/завтра по варианту №2 сделать, посмотрим, что получится… О результатах черкану.

    Aristo JZS147’95 3.0Q -> MarkII JZX100 Grande G’98 -> GS300 JT153 EU’94

  • Всё получилось! Читайте подробнее в моей теме.

    Aristo JZS147’95 3.0Q -> MarkII JZX100 Grande G’98 -> GS300 JT153 EU’94

  • Сообщение от

    Hase Посмотреть сообщение

    я просто ставил, прикручивал, потом заводил и ездил, вообще не парился. все было норм.

    +адын..

    Cresta 94г. FourV 3.0 VVT-I. VEMS

  • Сообщение от

    Thunderbird Посмотреть сообщение

    Всё получилось! Читайте подробнее в моей теме.

    Называется эффект плацебо. Ну или эффект мытой машины. Никакой центровки там не надо.

    Chaser 98 Four G 1JZ-GTE Vvti

  • Плацебо мытый, плацебо грязный, фифект есь!) Не было бы – написал бы, что чуда не произошло и так же дрожит))

    Aristo JZS147’95 3.0Q -> MarkII JZX100 Grande G’98 -> GS300 JT153 EU’94

  • ..На заводе когда в авто двиг ставят они заводят его??? ..сомневаюсь…
    по моему просто прикрутил и поехал…. без всяких заморочек…
    ..А если вибрация присутствует,, искать трабл в другом. Имхо на 6-ти цилиндровом рядном двигле, если х.х. в норме, ни на руле ни на педалях никакой вибрации не должно быть… При условии что двигатель исправен…

    «Поехали!» – Ю.А.Гагарин © , сказал бы за рулём, …на TourerV!!!

  • Сообщение от

    Thunderbird Посмотреть сообщение

    Плацебо мытый, плацебо грязный, фифект есь!) Не было бы – написал бы, что чуда не произошло и так же дрожит))

    …тут ветку соседнюю почитал, про вывод из коматоза…

    может для начала имхо…

    1. Компрессия…
    2. Форсы…
    3. обороты Х.х…
    ;.. подушки хоть и контракт не просевшие…
    .. От чего ещё вибрация может быть, кто что добавит???

    пысы… туда же и гена под нагрузкой большой не??? если х.х. не держит… как следствие просадка оборотов…

    «Поехали!» – Ю.А.Гагарин © , сказал бы за рулём, …на TourerV!!!

  • В общем, подытожу для верующих и неверующих:

    1) Центровка ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает, но результат индивидуален (читать -> НЕ ПАНАЦЕЯ)

    2) Центровка МОЖЕТ помочь в случае возникновения вибрации после простой установки КОНТРАКТНЫХ опор

    3) Центровка НЕ НУЖНА людям, которые ставят НОВЫЕ опоры (я так понял, тут все такие)

    Закройте тему.

    Последний раз редактировалось Thunderbird; 24.02.2014 в 21:35.

    Aristo JZS147’95 3.0Q -> MarkII JZX100 Grande G’98 -> GS300 JT153 EU’94

  • Лучше поздно чем никогда.
    вот статья. http://japancar.pp.ru/remont-yaponskogo-avto-07
    вот цитата.
    …В заключение этой главы хотелось бы напомнить об одной распространенной ошибке. Многие владельцы обращаются с жалобами, что двигатели их автомобилей так сильно трясутся и вибрируют, что в салоне сидеть неприятно. Посмотришь такой двигатель – да, есть вибрация агрегата. Но известно, что при одном неработающем цилиндре, несмотря на то что на холостом ходу двигатель под капотом буквально ходит ходуном, вибрация в салоне почти не ощущается. А тут работают все цилиндры, особой тряски агрегата не наблюдается, но стоит включить «D» – тут же хоть выскакивай из салона. Замена подушек, как правило, ничего не дает – вибрация не прекращается. Борьба с настройками и регулировками двигателя также заметно не улучшает ситуацию. Для того чтобы пояснить причины происходящего, приведем такой пример. Если ваш автомобиль поднять на подъемнике и заменить ему в подвеске все салейнблоки, а потом тут же на подъемнике всю эту подвеску обтянуть, машина будет очень «жесткой» и ездить на ней будет крайне неприятно. Чтобы этого не происходило, после установки новых резинок машину опускают на землю и уже на земле обтягивают всю подвеску. Тогда все салейнблоки фиксируются в «среднем» положении, и подвеска работает очень мягко. Все автомастера-«ходовики» эту особенность работы с подвеской знают, а вот мотористы в своем большинстве об этом не подозревают. И когда устанавливают двигатель (или меняют подушки), то устанавливают и обтягивают все как придется. И в салоне появляется вибрация. Чтобы она исчезла, достаточно ослабить все опоры двигателя, поддомкратить его и снова все обтянуть. Если кузов автомобиля не деформирован, вибрация исчезнет. Если же ваш кузов «поведен», то какие-то опоры будут работать не в оптимальном режиме и, естественно, будут плохо демпфировать колебания двигателя. Вот вам пример. Приходит в ремонт машина «Toyota Camry» с двигателем 2С-Т. Владелец жалуется, что двигатель слишком сильно вибрирует. Посмотрели – все вроде бы вполне прилично. Да, есть вибрация, но это же, в конце концов, двигатель, он должен при работе как-то двигаться. Тогда мы говорим владельцу следующее: «Не важно, что там происходит с двигателем, пусть он делает себе что хочет. Хочет – вибрирует, хочет – пляшет, хочет – песни поет, это его внутреннее дело. Главное, чтобы ничто в автомобиле не причиняло вам никаких беспокойств. Раз уж вы сюда приехали, просто скажите, какие неудобства причиняет вам машина, и все». Владелец принимает такую постановку вопроса и говорит, что при включении «D» в салоне ощущается неприятная вибрация. Сажусь в машину, прислоняю голову к рамке чуть приоткрытой двери, запускаю двигатель и закрываю глаза. Все вполне комфортно, можно даже заснуть. Где-то там что-то урчит, но совершенно никакой вибрации. Не открывая глаз, включаю «R». Вибрация кузова усилилась, но тоже вполне терпимо. Включаю «N» – тишина. Включаю «D» – тут же по кузову сильнейшая вибрация. Спрашиваю: «Подушки кто-нибудь смотрел?» – «Да, – отвечает владелец, – вчера мне их все заменили на новые, лучше не стало». Тогда я замечаю, что при включении «R» двигатель наклоняется в одну сторону, а при включении «D» – в другую. И вот, запомнив, в какую сторону наклоняется двигатель при включении «D», я полез под машину. Оказалось, ось болта задней подушки смещена в прорези до упора, двигатель как бы просевший. Тогда я приотдал гайку этого болта, попутно ругая тех, кто ее до меня рожковым ключом затягивал, и попросил второго мастера сесть за руль, запустить двигатель, включить заднюю скорость и, удерживая машину тормозами, довести обороты двигателя примерно до 1200 об/мин. Когда он это проделал, я увидел, что двигатель перекосился и прорезь в кронштейне стала видна с другой стороны от шляпки болта. Мне оставалось только быстро, чтобы сильно не греть масло в гидромуфте, затянуть гайку и, выйдя из-под машины, убедиться, что вибрация кузова при включении «D» полностью исчезла…

  • Если есть жалобы можно дать поработать на ослабленых крепежах.
    Каким способом пох, хоть неделю так ездить 😉

  • Похожие темы

    1. опора двс

      от Сергей 059 в разделе Honda Odyssey

      Ответов:

      21

      Последнее сообщение: 28.06.2013, 23:03

    2. Ответов:

      2

      Последнее сообщение: 06.01.2013, 22:17

    3. Ответов:

      1

      Последнее сообщение: 27.08.2012, 17:39

    4. Ответов:

      12

      Последнее сообщение: 06.04.2012, 18:30

    5. Ответов:

      39

      Последнее сообщение: 13.10.2009, 08:48

    Текущее время: 09:51. Часовой пояс GMT +3.

    Причины неисправности подушки двигателя

    Каких-либо особых причин, по которым опоры двигателя выходят из строя, не существует. Однако специалисты рекомендуют не оставлять без внимания ряд косвенных факторов, способных привести к поломке подушек.

    • Неправильное функционирование подвески.

      Для повышения управляемости и улучшения внешнего вида автомобилей автовладельцы порой прибегают к установке низкопрофильной резины и жестких амортизаторов на свои транспортные средства. Однако стоит авто попасть колесом в яму, как эффект из положительного становится отрицательным. Возникающие при этом вибрации не могут быть погашены жесткой подвеской, поэтому они передаются шаровым опорам, рычагам, а также подушкам мотора. Подвергается нагрузке и кузов транспортного средства.

    • Манера езды.

      Состояние большей части элементов и узлов автомобиля напрямую зависит от манеры езды автовладельца. Если он предпочитает резкие ускорения и торможения, то опоры двигателя выйдут из строя быстрее.

    • Состояние дорожного полотна.

      Езда по бездорожью или плохим дорогам скажется на состоянии подушек двигателя, какой бы аккуратной ни была манера езды автовладельца. Негативному воздействию подвергнется полностью вся подвеска транспортного средства. Причины неисправности подушки двигателя

    • Естественный износ.

      Подушки двигателя выполнены из резинометаллического материала, который отличается высокой износостойкостью. Нормальные условия эксплуатации авто позволят спокойно проезжать до 200 тыс. км, не сталкиваясь с их износом. Особо аккуратные водители могут ездить не один десяток лет без замены подушек двигателя.

      Но опоры ДВС подвергаются также негативному воздействию перепадов температур, что в итоге приводит к потере резиной свойств эластичности. Материал начинает трескаться и расслаиваться, не позволяя подушке эффективно выполнять свои основные функции по гашению вибраций и посторонних шумов.

      Долговечность опор снижается также за счет следующего: в процессе эксплуатации авто детали двигателя, включая подушки, покрываются слоем моторного масла, снижающего эластичность резины и уменьшающего ресурс узла.Такое же воздействие на опоры оказывают тосол, бензин и тормозная жидкость.

      Изначально естественный износ не окажет существенного влияния на подушки двигателя, но с течением времени под воздействием вибрации происходит разрушение любых механизмов. Если оставить износ опор без внимания, то в конечном итоге двигатель может быть сорван с креплений, что относится к весьма серьезным последствиям.

    Как определить поломку подушки двигателя

    Сразу понять тяжело, лопнула подушка двигателя или вибрация передается с другой детали, дороги. При запуске двигателя, вибрация будет передаваться и некоторые автолюбители грешат, что двигатель не прогрелся, и поэтому не обращают внимания. Бывает ситуация, когда даже на прогретый двигатель вибрация появляется и пропадает даже при езде. Когда подушка двигателя вовсе вышла из строя, то будет слышно, характерный скрип метала по металлу.

    Доехать до ближайшего СТО или домой с такими симптомами можно, не стоит гнать автомобиль желательно не более 60 км/час. Зачастую, изнашивается задняя или левая опора. Хорошо осмотреть это можно на смотровой яме, где видно, как боковые подушки, так и заднюю. Если нашли поломку в одной подушке, то готовьтесь, что однозначно еще одну придется менять. После осмотра подготовьте запчасти для замены, так как поехать на автомобиле вы не сможете во время замены.

    Подготовка к замене

    Во время замены опоры двигателя необходимо позаботиться о подготовке инструмента. Хорошо, когда ремонт производится под крышей в тёплом помещении. Если есть доступ к смотровой яме, процедура не отнимет много времени.

    План работ:

    1. Отключение аккумулятора.
    2. Осмотр двигателя.
    3. Проверка креплений.

    Во время осмотра машины необходимо убедиться в том, что проблема кроется лишь в подушках.

    Особенности креплений разных двигателей

    виды креплений для подушки двигателяВ зависимости от автомобиля и технологических его особенностей, силовая установка может иметь от трех до пяти подушек. Функция опор заключается в гашении вибрации на холостых оборотах, а также во время выхода мотора на максимальный уровень нагрузки.

    На автомобилях ВАЗ 2110, как правило, устанавливаются резинометаллические подушки. Причем их количество напрямую зависит от количества клапанов: для 8-клапанных предусмотрено 3 подушки (две по бокам и одна сзади), а для 16-клаппаных «десяток» – 4 (две боковых и 2 спереди: сверху и снизу).

    В электромобилях, крепления электродвигателей представляют собой три бюджетных подушки – левая, правая и центральная. На всех машинах на электрической тяге их количество одинаково.

    На автомобилях КамАЗ двигатель крепится на четырех опорах: по две спереди и сзади. Передние опоры состоят из 2-х кронштейнов и резиновой подушки. Один кронштейн прикрепляется к крышке блока, а второй к лонжерону рамы. Кронштейны левой и правой опор соединен стяжкой.

    На двигателях Рено Логан крепления внешне напоминают гитару, выполненную из резины с металлическими вставками. Подушек в Логанах три – по бокам и снизу. Причем нижнюю не так просто и обнаружить, поэтому ее часто путают с другими деталями. Чтобы ее разглядеть, необходимо поднять автомобиль либо спуститься в смотровую яму.

    На ВАЗ 2170 Приора, как и на других представителей Волжского автозавода, с ДВС, оснащенными 16-ю клапанами, устанавливаются 4 резиновых подушки. Передняя и задняя крепятся через кронштейны на картере и двигателе. Они передают вес силовой установки на кузов и ограничивают его продольные перемещения. Левая и правая подушки установлены со штангами, которые ограничивают поперченные перемещения мотора.

    Экскурс в матчасть

    lazy_placeholder.gif

    Впервые меры по снижению вибрации мотора были приняты в далеком 1932 году на автомобилях Плимут, выпускаемых корпорацией Крайслер. По предложению ведущего инженера Фредерика Зедера между двигателем и рамой начали устанавливать резиновые прокладки. Нечто подобное могут и сегодня видеть владельцы старых машин советского производства, например, модели «Москвич».

    Подушки двигателя (они же именуются опорами двигателя) сегодня бывают нескольких типов:

    Резинометаллические. Состоят из двух металлических пластин и помещенной между ними резиновой подушкой. Некоторые производители используют вместо резины полиуретан, который более долговечен. Кроме того, конструкция может быть усилена пружинами для улучшения амортизации. Эти опоры бывают разборными или неразборными. Широко используются в виду простоты и дешевизны производства. Срок службы резинометаллических опор составляет 100 000 километров пробега.

    Разумеется, те автолюбители, которые предпочитают делать все своими руками по той или иной причине, наиболее часто имеют дело с резинометаллическими подушками. Особенно это относится к собственникам отечественного автотранспорта. Количество опор завит от типа двигателя. Например, на восьмиклапанном моторе автомобиля ВАЗ 2110 используются две боковые и одна задняя. А на шестнадцатиклапанном варианте будут стоять уже пять опор. Тем, кто собирается заменить подушку двигателя на ВАЗ своими руками, стоит учесть этот факт.

    Когда нужно менять подушки двигателя

    lazy_placeholder.gif

    Как уже говорилось, срок службы опор довольно продолжителен. Особенно, если автомобилист бережно относится к своей машине. Но, тем не менее, ничего вечного не существует. Потому и эти детали авто рано или поздно получают повреждения: от небольших трещин до разрывов. Когда такое происходит, в салоне появляются посторонние шумы, такие, например, как грохот, а также чувствуется вибрация под капотом в тот момент, когда двигатель работает под нагрузкой.

    Чтобы проверить подушки и определить причину появившихся симптомов существует очень простой способ. Правда, желательно иметь напарника. Итак, нужно сесть за руль и завести двигатель. Капот при этом открыт. Далее, поставив авто на ручной тормоз, необходимо попробовать двинуться на пару сантиметров вперед и назад. Во время этих действий напарник увидит колебания двигателя. Отклонением от нормы считается то, что мотор может сильно крениться и довольно медленно занимать исходное положение. Кроме того, возможно возникновение характерных рывков в коробке передач. Если такие моменты присутствуют, то стоит заняться визуальным осмотром подушек, загнав машину на смотровую яму. После этого уже станет окончательно ясно: заменить подушки двигателя или старые еще послужат. Характерными внешними признаками можно считать такие:

    • трещины или иные повреждения на резиновых частях;
    • отделение резиновых деталей от металлической основы;
    • утечки жидкости из гидравлических опор.

    Эти неприятности происходят вследствие отработки ресурса, утраты эластичности резины под воздействием перепадов температур, в результате механических повреждений, воздействия химически активных жидкостей и т.д. Теперь поговорим о том, что делать, если подушки неисправны и вашей целью являются наименьшие затраты, то есть как выполнить этот ремонт своими силами.

    Замена подушки двигателя своими руками

    lazy_placeholder.gif

    В этой процедуре, в принципе, нет ничего сложного. И не важно, намереваетесь ли вы, например, заменить заднюю подушку двигателя или все сразу. Разница будет в том, с какой стороны придется действовать (задняя подушка снимается со стороны днища машины, а другие – сверху). Из инструментов потребуется домкрат, также может быть необходим деревянный брусок или толстая доска к нему, которые будут использоваться в качестве проставки.

    Еще необходимо иметь гаечные ключи рожковые и торцевые на 13, 15, 17, 19 и другие, что зависит от особенностей конструкции крепления того или иного ДВС. На яму или эстакаду загонять машину не обязательно, хотя, если установлена защита двигателя, то на яме снимать ее будет комфортнее.

    1. Для начала автомобиль необходимо установить ровно, исключив наклоны и перекосы. Под задние колеса нужно обязательно подложить упоры. Далее, как уже говорилось, снимается защита двигателя (если она имеется), а также ремень генератора. Для снятия ремня предварительно откручивается болт натяжителя. Для этого, скорее всего, понадобится ключ на 13.
    2. Теперь в дело идет домкрат. Он устанавливается под двигатель и с использованием проставки двигатель приподнимается. Тем самым снимается нагрузка с передних подушек. Теперь их можно откручивать, после этого можно приступать непосредственно к их замене. Если нужно поработать с задней подушкой, то домкрат устанавливается в районе коробки переключения передач. Когда происходит замена не одной, а нескольких подушек, то это делается поочередно. Как уже говорилось, на шестнадцатиклапанном двигателе опор больше. Но суть процесса их замены от этого не изменится.

    Подготовка инструментов и материалов

    Ремонтные работы желательно проводить на ямеЭто облегчит процессИтакдля замены нужно подготовить следующее:

    • набор торцевых ключей;
    • набор головок;
    • кардан для ключа;
    • домкрат;
    • WD-40;
    • новые опоры;
    • рабочие перчатки;
    • металлическая щетка.

    Инструменты для замены подушек двигателяИнструменты для замены подушек двигателя

    Все резьбовые соединения желательно заранее обработать специальной проникающей смазкой. Это существенно облегчит рабочий процесс.

    Также необходимо запастись новыми подушкамиТакже необходимо запастись новыми подушками

    Правильная установка подушек двигателя

    Опоры используются для минимизации вибраций, передаваемых на кузов во время работы двигателя и трансмиссии. Рассмотрим, как установить подушку двигателя, чтобы не уменьшить ее ресурс и не ускорить появление стуков. На видео покажем процесс замены своими руками.

    Что делать, если после замены подушек двигателя появилась вибрация

    Если вибрация после замены опор ДВС вызвана использованием неоригинальных деталей, то требуется купить и установить новые. Если причиной вибраций являются ненадежные крепления, необходимо закрепить элементы. При нарушении геометрии крепежного кронштейна требуется правильно разместить крепление либо заменить его на новое.

    Наиболее частой причиной вибраций после замены подушек двигателя является неверно отрегулированное положение силового агрегата. Настроить его положение можно, меняя положения верхней и нижней опор (распорок крутящего момента), отвечающих за надежную фиксацию мотора в момент переключения передач, наборе или сбросе скорости.

    Для устранения вибрации после замены опор ДВС необходимо поднять авто при помощи домкрата, снять правое переднее колесо, ослабить нижнюю и верхнюю опоры (они должны быть подвижными). Используя деревянную дощечку, слегка поднять силовой агрегат. Взяв линейку или рулетку, надо поднять ДВС и оценить расстояние между точками A и B, которое должно равняться 11,9см (4.7″). Прежде чем поднимать верхнюю, нижнюю или среднюю опоры, необходимо отметить маркером местонахождение старых опор.

    Вибрация после замены подушек двигателя может быть вызвана такими причинами, как пропуск зажигания, разность компрессий, свечи, высоковольтные провода зажигания и т. п. Эти проблемы могут никак не проявляться ранее, но обостриться после замены опор.

    Замена подушек двигателя

    Чтобы избежать подобных неприятностей, стоит выполнить диагностику ДВС, прежде чем приступать к замене элементов.

    Способы диагностики

    Итак, владелец полагает, что вышла из строя подушка двигателя. Симптомы неисправности подтвердились.

    Далее необходимо проверить состояние опор. Для того чтобы удостовериться в целостности этих деталей, понадобится домкрат и любые опоры – пни из дерева, поддоны, покрышки. Подойдет что угодно. Также желательно заготовить монтировку или же толстую палку. Давайте рассмотрим, как определить неисправность подушки двигателя. Для этого рекомендуется установить автомобиль на максимально ровную поверхность. Затем машину нужно поднять при помощи домкрата, далее под двигателем следует установить подготовленную опору. Это может быть бревно или еще что-нибудь. Домкрат лучше убрать.

    «Форд»

    Вибрации на кузове автомобиля на холостых оборотах и в процессе движения говорят о том, что вышли из строя или повреждены подушки двигателя. Признаки неисправности («Форд Фокус 2» в том числе) могут быть и другими. На автомобилях «Форд Фокус» используется две опоры. Правая — гидравлическая, левая – опора коробки передач. В случае повреждений рекомендуется выполнять замену обоих элементов.

    Естественно, можно заменить только поврежденную и вибрации пройдут, однако новая опора будет подвергаться значительно большим нагрузкам и выйдет из строя гораздо раньше своего срока. В качестве замены стоит приобретать оригинальные детали. Недорогие аналоги служат менее 20 тысяч километров.

    Как правильно выбрать опору двигателя

    Существует много производителей, выпускающих подушки для мотора, но к самым распространенным на территории стран СНГ относятся:

    • Febi (Германия);
    • Sasic (Франция);
    • BOGE (Германия);
    • CORTECO (Италия);
    • БРТ (Россия).

    Как выбрать подушки двигателяКак выбрать подушки двигателя

    Последняя компания производит самую востребованную продукцию для покупателей из России, Украины, Беларуси и других стран постсоветского пространства. Учитывая, что данная статья посвящена ремонту автомобилей ВАЗ, то БРТ подходит как нельзя кстати. Опоры производятся из высококачественной резины, способной выдерживать резкие температурные скачки.

    Опоры двигателя от компании БРТОпоры двигателя от компании БРТ

    Примерная стоимость передних опор двигателя от компании БРТ составляет 500-600 рублей, в то время как задние стоят немного дороже – от 750 рублей. Разумеется, при выборе продукции от немецкого производителя придется заплатить на порядок больше. Но для моделей ВАЗ нет смысла переплачивать, так как подушки БРТ отлично справляются со своими функциями.

    Замена подушки двигателя на ВАЗ 2114Замена подушки двигателя на ВАЗ 2114

    На заметку! На рынке также можно найти и более дешевые китайские аналоги стоимостью до 200 рублей. Но так экономить на подушках не стоит, ведь это не принесет пользы двигателю и машине в целом.

    Рейтинг
    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
    Загрузка ...